2013年中國汽車零部件和汽車配套的關系模式

    內容摘要：隨著一汽汽車產量的增加，一部分總成、零部件被擴散到長春市內及外地。如將汽車座墊分散出去，成立長春市座墊靠背廠；將車輪分散出去，成立長春車輪廠；將水泵、機油泵、空壓機擴散到遼源，成立遼源制泵廠；將鋼板彈簧擴散到遼陽，成立遼陽汽車鋼板彈簧廠；將標準件擴散到吉林，成立吉林標準件廠。 

    汽車零部件與汽車整車的配套關系(整零關系)，至關重要，是汽車工業(yè)健康發(fā)展的有力保證。整零之間，如果沒有有效的競爭與合作機制，汽車工業(yè)的健康發(fā)展必然受到影響。 

    中國汽車工業(yè)整零關系的發(fā)展，主要有整車帶動、地方、部門發(fā)展汽車帶動，以及社會維修配件的配套發(fā)展4種模式。 

    1、汽車整車帶動零部件的發(fā)展 

    一汽按汽車成本計算，自制率達到70%。 

    為發(fā)展-汽的汽車生產，國家也安排了其他-些零部件配套企業(yè)。如長沙汽車電器廠配套發(fā)電機、起動機、分電器、調節(jié)器；上海耀華玻璃廠配套汽車玻璃；上海燈泡廠配套車用燈泡；大連塑料制品廠配套方向盤；牡丹扛樺林橡膠廠配套輪胎；瓦房店軸承廠配套汽車軸承；哈爾濱電表儀器廠配套汽車儀表等。 

    隨著一汽汽車產量的增加，一部分總成、零部件被擴散到長春市內及外地。如將汽車座墊分散出去，成立長春市座墊靠背廠；將車輪分散出去，成立長春車輪廠；將水泵、機油泵、空壓機擴散到遼源，成立遼源制泵廠；將鋼板彈簧擴散到遼陽，成立遼陽汽車鋼板彈簧廠；將標準件擴散到吉林，成立吉林標準件廠。業(yè)務上仍歸一汽領導，產品按計劃生產，直接為一汽配套。 

    二汽在建設時，除在連綿幾十里的山溝里，建設幾十家專業(yè)配套廠之外，還安排了26家定點專業(yè)協(xié)作廠，以加強專業(yè)化生產。專業(yè)配套廠和專業(yè)協(xié)作廠，也都是按二汽提供的圖紙進行計劃生產，二汽內部配套率達到80%。 

    2、以地方汽車帶動零部件的發(fā)展 

    以北京為例，北京在發(fā)展BJ212輕型越野汽車、BJ130輕型貨車、BJ630輕型客車時，由北京市政府授權，北京市汽車工業(yè)公司，在北京市安排發(fā)展了100多家專業(yè)、兼業(yè)汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)基本只為北京市生產的幾種車型配套，地方自制率達到80%。這些配套企業(yè)也是按汽車整車的分解圖紙和計劃進行生產和配套。在技術上無主動權，是從屬的關系，基本沒有主動開發(fā)的能力和可能性。 

    3、以部門汽車帶動零部件的發(fā)展 

    據不完全統(tǒng)計，鼎盛時全國有17個部門造車。圍繞部門造車，在部門系統(tǒng)內部，在肥水不外流的思想支配下，也相應安排了為其整車配套的零部件企業(yè)。 

    如城建部，在很多大城市布點，特別是在省會城市，以改裝為主，生產城市公共客車，全國主要生產企業(yè)有37家。這些城市公共客車主要以現(xiàn)有貨車底盤為主進行車身方面的改裝。因為早期只有解放牌貨車底盤，各城市改裝的城市客車品種單一、廠點分散、批量小、技術落后。 

    交通部系統(tǒng)，以改裝生產長途客車為主，幾乎在全國各省、市、區(qū)級主要城市，都建有客車生產企業(yè)，全國主要生產企業(yè)有33家。 

    改革開放后，城建、交通系統(tǒng)也生產團體客車、旅游客車，并向豪華型發(fā)展，自身也發(fā)展了部分客車專用底盤。 

    4、以社會維修帶動零部件的發(fā)展 

    不管是骨干企業(yè)的整車，還是地方、部門等發(fā)展的汽車，由于國內基本車型有限，大部分車型是參照國內已有的車型進行仿制，趨同現(xiàn)象十分嚴重。改革開放后，特別是發(fā)展乘用車后，這種狀況有很大改觀。 

    再由于計劃經濟，主機廠的零部件配套、地方與部門的汽車配套，基本上都是按主機廠，地方政府和行政部門的指令安排生產，沒有多余零部件向社會供應，造成社會維修汽車零部件供應緊張的局面。 

    為了緩解社會維修配件的緊張局面，各地、各部門系統(tǒng)，在發(fā)展過程中，又安排發(fā)展了一大批專事生產社會維修配件的企業(yè)，造成重復建設、重復生產的狀況。這種企業(yè)游離于整車廠之外，得不到整車廠資金、技術、管理等方面的支持，這些企業(yè)要與整車廠內部配套企業(yè)競爭，是十分困難的。當然，也有少量產品會被主機企業(yè)采購。 

    這種狀況，使我國在相當長一段時期內，造成同一種零部件，十幾家甚至幾十家同時生產的局面。每個企業(yè)的生產批量都上不去。企業(yè)產品質量長期處于水平低、經濟效益差、無力發(fā)展、勉強維持的狀態(tài)。 

    前面的幾種零部件與整車的配套關系，對于整車企業(yè)來說，管理簡單、協(xié)調容易、供貨穩(wěn)定、交易成本低，在資金、技術、人力資源上，具有單向性、一元性。到目前，這種配套關系仍有很強的生命力。 

    由于同一種零部件生產企業(yè)多，質量也不相上下，逐漸產生了惡性競爭，交易關系中的不正之風自然而生。

 

                                                    資料來源：智研數據中心整理