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逐步進入汽車渦輪增壓時代

Tag:渦輪增壓  
    內(nèi)容摘要:國家環(huán)?偩值炔块T公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策,提出我國柴油車在2004年前后要達到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn),2008年達到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn),2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。 

    自2009年下半年以來,中國車市就有數(shù)款渦輪增壓車型(英文為Turbo,簡稱帶“T”的車)與消費者見面。隨著新君威1.6T的上市,渦輪增壓技術(shù)終于應(yīng)用在國產(chǎn)小排量車型上,再加上緊隨其后即將上市的速騰1.4T,小排量渦輪增壓時代也已悄然開始。其它細分市場上,昊銳2.0T、威麟X5也紛紛出場,演繹出一場汽車“T”臺秀。 

    渦輪增壓就是通過汽車廢氣驅(qū)動渦輪,壓縮發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,讓車子更有勁;一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說,經(jīng)過增壓之后,動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平,但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少,在另外一個層面上來說,就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 

    2010年,汽車“T”臺艷光四射:別克英朗1.6T、瑞麒G5在1月出山,再加上神龍宣布將自主研發(fā)1.4T車型,華晨將推1.2T發(fā)動機,海馬將自產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機等消息,一時間,滿城盡是增壓“T”。接下來,車市還會出現(xiàn)朗逸1.4T、國產(chǎn)奧迪Q5 2.0T、高爾夫1.4T、途觀1.8T 2.0T、新凱越HRV、蒙迪歐等帶“T”的車型,汽車渦輪增壓時代已悄然來臨。 

    “T”臺上閃亮的汽車之星 

    國產(chǎn)奧迪Q5 2.0T 

    “T”價格:預(yù)計37萬~53萬元 

    “T”美學(xué):國產(chǎn)Q5共有七種顏色可選,其中以深海藍、幻影黑珠光漆和水晶銀、石英灰金屬漆外觀色為主。在外觀方面,國產(chǎn)Q5與進口Q5沒有太大差異,主要是前中網(wǎng)、霧燈和霧燈周圍的裝飾有些區(qū)別,而國產(chǎn)Q5沒有采用大網(wǎng)格的鍍鉻格柵或許也是為了降低成本的考慮,當(dāng)然也有為了表現(xiàn)出進口版本與國產(chǎn)版差異化的目的。 

    “T”風(fēng)暴:國產(chǎn)Q5搭載的發(fā)動機與現(xiàn)在進口的發(fā)動機一樣,為2.0TFSI發(fā)動機。這款四缸發(fā)動機應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。最大輸出功率為155kw/4300~6000rpm,最大扭矩350N•m/1500~4200rpm,可在7.2秒內(nèi)完成0~100公里/小時的加速,最高車速222公里/小時。作為全輪驅(qū)動技術(shù)的先驅(qū),奧迪必然會在Q5配備最新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常運轉(zhuǎn)時將動力以40∶60的比例在前后軸進行分配——這一強調(diào)后部動力的分配可以提高駕駛樂趣。需要時,這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達65%的力矩傳輸?shù)角拜S,也可以將最大達85%的力矩傳到后輪。 

    途觀1.8T 

    “T”價格:預(yù)計20萬~25萬元 

    “T”美學(xué):國產(chǎn)途觀外觀方面,加大的鍍鉻中網(wǎng)與第六代高爾夫設(shè)計風(fēng)格頗為接近,自然過渡到大燈的線條甚為張揚。經(jīng)重新處理的車身細節(jié)設(shè)計,目的是為迎合更多中國消費者的審美觀。國產(chǎn)途觀比上市的進口版大眾Tiguan在尺寸上加長了80mm,所有這些加長部分都用在了B柱后的前后排座椅之間部分,使得后排乘客的乘坐舒適性有了很大提高。在重量上也有所提高,比進口版的車型重了100Kg左右,外觀及內(nèi)飾均與進口原型車有所區(qū)別。 

    “T”風(fēng)暴:國產(chǎn)途觀1.8TSI發(fā)動機的最大功率為118/4500~6200(kW/rpm),最大扭矩則為250/1500~4500(N•m/rpm)。變速器方面,國產(chǎn)途觀并沒有搭載目前熱門的DSG雙離合變速器,而是依舊使用技術(shù)成熟的Tiptronic六速手自一體變速器。國產(chǎn)途觀的另一個值得關(guān)注之處便是四驅(qū)版車型將搭載大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng),這也是大眾第一款國產(chǎn)車型搭載這一四驅(qū)系統(tǒng)。由于TSI發(fā)動機的排量較低,所以在油耗方面也具備一定的優(yōu)勢。扭矩方面,1.8TSI發(fā)動機的扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍和峰值扭矩都更適合自重較大的SUV車型。 

    朗逸1.4T 

    “T”價格:預(yù)計起始售價14萬元 

    “T”美學(xué):除了尾部TSI的標(biāo)志,表明了朗逸1.4TSI的身份,在外觀上,1.4TSI車型也在細節(jié)上稍作了些許修改,朗逸1.4TSI前進氣格柵采用如同高爾夫GTI的蜂窩狀格柵造型,同時在格柵的上角也鑲?cè)肓薚SI的標(biāo)志。熏黑的前大燈,以及尾部增加的小尾翼,似乎都在暗示朗逸1.4TSI車型不凡的動力表現(xiàn)。內(nèi)飾配色也選取了更容易調(diào)動起駕駛者激情的紅黑搭配,而不是傳統(tǒng)溫馨的米色內(nèi)飾。相對而言,朗逸1.4TSI車型將是朗逸產(chǎn)品系列中配置較高的車型,因此在車門內(nèi)飾等部位均采用了更顯高檔的真皮材料。同時為了與整車運動風(fēng)格相一致,內(nèi)飾也采用了仿金屬的亮銀鐵條與黑紅內(nèi)飾風(fēng)格相搭配。 

    “T”風(fēng)暴:動力方面,該車搭載了大眾1.4L直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機,該發(fā)動機是大眾EA111系列發(fā)動機,這款發(fā)動機的最大功率為具備達到96kW(130馬力)/5000rpm,最高扭矩為220N•m,配合7速DSG雙離合變速器。朗逸1.4 TSI還配備了ESP電子穩(wěn)定程序。“TSI+DSG”這一動力總成系統(tǒng),使得朗逸在保證高效動力和換擋平順性的同時,車輛的油耗和排放皆可降低20%以上,在同級車型中處于領(lǐng)先地位。通過使用TSI+DSG的動力組合,使得朗逸1.4TSI車型表現(xiàn)出了更強的性能,對于家用車來說,不僅提供了良好的經(jīng)濟型,更確保了充足的動力輸出。 

    瑞麒G5 2.0T 

    “T”價格: 14.28萬~17.98萬元 

    “T”美學(xué):定位中高端產(chǎn)品的瑞麒G5在配置方面不含糊,采用灰色主色調(diào),配備衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車成像系統(tǒng)、藍牙車載數(shù)字電話系統(tǒng)以及多功能智能鑰匙系統(tǒng)等配置。同時G5將會采用勘博士智能管家系統(tǒng),能即時為駕駛者提供當(dāng)前信息。舒適性配置和音響娛樂系統(tǒng)方面:雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)。而環(huán)繞音響組合通過將8個揚聲器分置在儀表臺的不同方位,有7.1聲道的環(huán)繞效果。在安全性方面,瑞麒G5裝備六安全氣囊(包括前后貫穿側(cè)簾式大尺寸安全氣囊、主副駕駛?cè)叽绨踩珰饽摇⑶白蝹?cè)安全氣囊),同時空腔注蠟鍍鋅鋼板12年防銹車身、門內(nèi)側(cè)防撞鋼梁、預(yù)警式安全帶和安全帶提醒裝置、智能無骨雨刮以及電子感應(yīng)大燈。在車型的懸架方面,瑞麒G5專門針對國內(nèi)路況以及國人駕駛習(xí)慣,邀請著名跑車公司英國蓮花全程參與了底盤調(diào)校,前懸架采用雙叉臂獨立懸架系統(tǒng),后懸架為多連桿加彈性縱臂獨立懸架系統(tǒng)。 

    “T”風(fēng)暴:“頭文字T”終結(jié)了“以排量論英雄”的時代,瑞麒G5發(fā)動機應(yīng)時而生,更重要的是,它采用的是更能釋放中級車速度能量的ACTECO 2.0TCI排量渦輪增壓全鋁合金發(fā)動機。這款瑞麒自主發(fā)動機采用國際先進的可控燃燒率、可變正時氣門、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓中冷技術(shù),并且在國內(nèi)率先采用了雙質(zhì)量飛輪,其動力輸出強勁,最大功率為125kw,235N•m/1900rpm,且最大扭矩輸出在1900~4500的寬廣區(qū)域,低速扭矩大,因此有著強勁的動力輸出和優(yōu)秀的加速性能,使G5成為一款兼具大氣舒適與動力激情的中級車。同時,全鋁合金材質(zhì)以及先進的發(fā)動機技術(shù),使其擁有傲人的低油耗,經(jīng)過實測,120km/h勻速油耗僅為10.77L,90 km/h勻速油耗僅為6.77L。 

    昊銳2.0T 

    “T”價格:22.09萬~27.13萬元 

    “T”美學(xué):昊銳與大眾的邁騰出自同一平臺,即PQ46平臺,它們有著一樣的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成以及一些先進的技術(shù),但是與邁騰相比,昊銳的軸距得到了進一步的加長,達到了2803mm,比邁騰的軸距多了將近100mm,甚至與同級別的凱美瑞、雅閣相比,昊銳的軸距也是最長的。軸距上的優(yōu)勢直接保證了昊銳內(nèi)部空間的優(yōu)越性,同時,從其外觀上看,昊銳的車身也顯得更為修長、勻稱。 

    “T”風(fēng)暴:在動力總成方面,昊銳采用了大眾富有盛譽的TSI發(fā)動機,該發(fā)動機在B級車“技術(shù)標(biāo)桿”的邁騰上已經(jīng)大放異彩,由于具備渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù),無論是燃油經(jīng)濟性還是中途加速等方面都明顯優(yōu)于同級別車型。在懸掛上,昊銳采用了前麥弗遜后四連桿的結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了操控和舒適性的完美結(jié)合。 

    新君威2.0T 

    “T”價格:25.59萬元 

    “T”美學(xué):從外觀上看,新君威2.0T在尾部加上了顯示血統(tǒng)的TSI銘牌,眾所周知,一輛車能達到驚人的速度,不僅要有一顆強勁的心臟,還要有良好的外觀設(shè)計以減輕其風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)的大小是最重要的一項指標(biāo),是汽車運動時空氣對車輛形成的阻力;風(fēng)阻系數(shù)的大小直接影響著一部車的油耗、動力操控和風(fēng)噪大小。目前中高市場車型的風(fēng)阻系數(shù)在0.30左右,新君威0.27的風(fēng)阻系數(shù)不僅突破了中高級車的數(shù)據(jù),并且達到了四門轎車的最低極限。 

    “T”風(fēng)暴:真正變化的是新君威2.0T那顆激情澎湃的心,此次新君威2.0T搭載的是有著“貼地飛行”美譽的薩博的渦輪增壓技術(shù),由于搭載了薩博領(lǐng)先的大渦輪增壓技術(shù),新君威2.0T的最大功率是108千瓦,運用大渦輪增壓技術(shù)后,2.0T的由原來的108千瓦提升到了162千瓦。其最大功率與未裝大渦輪增壓器的時候相比,實現(xiàn)了驚人的50%提升。比寶馬325i的160千瓦及奧迪A42.0T的132千瓦還大。如此大的功率0~100km/h的加速度與寶馬325i達到了相同的7.7秒。 

    邁騰1.4TSI 

    “T”價格:19.38萬~20.38萬元 

    “T”美學(xué):邁騰其實就是Passta B6,也就是上海大眾帕薩特(B5)的換代產(chǎn)品。所有人都一致認(rèn)為邁騰是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,盡管擁有超強的動力表現(xiàn)和操控極限,但在造型上卻表現(xiàn)得很低調(diào),充滿了“德國式”的內(nèi)斂和穩(wěn)重,整體線條簡潔、圓潤,造型力求簡單、明快,不以怪異的線條吸引人,處處流露著德國人嚴(yán)謹(jǐn)、縝密的作風(fēng)。腰身保持了Passat車系近期一貫的洗練流暢。相比于新領(lǐng)馭,A柱與發(fā)動機艙的連接部分增厚了不少,使發(fā)動機艙過渡到A柱的線條更加平順,D柱的高度增加傾斜度也加大,為了和富于動感的車身線條相配,邁騰配備了215/55 R16的扁平胎,輪轂為7輻式,簡單、大方。 

    “T”風(fēng)暴:低碳版邁騰搭載的1.4TSI發(fā)動機,集合了先進的燃油直噴技術(shù)、新一代增壓技術(shù)和輕量化緊湊型設(shè)計,雖然排量只有1.4L,屬于小排量發(fā)動機,但是動力表現(xiàn)卻毫不遜色于2.0L自然吸氣發(fā)動機,是不折不扣的“小排量,大功率、大扭矩”。在轉(zhuǎn)速達到5000 rpm時,輸出功率達到最大值的96 kW;最大扭矩為220N•m,在1750~3500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間中可持續(xù)輸出,特別是在1500~4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供了一個寬廣的扭矩平臺,這意味著車輛可以在更加寬泛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持理想的加速性。得益于1.4TSI發(fā)動機的優(yōu)越性能,低碳版邁騰0~100km/h加速時間只需10.3s,最高車速可達200km/h,大幅領(lǐng)先于裝備傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動機的B級車型,而只有5.6L/100km的90km/h等速油耗,則將B級車的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)提高到全新高度。 

    別克英朗1.6T 

    “T”價格:1.6T新銳運動版 17.99萬元 

    “T”美學(xué):作為國內(nèi)首款五門掀背版轎跑,別克英朗源自歐寶新雅特,出自通用全球Delta Ⅱ平臺,加上之前的新君威、新君越以及昂科雷之后,通用全球平臺生產(chǎn)的第四款車型。極具科技美學(xué)的英朗不僅造型獨特時尚,同時也非常具有實用性,達到了2685的軸距成為國內(nèi)五門掀背車型最長的。英朗的長寬高分別為4419mm、1814mm、1487mm,軸距達到了2685mm,已經(jīng)接近國內(nèi)中高級車的軸距,這也讓英朗成為國內(nèi)五門掀背車陣營中的軸距王。對于注重運動時尚且不忽視空間實用性的年輕消費者,英朗在空間方面的表現(xiàn)讓人驚喜。原型車歐寶新雅特是歐洲僅有的兩款銷量超過1000萬的車型之一、榮膺“2009年度金方向盤獎”、在歐洲的售價超過奧迪A3和高爾夫,僅次于寶馬1、在同級別車中唯一具有Super Boost超推進功能等等,英朗精湛的工藝、卓越的品質(zhì)、出眾的性能使它受到了極大的關(guān)注和青睞。 

    “T”風(fēng)暴:發(fā)動機以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)稱有效指標(biāo),這種指標(biāo)表示整個發(fā)動機性能的高低。有效指標(biāo)包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為,功率和扭矩這兩項指標(biāo)就能夠反映發(fā)動機的優(yōu)劣,其實不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機就越好,真正能夠反映發(fā)動機動力的指標(biāo)是每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率,即“升功率”。國內(nèi)一般的1.6~2.0排量發(fā)動機,升功率一般都在50左右,比較優(yōu)秀的車型,升功率能夠接近60,而升功率能夠達到70以上的,則已經(jīng)被認(rèn)為是少有的好車。英朗84.4kW/L的升功率,創(chuàng)造了國內(nèi)售價100萬元內(nèi)唯一突破84.4kW/L升功率的車型,也讓英朗的動力性能全面超越所有競爭對手。 

    奧迪新A4L 2.0 TFSI 

    運動型 

    “T”價格:42.38萬元 

    “T”美學(xué):奧迪A4L 2.0 TFSI運動型標(biāo)配了獨具奧迪運動特征的S line運動外觀套件。該車型在外觀和內(nèi)飾上共有十余項個性化特征:前后運動型保險杠使車身更富力量感,多處S line徽標(biāo)彰顯駕駛者獨特的個性運動品位。后部延續(xù)了奧迪家族特有的LED設(shè)計元素,由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日行燈如同車主的個性標(biāo)識,也為日間行車提供了額外的安全保障。真皮與阿爾卡塔納(Alcantara)組合面料“運動型前座椅”一直是奧迪R8和高性能運動車型S系列的“特權(quán)”,它不僅為駕駛者提供完美的包裹性,并將車內(nèi)空間營造出極具動感的運動氛圍。 

    “T”風(fēng)暴:全新奧迪A4L 2.0 TFSI運動型發(fā)動機最大功率提升了17%,達到155千瓦(211馬力),最高車速可達235公里/小時;官方給出的百公里加速時間為7.3秒,百公里油耗為5.7L。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)在1500~4200轉(zhuǎn)/分鐘時均可爆發(fā)350N•m的最大扭矩。此外,為了在性能上區(qū)別之前上市的2.0 TFSI車型,A4L 2.0 TFSI運動型采用紅色“T”字母尾標(biāo),暗示著其超強的動力性能。 

    國內(nèi)車用增壓器行業(yè)優(yōu)劣勢比較 

    國家環(huán)?偩值炔块T公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策,提出我國柴油車在2004年前后要達到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn),2008年達到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn),2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。此外,部分地區(qū)和城市開始提前實施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn);2005年,重型柴油車要達到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。隨著排放法規(guī)的貫徹和實施,內(nèi)燃機國內(nèi)市場競爭會更加激烈,從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ,已不是簡單法規(guī)定義,而是意味著內(nèi)燃機技術(shù)水平發(fā)展到一個新的層面,將會進一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程。對于增壓器行業(yè)來講,隨著增壓中冷等技術(shù)的推廣應(yīng)用,對于增壓器的材質(zhì)、加工工藝都要提出了更為嚴(yán)格的要求,無論是通過合資合作、技術(shù)引進還是自主開放模式,只有抓住機遇才能獲得發(fā)展壯大的機遇。 

    目前,從產(chǎn)品質(zhì)量看,我國汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍,對引進轎車發(fā)動機的配套能力進一步加強。同時國內(nèi)增壓器的出口業(yè)務(wù)也大幅增加。