2013年汽車市場現(xiàn)狀及2014年市場展望

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    2014年，預(yù)計中國汽車銷量將達(dá)2374-2418萬輛，增長8%-10%。 ——中國汽車工業(yè)協(xié)會 

    前兩年，“微增長”的話題在汽車行業(yè)頻繁出現(xiàn)，似乎有一段時間，業(yè)內(nèi)的不少人都直接或者間接地接受了這種觀點。所以在總結(jié)2013年中國汽車市場的成績時，很多行業(yè)人士都用了一個詞——“驚喜”，14%的全年增速似乎超過了絕大部分行業(yè)機構(gòu)的預(yù)期。辭舊迎新之際，中國汽車工業(yè)協(xié)會在總結(jié)了2013年的得與失、2014年的利與弊的基礎(chǔ)上，對2014年的新車市場做出了預(yù)判。　

    看點•2013 

    1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。 

    2013年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預(yù)計。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。 

    從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期。總體看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 

    在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步。 

    回顧2009年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費，而之后2011年和2012年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，2013年汽車消費市場回歸常態(tài)。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國GPS汽車導(dǎo)航市場運行分析及發(fā)展策略研究報告》 

    2.行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。 

    2013年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。 

    3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，SUV高速增長。 

    2013年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。 

    居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了2013年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。

    由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了MPV統(tǒng)計范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，MPV一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。 

    4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。 

    2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。 

    5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。 

    商用車在2010年達(dá)到歷史最高點后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，2013年終于實現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)�？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。 

    商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2013年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點，之后逐月下降，7月到達(dá)一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。 

    客車市場的增長主要由輕型客車?yán)瓌樱�增長貢獻度達(dá)到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

    6.汽車出口回落，進口小幅增長。 

    據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2013年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。 

    2012年中國汽車出口首次實現(xiàn)了百萬輛突破，但是到了2013年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 

    前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。 

    7.日系車恢復(fù)正常。 

    隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車2013年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。

    利好•2014年 

    第一，宏觀經(jīng)濟總體穩(wěn)定，消費者信心增強。去年經(jīng)濟穩(wěn)中有進，中央強調(diào)堅持穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，保持宏觀經(jīng)濟政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力激發(fā)市場活力，加快轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，為宏觀經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展提供了保障。同時新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體提升了老百姓對經(jīng)濟發(fā)展和擴大消費的信心。 

    第二，汽車消費的剛性需求還是依然存在的。我們國家還仍然處在汽車消費擴張階段，隨著一二線城市對汽車購買使用限制條件的增多，汽車的實際消費逐漸轉(zhuǎn)移到了具有巨大剛性需求的三四線市場。而中國人均汽車保有量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和世界平均水平，長期來看，中國汽車市場的增長空間依舊很人。 

    第三，新型城鎮(zhèn)化會促進需求。城鎮(zhèn)化必然會促進消費，伴隨著我國新型城鎮(zhèn)化進程，居民生活水平會提高，對出行便利的需求自然會加快汽車消費。此外，新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)與公共設(shè)施的建設(shè)，新住宅項目的建設(shè)，農(nóng)村土地的拆遷，加上城市物流，環(huán)衛(wèi)，市政工程等等都會增加對汽車的需求，提供廣闊的市場空間。 

    第四，消費升級促進汽車需求。2014年國內(nèi)經(jīng)濟是趨好的，據(jù)權(quán)威預(yù)測，GDP增速將達(dá)到7.5%。在這種條件下，國民人均收入增長也會保持平穩(wěn)的水平，繼續(xù)支撐居民的消費，新一輪新購、增購需求的到來會對今年汽車市場有拉動作用。 

    利空•2014年 

    第一，世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，目前沒恢復(fù)到理想狀態(tài)，形勢復(fù)雜嚴(yán)峻。區(qū)域局勢不穩(wěn)定，地緣政治變化都會導(dǎo)致國際油價、原材料價格仍然高位振蕩，這些勢必會影響中國汽車市場。 

    第二，環(huán)境、能源、交通問題。我們已經(jīng)進入汽車社會，但是與之相對應(yīng)的是我們的城市規(guī)劃布局不合理、不良的汽車消費和使用習(xí)慣等，而面對環(huán)境污染、交通擁堵和能源安全等問題，提出限制使用汽車條件的城市越來越多，會對汽車市場產(chǎn)生不良影響。 

    第三，國際市場不穩(wěn)定。去年由于伊拉克、伊朗等國家的政策和發(fā)展環(huán)境惡化的嚴(yán)重影響，造成中國汽車出口下滑。加上我們中國品牌汽車缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，產(chǎn)品競爭力不足，應(yīng)對市場變化的靈活性不強等因素，影響了中國企業(yè)開拓海外市場。

    預(yù)期•2014 

    按照中國汽車市場總需求量等于中國汽車總銷量減出口量加進口量的公式來計算，2014年，全年增速若為8%，即2385萬輛總需求量等于2374萬輛中國汽車銷量減去103萬輛出口，加上114萬輛進口輛；增速若為10%，即2490萬輛總需求等于2418萬輛中國汽車銷量減去103萬輛加上114萬輛出口量。 

    來源： 《汽車縱橫》