2013年中國(guó)汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)格局
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:
1季度我國(guó)汽車(chē)外貿(mào)運(yùn)行平穩(wěn),出口保持較快增長(zhǎng)。據(jù)顯示,今年1季度,我國(guó)出口汽車(chē)21.9萬(wàn)輛,比去年同期(下同)增加25.1%;價(jià)值26.4億美元,增長(zhǎng)8%。
1季度我國(guó)汽車(chē)出口主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
3月份當(dāng)月出口同比增速保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng) 我國(guó)汽車(chē)單月出口量繼去年8月份創(chuàng)歷史新高后呈現(xiàn)逐月回落態(tài)勢(shì),今年2月份降為近12個(gè)月來(lái)最低值,為6.2萬(wàn)輛,3月份當(dāng)月小幅回升,同比增加13.6%,環(huán)比增加23.2%(下圖)。
一般貿(mào)易出口占9成以上,且增速高于同期總體水平。今年1季度,我國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車(chē)20.5萬(wàn)輛,增加29.7%,高于同期我國(guó)汽車(chē)出口總體增速4.6個(gè)百分點(diǎn),占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的93.6%。同期,以加工貿(mào)易方式出口1萬(wàn)輛,下降7.6%,占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的4.7%。
國(guó)有企業(yè)出口比重回落,私營(yíng)企業(yè)出口高速增加。今年1季度,我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口汽車(chē)9.1萬(wàn)輛,增加16.9%,占我國(guó)汽車(chē)出口總量的比重由去年同期的44.6%回落至41.7%。同期,私營(yíng)企業(yè)出口6.1萬(wàn)輛,增加51.1%,比同期我國(guó)汽車(chē)出口總體增速高出26個(gè)百分點(diǎn),占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的27.9%。此外,外商投資企業(yè)出口6.3萬(wàn)輛,增加17.4%,占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的29%。
阿爾及利亞為出口最大市場(chǎng),對(duì)智利出口增勢(shì)迅猛。今年1季度,我國(guó)對(duì)阿爾及利亞出口汽車(chē)3.5萬(wàn)輛,增加33.4%,占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的16%,為我國(guó)汽車(chē)第1大出口市場(chǎng)。同期,對(duì)智利出口2.1萬(wàn)輛,增加1.1倍,占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的9.6%.此外,對(duì)巴西出口0.8萬(wàn)輛,激增3.4倍。
小轎車(chē)出口占據(jù)主導(dǎo),出口主要品種普遍呈量增價(jià)跌態(tài)勢(shì)。今年前1季度,我國(guó)出口小轎車(chē)10.5萬(wàn)輛,增加30.8%,占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的48%,出口平均價(jià)格為每輛7152.4美元,下跌11.3%。同期,出口貨車(chē)6.9萬(wàn)輛,增加7.8%,占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的31.5%,出口平均價(jià)格為每輛1.2萬(wàn)美元,下跌2.9%;出口小客車(chē)2.4萬(wàn)輛,激增1.1倍,出口平均價(jià)格為每輛7331.5美元,下跌12.9%。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》
主要出口市場(chǎng)消費(fèi)需求提升,帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量增加。
據(jù)統(tǒng)計(jì),第一季度南非新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為163,239輛,同比增長(zhǎng)4.1%[1];智利新車(chē)銷(xiāo)量繼1月同比增加22%后,2月銷(xiāo)量持續(xù)走高,達(dá)2.8萬(wàn)輛,同比增加19%[2];盡管俄羅斯今年3月輕型車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)4%的同比跌幅,第一季度增長(zhǎng)不足1%。但中國(guó)車(chē)企總體表現(xiàn)突出,尤其是長(zhǎng)城和吉利,3月和第一季度銷(xiāo)量同比增幅均在50%至90%之間[3]。我國(guó)汽車(chē)主要出口市場(chǎng)消費(fèi)需求的提升,帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量增加。
合資車(chē)企加速在華擴(kuò)張產(chǎn)能 價(jià)格戰(zhàn)將倒逼自主品牌更倚重出口
在自主品牌開(kāi)拓中高級(jí)市場(chǎng)的同時(shí),合資車(chē)企加速在華擴(kuò)產(chǎn)步伐,且自主車(chē)“大本營(yíng)”的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局逐步被打破。近年來(lái),各大主流合資車(chē)企相繼宣布在華新工廠的投產(chǎn)或即將投產(chǎn),日前大眾汽車(chē)CEO馬丁•文德恩在年報(bào)發(fā)布會(huì)上表示,未來(lái)數(shù)年內(nèi)大眾將在全球興建至少10座新工廠,其中7座將建在中國(guó)。隨著進(jìn)口品牌國(guó)產(chǎn)事宜相繼落定,產(chǎn)能擴(kuò)張同步到來(lái),有業(yè)內(nèi)人士表示,如果將近兩年來(lái)各大汽車(chē)企業(yè)公布的產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行累加,2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能有可能達(dá)到4000萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前業(yè)界預(yù)測(cè)的2500萬(wàn)輛[4]!
不僅如此,上海大眾、東風(fēng)標(biāo)致、奔馳三大合資車(chē)企紛紛涉足A級(jí)車(chē)市場(chǎng),合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下壓、攻勢(shì)強(qiáng)勁引發(fā)市場(chǎng)對(duì)自主品牌的擔(dān)憂。其中,上海大眾昕銳的預(yù)售價(jià)格低至7.98萬(wàn)元至10.98萬(wàn)元,直接威脅到自主品牌的生存空間,并且在日系車(chē)遭遇挫折之時(shí),上海大眾趁機(jī)搶占了更多南方城市市場(chǎng),更將目光瞄準(zhǔn)自主品牌更為重視的二三線城市市場(chǎng),合資與自主面臨全新的“貼身肉搏”[5]。
產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,車(chē)企以價(jià)換量行為在所難免,盈利情況備受挑戰(zhàn)。據(jù)路透社稱,在中國(guó)市場(chǎng),價(jià)格低于10,000美元的“樸素”低價(jià)車(chē)屬于吸引新一代購(gòu)車(chē)者的主要細(xì)分市場(chǎng),預(yù)計(jì)未來(lái)兩年銷(xiāo)量將增長(zhǎng)近40%,日本車(chē)企為在該細(xì)分市場(chǎng)同中國(guó)本土車(chē)企以及其他外資車(chē)企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),計(jì)劃尋求推進(jìn)在華本土化生產(chǎn)以控制成本[6]。目前自主品牌已經(jīng)臨近盈虧平衡點(diǎn),很難有更大的降價(jià)空間,而合資車(chē)企的利潤(rùn)率相對(duì)仍然高于國(guó)際水平。激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)格局發(fā)生變化,預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)自主品牌汽車(chē)只能將擴(kuò)大出口作為消化產(chǎn)能的重要途徑,從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口快速增加。
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