2014年我國汽車出口市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)情況

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    在經(jīng)歷了第3季度的高歌猛進(jìn)后，受當(dāng)月“兩節(jié)”影響，今年10月份我國汽車出口步伐有所減緩，但未對(duì)全年汽車出口的快速增長造成明顯影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，我國汽車共計(jì)出口83萬輛，比去年同期（下同）增加21.8%，價(jià)值105億美元，增長30.6%，平均出口價(jià)格為每輛1.3萬美元，上漲7.3%。 

    10月份出口量回落至半年以來最低。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年3季度以來，我國汽車出口步伐加快，月度出口均達(dá)到10萬輛以上，8、9月份同比增幅分別為36.4%和35%。進(jìn)入10月份，迅猛勢(shì)頭戛然而止，出口量僅為8.1萬輛，為自5月份以來最低，增長7%，為今年以來第二低點(diǎn)。從出口增速看，今年我國汽車月度出口增速明顯低于去年，這主要由于近幾年隨著我國汽車出口量基數(shù)變大，增速逐漸回歸理性（圖1）。

 
    一般貿(mào)易方式出口占9成以上，加工貿(mào)易方式出口減半。隨著我國本土車企自主品牌在海外市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，我國汽車出口貿(mào)易方式也發(fā)生了結(jié)構(gòu)性改變，一般貿(mào)易和加工貿(mào)易方式出口增減互現(xiàn)。今年前10個(gè)月，我國以一般貿(mào)易方式出口汽車77.1萬輛，增加31.8%，占同期我國汽車出口總量的92.9%，比重增加了7.1個(gè)百分點(diǎn)；以加工貿(mào)易方式出口4.2萬輛，減少50.3%，占5.1%，比重減少了7.2個(gè)百分點(diǎn)。 
    
    國有企業(yè)出口仍占據(jù)主導(dǎo)地位，民營企業(yè)出口比重接近外商投資企業(yè)。今年前10個(gè)月，我國國有企出口汽車38.8萬輛，增加23.1%，占同期我國汽車出口總量的46.7%，比重增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)；外商投資企業(yè)出口23.2萬輛，增加14.3%，占28%，比重減少了1.8個(gè)百分點(diǎn)；民營企業(yè)出口21萬輛，增加28.6%，占25.3%，比重增加了1.3個(gè)百分點(diǎn)。 

    阿爾及利亞仍為最大出口市場(chǎng)，對(duì)委內(nèi)瑞拉出口激增。今年前10個(gè)月我國汽車出口排名前5的市場(chǎng)依次為阿爾及利亞、俄羅斯、伊拉克、伊朗、智利。其中，出口至阿爾及利亞13.4萬輛，增加1.1倍，占同期我國汽車出口總量的16.1%。另外，出口至委內(nèi)瑞拉2.7萬輛，大幅增加5.5倍，占3.3%。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車市場(chǎng)行情態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    無論是從出口貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)的改變看，還是從出口企業(yè)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)的改變看，我們都可以看出，自主品牌占我國汽車出口的比重越來越大，這得益于本土車企對(duì)海外市場(chǎng)堅(jiān)持不懈的開拓力度與不斷創(chuàng)新的開拓手段。 

    首先，傳統(tǒng)出口市場(chǎng)得以鞏固，是保持本土車企出口快速增長的主要原因。阿爾及利亞作為我國汽車出口的最大市場(chǎng)，其1-10月出口增速是同期我國汽車出口總體增速的4.9倍，排頭兵作用十分明顯。而在排名第三的俄羅斯市場(chǎng)，我國本土車企表現(xiàn)同樣不俗，2011年，力帆、吉利、海馬、比亞迪等品牌均在俄羅斯實(shí)現(xiàn)出口大幅增長，今年前10個(gè)月，俄羅斯市場(chǎng)出口增速繼續(xù)超前，高出我國汽車出口總體增速5.4個(gè)百分點(diǎn)。 

    其次，不斷擴(kuò)展的新興市場(chǎng)，是我國汽車出口的新增動(dòng)力。今年7月份，上海汽車商用車有限公司根據(jù)協(xié)議，向南非的三大汽車經(jīng)銷商之一，CMH集團(tuán)交付首批訂單102輛大通V80商務(wù)車，南非市場(chǎng)也正式成為了上汽商用車在海外繼馬來西亞之后的第二個(gè)海外戰(zhàn)略市場(chǎng)。[1]8月份，比亞迪和以色列公交公司簽署協(xié)議，將為其提供近700輛電動(dòng)大巴，這是比亞迪汽車首次進(jìn)軍以色列[2]。 

    另外，根據(jù)出口市場(chǎng)政策變化及時(shí)調(diào)整營銷策略，也是我國車企得以立足海外市場(chǎng)的重要法寶。今年4月份，巴西政府為保護(hù)本國汽車制造業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收30%的工業(yè)產(chǎn)品稅，使我國車企進(jìn)軍巴西步伐嚴(yán)重受阻，不少企業(yè)應(yīng)勢(shì)而變。目前，奇瑞在巴西的工廠已經(jīng)開工，計(jì)劃明年投產(chǎn)[3]；8月份，哈飛汽車宣布與其巴西最大代理商CNAUTO簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，授權(quán)后者在巴西制造、組裝、銷售哈飛新民意微車系列，該項(xiàng)目是哈飛汽車在拉美地區(qū)首家授權(quán)車廠[4]。江淮汽車于10月7日則宣布決定投資約4.5億美元在巴西建設(shè)第一個(gè)工廠，預(yù)計(jì)新工廠從2014年下半年起投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬輛[5]。
雖然本土車企在海外市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，但仍面臨許多問題。 

    一是主要出口市場(chǎng)較為分散，且均為發(fā)展中國家。從比重看，今年前10個(gè)月，僅有阿爾及利亞市場(chǎng)占到汽車出口總量的10%以上，而前5位市場(chǎng)出口量總和僅占總量的47.7%，不足一半，出口市場(chǎng)仍比較分散。同時(shí)，由于我國汽車多為低端產(chǎn)品，尚難打入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，同期，出口汽車至歐盟僅有2.2萬輛，占比2.7%。 

    二是國內(nèi)市場(chǎng)占有率偏低，僅靠出口吃飯難以保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。近日，吉利汽車公布銷售數(shù)據(jù)，截至10月底累計(jì)出口已突破8萬輛，增加190%，提前兩個(gè)月完成全年出口目標(biāo)[6]，這成為了我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。當(dāng)前，我國汽車出口已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車銷售整體增長的主要力量，而這其中，自主品牌汽車出口已占我國汽車出口總量的80%以上[7]。但同時(shí)，在國外品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)份額卻不斷被擠占。今年前8個(gè)月，我國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售400.8萬輛，同比增加2%，低于同期乘用車總體增速6個(gè)百分點(diǎn)[8]。其中，8月份自主品牌市場(chǎng)占有率繼續(xù)延續(xù)6、7月份下滑勢(shì)頭，僅為36.4%，同比下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)[9]。這種“墻內(nèi)開花墻外香”的局面雖然可以短期內(nèi)促進(jìn)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，但我國汽車產(chǎn)業(yè)若想實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，仍需立足國內(nèi)市場(chǎng)這一根基。 

    三是忽視出口國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，不利于品牌形象塑造。日前，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）發(fā)布了長城汽車、奇瑞汽車兩公司在澳銷售產(chǎn)品的部分發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣墊片中含少量石棉的警示公告，ACCC組織責(zé)成相關(guān)企業(yè)對(duì)含有石棉物質(zhì)的產(chǎn)品實(shí)施召回。此次兩家車企召回的車輛數(shù)接近2.6萬輛[10]。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，我國大部分自主品牌汽車均使用了含石棉的配件[11]。目前，海外市場(chǎng)對(duì)中國汽車的低質(zhì)低價(jià)的印象并沒有實(shí)質(zhì)的改觀，此次召回事件可能引發(fā)更廣泛的質(zhì)疑與不信任，阻礙我國汽車在海外市場(chǎng)的開拓步伐。