2014年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口行業(yè)發(fā)展因素

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    盡管受到汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲以及部分城市限行限購(gòu)措施等諸多不利因素的影響，2011年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量仍首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年全年，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)共計(jì)103.7萬(wàn)輛，同比增加27.8%，其中，12月份當(dāng)月進(jìn)口10.6萬(wàn)輛，同比增加24.1%。 

    在眾多進(jìn)口車(chē)型中，2.5L-3L排量區(qū)間仍然是我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的主力，市場(chǎng)份額達(dá)到32.3%[1]，其中，今年前11個(gè)月自美國(guó)進(jìn)口54438輛，占比約兩成。商務(wù)部近期發(fā)布公告稱，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車(chē)和越野車(chē)征收反傾銷(xiāo)稅和反補(bǔ)貼稅，這項(xiàng)新政的實(shí)施無(wú)疑將對(duì)2.5升以上汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響。 

    此次“雙反”調(diào)查結(jié)果涉及了《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口稅則》中的稅號(hào)共計(jì)19個(gè)[2]，涉及的全部車(chē)型（以下簡(jiǎn)稱中高排量汽車(chē)）進(jìn)口情況具有以下特點(diǎn)： 

    一、歐美為最大進(jìn)口來(lái)源地，自日本進(jìn)口逆勢(shì)減少。 

    今年上半年發(fā)生的日本大地震及其引發(fā)的海嘯、核泄漏災(zāi)難讓日本汽車(chē)工業(yè)陷入困境，以出口為導(dǎo)向的日本汽車(chē)業(yè)在這一系列災(zāi)難中深受打擊，日汽車(chē)生產(chǎn)基本陷于停頓狀態(tài)。受此影響，我國(guó)自日本進(jìn)口的中高排量汽車(chē)大幅減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，歐盟、美國(guó)仍為我國(guó)中高排量汽車(chē)進(jìn)口主要來(lái)源地，進(jìn)口量分別為24萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)32.6%和74.4%；其中，自美國(guó)進(jìn)口中高排量汽車(chē)占同期我國(guó)中高排量汽車(chē)進(jìn)口總量的21%。自日本進(jìn)口7.8萬(wàn)輛，逆勢(shì)減少1.5%。 

    二、外商投資企業(yè)進(jìn)口占主導(dǎo)地位。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，我國(guó)自外商投資企業(yè)進(jìn)口中高排量汽車(chē)35.6萬(wàn)輛，增加32.1%，占同期我國(guó)中高排量汽車(chē)進(jìn)口總量的79%。同期，國(guó)有企業(yè)進(jìn)口8.1萬(wàn)輛，增加62.5%；私營(yíng)企業(yè)進(jìn)口1.3萬(wàn)輛，減少7.6%。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)行情態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    三、幾乎全部以一般貿(mào)易方式進(jìn)口。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，我國(guó)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口中高排量汽車(chē)44.3萬(wàn)輛，增加33.4%，占同期我國(guó)中高排量汽車(chē)進(jìn)口總額的98.2%。同期，以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式進(jìn)口6977輛，激增7.6倍。 

    在去年小排量汽車(chē)購(gòu)置稅惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼等消費(fèi)政策刺激下，小排量乘用車(chē)進(jìn)口增長(zhǎng)速度顯著高于大排量汽車(chē)。而隨著今年優(yōu)惠政策的退出以及部分城市限購(gòu)限行措施的影響，稀缺的車(chē)牌資源直接拉高了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)預(yù)算，并再次將需求轉(zhuǎn)向高排量的中高檔車(chē)型，由于國(guó)內(nèi)技術(shù)水平偏低，進(jìn)口汽車(chē)在中高端產(chǎn)品上較國(guó)產(chǎn)汽車(chē)具有較大的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)消費(fèi)仍依賴于進(jìn)口。 
    
    國(guó)內(nèi)品牌市場(chǎng)占有率正不斷下滑。在今年國(guó)內(nèi)車(chē)市降溫背景下，為了更快占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)企紛紛以低價(jià)入市，將進(jìn)口車(chē)與合資品牌車(chē)型的價(jià)格逐步拉到同一水平線上。進(jìn)口車(chē)身份再加上產(chǎn)品價(jià)位適中，不僅擊敗了國(guó)內(nèi)同類(lèi)商品，更是與國(guó)產(chǎn)車(chē)低端產(chǎn)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，形成了較高的銷(xiāo)量。面對(duì)進(jìn)口車(chē)豐富的營(yíng)銷(xiāo)策略和經(jīng)驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率不斷下滑。7月份我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上自主品牌占有率僅為36.1%，環(huán)比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)[3]，創(chuàng)下近年來(lái)新低。 

    “雙反”政策實(shí)施將給國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。（一）我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源地將出現(xiàn)調(diào)整。傳統(tǒng)的日系車(chē)稱雄中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的格局因?yàn)榈卣馂?zāi)難已經(jīng)發(fā)生了改變，在我國(guó)對(duì)美國(guó)汽車(chē)中高排量汽車(chē)征收“雙反”高額關(guān)稅的背景下，美系產(chǎn)品占比也將逐步下調(diào)，這不僅使明年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中歐系和韓系產(chǎn)品獲得更多的發(fā)展空間，也同樣給我國(guó)自主品牌中高檔汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新契機(jī)。（二）中高檔車(chē)進(jìn)口對(duì)合資生產(chǎn)汽車(chē)擠占效應(yīng)或減弱。近年來(lái)，基于本國(guó)政府的影響等方面因素，跨國(guó)車(chē)企對(duì)于在中國(guó)國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)中高檔車(chē)的熱情并不高，合資生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)比例有所下降，取而代之的是進(jìn)口車(chē)的比重穩(wěn)步上升。“雙反”政策的實(shí)施憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鼓勵(lì)美國(guó)車(chē)企在我國(guó)國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)高檔車(chē)，通過(guò)“技術(shù)溢出效應(yīng)”帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 

    廣大企業(yè)應(yīng)該密切跟蹤燃油稅、購(gòu)置稅等政策調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的影響，合理控制進(jìn)口節(jié)奏和步伐。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)自主品牌的建設(shè)和正面宣傳力度，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)同感。