2014年中國高端卡車市場發(fā)展態(tài)勢淺析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定高端重卡布局 

    從近年來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢可以發(fā)現(xiàn)，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減和快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的過程將會對重型卡車帶來市場區(qū)域的影響，東部相對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對高端中重型卡車的需求份額將不斷加大。與此同時，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場，說明商用車正在進(jìn)入一個市場和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時期。 

    當(dāng)下，中國商用車的主體已發(fā)生較大的變化，卡車運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會越來越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊�求。長距離、超長距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來率先形成數(shù)量級的市場規(guī)模。 

    2、A級以上大型物流公司將是高端重卡的主要用戶 

    隨著國內(nèi)物流市場競爭激烈，物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本，卡車作為承載工具，客戶購買是為了實(shí)現(xiàn)盈利，核心價值是低運(yùn)營成本。運(yùn)營成本由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個角度來看，高端卡車產(chǎn)品的運(yùn)營成本是最低的，雖然對卡車的投資很高，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。此外，產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營成本的降低。從當(dāng)前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，浪費(fèi)比較嚴(yán)重，使用進(jìn)口高檔卡車一輛就能夠完成的工作，需要3-5輛卡車才能完成。高端產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。 

    國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出要推動物流企業(yè)規(guī)�；�發(fā)展，支持兼并重組，健全土地、投融資、稅收等扶持政策，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。目前，中國面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，整個物流行業(yè)在這樣的宏觀環(huán)境下，將隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型而發(fā)展，物流企業(yè)升級不可避免，應(yīng)用現(xiàn)代化的管理手段，集約經(jīng)營，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將是物流企業(yè)發(fā)展的方向，新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用將進(jìn)一步助推大型物流企業(yè)發(fā)展，A級以上物流公司在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中優(yōu)勢會得到進(jìn)一步發(fā)揮，大型物流公司在國際合作、融資能力、經(jīng)濟(jì)效益上將進(jìn)一步得到加強(qiáng)，必將成為高端重卡物流裝備的主要客戶。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國貨車市場分析及投資方向研究報告》 

    3、國產(chǎn)高端卡車將成為中國未來發(fā)展主流 

    一直以來，在中國的高端重卡市場都是進(jìn)口卡車成為用戶選擇的主要對象，但這些進(jìn)口車都有一個共同的特點(diǎn)——價格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國售價基本都在百萬左右。歐美高端重卡動則上百萬元的售價，相當(dāng)于3輛國產(chǎn)重卡，能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。而對于目前中國的物流企業(yè)來說，不會為了追求某一進(jìn)口品牌影響力，而不去考慮購車成本，故若能兼得進(jìn)口車的品質(zhì)和國產(chǎn)車的價格，將是他們最理想的選擇。 

    目前中國重卡生產(chǎn)通過引進(jìn)世界技術(shù)、開展國際合作或國內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)動力科技的全面接軌。國內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。而國產(chǎn)價格只有進(jìn)口同類產(chǎn)品的二分之一甚至更低，更加適合中國的道路狀況和國內(nèi)物流市場，并且國產(chǎn)卡車具有更好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 

    4、高端卡車的進(jìn)口和出口市場前景。 

    近幾年，隨著中國卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢。國內(nèi)的高端重卡車型越來越多。中國重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開拓海外市場，充分利用資源推動產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展以擴(kuò)大海外銷量，增強(qiáng)其全球競爭力，其海外銷售區(qū)域已覆蓋上百個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國重卡行業(yè)海外擴(kuò)張不斷提速，向高端發(fā)展是必然趨勢。 

    在合資合作方面，中國重汽與德國曼公司、福田汽車與戴姆勒、江淮汽車與納威司達(dá)、東風(fēng)汽車與沃爾沃卡、廣汽與日野、上汽紅巖與依維柯、江鈴汽車與福特、一汽與通用等主流合資重卡車企的中高端和高端產(chǎn)品正在不斷下線上市或即將下線，從中國重卡行業(yè)來看，正在積極的向?qū)嶋H頂級重卡靠攏。同時重卡行業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷的開展創(chuàng)新業(yè)為行業(yè)的發(fā)展帶來了更長遠(yuǎn)的發(fā)展契機(jī)。 

    但同時，國外卡車企業(yè)也在布局中國物流市場。歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售，以降低生產(chǎn)成本，通過與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來縮短新產(chǎn)品投放市場的周期。除了與中國卡車企業(yè)在合資產(chǎn)品、品牌和技術(shù)合作之外，物流用車進(jìn)口數(shù)量逐年攀升，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示：進(jìn)口牽引車數(shù)量從2009年的1050輛上升到2013年的1954輛，5年將近100%的增長，但是總量不大。根據(jù)中物聯(lián)預(yù)測，到2025年，進(jìn)口物流用牽引車數(shù)量將達(dá)到14000輛左右。