2014年中國汽車壟斷市場發(fā)展競爭分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    中國汽車售價虛高，特別是進口車尤為嚴重，同樣一款車，國內(nèi)價格要比國外價格高出100多萬。不僅價格高，維修成本也是高得離譜。由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合披露的汽車零整比報告顯示，部分車型暴露出了后期維修、保養(yǎng)成本存在嚴重暴利的問題。其中系數(shù)最高的是北京奔馳C級W204，高達1273%，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買12輛整車。而國外的平均水平，購買整個的零件的總額大概是整車價格的三倍左右。造成這兩種現(xiàn)象根本原因就是行業(yè)里存在壟斷行為。 

    汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面：首先是限定整車價格，即橫向壟斷；其次是限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格，即縱向壟斷。限定整車價格是汽車廠商不成文的規(guī)定，經(jīng)銷商必須根據(jù)廠商的指導(dǎo)價進行銷售，一旦超越了指導(dǎo)價范疇，經(jīng)銷商就會受到廠商的懲罰措施。某經(jīng)銷商坦言：“大部分品牌新產(chǎn)品上市后的保鮮期內(nèi)，都會在廠家指導(dǎo)價之下再規(guī)定最低售價，而這個最低售價，通常是嚴令不能逾越的。”在售后方面，汽車廠商控制原廠配件的流通，限定配件和保養(yǎng)的價格，使得消費者不得不在4S店里進行維修和保養(yǎng)，為高昂的價格買單。 

    汽車行業(yè)存在較為不規(guī)范的行為，整車廠在資源配置以及利潤分配上的話語權(quán)一直居于絕對的主導(dǎo)地位，而這在一定程度上扭曲了正常的市場秩序，特別是整車和零部件的定價機制，也觸犯了消費者的正當權(quán)益。在市場秩序最扭曲的進口車和豪華品牌區(qū)間，由于競爭的程度最不充分，整車廠或者握有國內(nèi)總經(jīng)銷權(quán)的機構(gòu)對市場的壟斷最突出，所以消費者和其他各方市場力量的正當權(quán)益受到擠壓的程度也最突出，因此成了首當其沖的區(qū)間。 

    反壟斷行動展開之后，豪華車廠商紛紛下調(diào)產(chǎn)品售價及零配件價格。捷豹路虎最高降30萬，克萊斯勒對部分車型進行了價格下調(diào)，最高達6.5萬，奔馳、奧迪先后宣布降低零配件價格。在發(fā)改委處罰之前，這些企業(yè)主動降價以求減輕處罰，隨著反壟斷調(diào)查的深入，其他品牌也將加入降價行列。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國汽車行業(yè)市場分析及未來發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報告》 

    另外備受詬病的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將進行修改。全國汽車乘聯(lián)會饒達指出，我國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定廠家“有權(quán)要求供應(yīng)商對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的維修廠，不提供零配件資源”這就使汽車廠家的縱向壟斷比任何國家都嚴重。饒達透露政府部門去年已經(jīng)開始起草政策。8月1日，工商行政管理總局稱自2014年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，此舉被視為《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改的前奏。對于改革的方向，金永生表示，將會圍繞“減少行政管制，強化市場自身的資源配置機制”這個方向展開。 

    在售后領(lǐng)域，打破汽車維修配件壟斷的法規(guī)也將出臺。6月30日，交通部發(fā)布了《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，并公開向社會征求意見。在這其中，破除維修配件渠道壟斷成為重中之重。“意見稿”還提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法——一是鼓勵原廠配件進入獨立售后市場，也就是鼓勵原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨立售后市場二是鼓勵發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當?shù)呐浼��?nbsp;

    此次反壟斷將對汽車產(chǎn)業(yè)形成巨大的影響。金永生表達了他的觀點：隨著進口車品牌和豪華車品牌在整車價格、零配件價格上的下調(diào)，以及對于經(jīng)銷商管制的減弱，將為這些品牌打開更好的發(fā)展空間，因為這些高端品牌對中端品牌將形成明顯的價位擠壓，將有更多的消費者從中端合資車型上跨到豪華車或進口車區(qū)間。而同理中端品牌也將對低端品牌形成擠壓，這樣新一輪的市場洗牌將會加速出現(xiàn)。 

    目前發(fā)改委已經(jīng)開出自我國《反壟斷法》實施以來的最大一張罰單，即對日本十二家違規(guī)零部件企業(yè)罰款12億。此次政府反壟斷的力度之大、執(zhí)法之嚴有目共睹，目的也很明確，即維護汽車市場的競爭秩序、保護消費者的合法權(quán)益。理想的狀態(tài)是：汽車價格和維修價格都下降，這樣消費者無論購車成本還是維修成本都將減少。但此次反壟斷是否真正能達到這樣的效果也引起人們的質(zhì)疑，目前雖然部分車企對個別車型降價，但這些車型多數(shù)是滯銷的車型，并不是普遍車型都調(diào)價，另外經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，即使調(diào)價后，同車型價格和零配件維修價格仍然比國外高。 

    業(yè)內(nèi)人士認為，此次政府的反壟斷行為對多年來汽車行業(yè)的壟斷形態(tài)僅能起到“敲山震虎”的威懾作用，真正要改變現(xiàn)有的壟斷形態(tài)還要靠市場環(huán)境的倒逼。目前解除汽車行業(yè)的壟斷措施，一是實行多品牌經(jīng)營政策，二是放開零配件的流通。多品牌經(jīng)營模式今后或?qū)⒃龆�，但主體還是以專營品牌為主，即使發(fā)展比較成熟的歐洲市場，也僅有30%為多品牌經(jīng)營模式。品牌專營能保證汽車品牌的專業(yè)度和品牌價值，對消費者也是一種保障。而放開零配件的流通，一旦全部放開，大型連鎖維修企業(yè)勢必會給4S店造成嚴重沖擊，汽車品牌的整個銷售體系都將受到威脅，所以整車廠會堅決抵制這種做法。政府目前的態(tài)度是鼓勵放開原廠配件的流通，不是強制措施，政府也會顧忌整個汽車產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展。所以從長期看，目前的業(yè)態(tài)將不會立即改變，至少改變也需要一個長期的過程，等到獨立維修市場真正成熟且能夠與4S店抗衡甚至威脅到其生存時，或許業(yè)態(tài)將會改變。