2012年鉛酸電池市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：從市場(chǎng)反映的情況看，不僅是鉛酸電池出現(xiàn)了大幅度的降價(jià)潮，就連一直被人們認(rèn)為具有巨大發(fā)展前途的鋰電池，今年一季度也出現(xiàn)了價(jià)格大規(guī)模下降。最新發(fā)布的季度電動(dòng)車電池價(jià)格指數(shù)，2012 年第一季度電動(dòng)車鋰離子電池組的平均價(jià)格為689 美元/ 千瓦時(shí)，較去年同期約800美元/ 千瓦時(shí)的價(jià)格下降14% ，相比2009 年逾1 000 美元的價(jià)格水平則降低了約30% 。值得注意的是，最近兩年來電池價(jià)格下降的速度超過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。

    2012-2016年中國(guó)電池市場(chǎng)分析及投資方向研究報(bào)告 

    第二輪環(huán)保整治風(fēng)聲剛起，以天能、超威為代表的鉛酸電池企業(yè)已經(jīng)開始掀起了降價(jià)狂潮，在政策洗牌之前，市場(chǎng)洗牌戰(zhàn)先一步打響。 

    1 組48 V12 Ah 的電池價(jià)格不足400 元，還是天能、超威這樣的一線品牌，這讓許多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。 

    進(jìn)入2012 年之初，華夏電源集團(tuán)總裁吳文斌、浦能電源營(yíng)銷總監(jiān)喬小平等眾多電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人均表示鉛酸電池行業(yè)在2012 年不會(huì)繼續(xù)上一年的漲價(jià)趨勢(shì)，相反隨著骨干企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)大，價(jià)格會(huì)有所下降。果然，從開年之初的初次降價(jià)試探，到一季度以“買贈(zèng)活動(dòng)”實(shí)行變相降價(jià)，再到近1 個(gè)月以來的連鎖降價(jià)，鉛酸電池的價(jià)格在2012 年來了一個(gè)高空跳水。1 月之內(nèi)連降4 次，價(jià)格縮水1/5，鉛酸電池降價(jià)速度之快、幅度之大，讓許多經(jīng)銷商始料未及。 

    此輪降價(jià)風(fēng)潮由天能、超威兩大領(lǐng)軍品牌率先發(fā)力，其余品牌并未及時(shí)跟進(jìn)，但終端市場(chǎng)迅速給予了反應(yīng)，降價(jià)后的幾大品牌銷量明顯增加。其余二三線品牌隨后被迫降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)正式打響。 

    2011 年第三季度，受政策影響，市場(chǎng)旺季和產(chǎn)能縮水的矛盾使得鉛酸電池的價(jià)格一路上揚(yáng)，最高之時(shí)，天能、超威等一線品牌48 V12 Ah 的電池都已經(jīng)突破了600 元的大關(guān)。鉛酸電池的供應(yīng)在電動(dòng)自行車行業(yè)首次進(jìn)入賣方市場(chǎng)，不但電池幾天提一次價(jià)，買方賬期拖欠等情況也不再存在。同時(shí)，經(jīng)銷商從整車廠進(jìn)貨時(shí)只有空車，沒有電池。造成了電池企業(yè)鼎力相助整車企業(yè)，力保合作伙伴有電池可用的現(xiàn)象。 

    整車企業(yè)開始反哺電池企業(yè)，進(jìn)入4 月份之后，幾乎所有品牌都實(shí)行了發(fā)車100%隨配電池的強(qiáng)制性政策。將電池作為提車和享受促銷政策的必須條件，這也實(shí)實(shí)在在地促進(jìn)了鉛酸電池的銷售，這在很大程度上緩解了一線電池品牌的庫(kù)存壓力。由于一線品牌有著形象、服務(wù)等多方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)降價(jià)空間較大，這對(duì)二三線品牌形成了極大的沖擊。即使中小品牌被迫跟隨降價(jià)，迫于成本壓力，也將喪失一部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種品牌競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象還將進(jìn)一步深化。但對(duì)于浦能、新需能等專注于二級(jí)市場(chǎng)的電池品牌來說，市場(chǎng)壓力巨大。將價(jià)格壓低至整車廠隨配電池價(jià)格之下，是許多品牌無(wú)奈的應(yīng)對(duì)之舉。 

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示，環(huán)保整治后，鉛酸電池行業(yè)引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)期，剩余的企業(yè)平均規(guī)模提高了58% ，16% 正常生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能已超過2010 年行業(yè)總產(chǎn)量，達(dá)到1.9 億kW•h。 

    企業(yè)產(chǎn)能大幅擴(kuò)大，但銷售渠道的規(guī)模卻沒有相應(yīng)提升，甚至部分企業(yè)還在2011 年的行業(yè)整治中流失了部分代理商，供需的嚴(yán)重失衡直接造成了電池生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存積壓，繼而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。 

    除了供需失衡的被動(dòng)因素之外，一線品牌主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，借機(jī)搶占市場(chǎng)份額也是價(jià)格大幅下降的主因之一。今年4 部委將廢舊回收環(huán)節(jié)的整治作為對(duì)電動(dòng)車環(huán)保整治的重點(diǎn)，這勢(shì)必對(duì)電池企業(yè)在環(huán)保整治及回收設(shè)備上的要求加強(qiáng)，對(duì)于那些小作坊無(wú)疑加重負(fù)擔(dān)和無(wú)法承受。而對(duì)于天能、超威少數(shù)上市企業(yè)來說，它們?cè)诘谝淮握�治運(yùn)動(dòng)中早就順利通過，勢(shì)必在第二次“革命中”乘勢(shì)追擊，清洗實(shí)力較弱的中小品牌。和2011 年的價(jià)格高峰時(shí)期相比，目前鉛酸電池的價(jià)格幾乎下降了1/3。新諾力電源副總裁邱永良表示，就目前的市場(chǎng)價(jià)格來說，許多企業(yè)已經(jīng)沒有利潤(rùn)空間，這樣的行情維持一段時(shí)間，資金鏈緊張的小企業(yè)極有可能被淘汰出局。 

    盡管價(jià)格一降再降，但鉛酸電池的市場(chǎng)行情并未好轉(zhuǎn)，反而有不少經(jīng)銷商和代理商在降價(jià)狂潮中因?yàn)槎谪浢墒芰瞬恍〉膿p失，這進(jìn)一步引發(fā)了終端市場(chǎng)的觀望情緒。庫(kù)存壓力巨大，有“爆倉(cāng)”之虞的電池企業(yè)，已有部分開始通過各種辦法降低產(chǎn)能。預(yù)計(jì)短期內(nèi)，鉛酸電池的價(jià)格將在延續(xù)下行趨勢(shì)的情況下進(jìn)行微調(diào)。 

    從市場(chǎng)反映的情況看，不僅是鉛酸電池出現(xiàn)了大幅度的降價(jià)潮，就連一直被人們認(rèn)為具有巨大發(fā)展前途的鋰電池，今年一季度也出現(xiàn)了價(jià)格大規(guī)模下降。最新發(fā)布的季度電動(dòng)車電池價(jià)格指數(shù)，2012 年第一季度電動(dòng)車鋰離子電池組的平均價(jià)格為689 美元/ 千瓦時(shí)，較去年同期約800美元/ 千瓦時(shí)的價(jià)格下降14% ，相比2009 年逾1 000 美元的價(jià)格水平則降低了約30% 。值得注意的是，最近兩年來電池價(jià)格下降的速度超過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。 

    電池首先降價(jià)，電動(dòng)車降價(jià)自然也就不遠(yuǎn)了。等到企業(yè)和經(jīng)銷商消化掉現(xiàn)有庫(kù)存（電池價(jià)格高位時(shí)進(jìn)的貨），電動(dòng)車行業(yè)又將迎來旺季。