2010年下半年我國航運市場發(fā)展態(tài)勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：集裝箱告急具有階段性，對于航運市場不能盲目樂觀。進出口貿(mào)易和外部經(jīng)濟環(huán)境導致市場基礎仍不穩(wěn)固，預計年底將出現(xiàn)下滑態(tài)勢。 

    集裝箱“一箱難求”，成為近期班輪市場逆市上揚的代名詞。“有貨無箱”是國際金融危機以來在逆境中掙扎的船公司久違的利好信號。集裝箱告急是否表明航運市場重回金融危機前的高潮期，對于船公司而言，是喜還是憂？ 

    業(yè)內(nèi)人士認為，集裝箱告急具有階段性，對于航運市場不能盲目樂觀。進出口貿(mào)易和外部經(jīng)濟環(huán)境導致市場基礎仍不穩(wěn)固，預計年底將出現(xiàn)下滑態(tài)勢。 

    班輪市場強勢復蘇集裝箱“一箱難求” 

    2010-2015年中國集裝箱運輸行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展策略咨詢報告

    中國外貿(mào)進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年１－６月我國進出口總值達１.３５萬億美元，同比去年增長了４３．１％。６月份，中國月度出口值及進出口總值均刷新了２００８年７月份的紀錄，創(chuàng)歷史新高。 

    進出口貿(mào)易的回暖直接傳導至集裝箱班輪業(yè)。今年上半年，中國集裝箱運輸市場逆市走強，貨量節(jié)節(jié)攀高，歐美等遠洋航線持續(xù)爆艙，運價不斷上揚，呈現(xiàn)了國際金融危機以來集裝箱班輪市場最火暴的場景。 

    據(jù)了解，在貨量的支撐下，今年４月份起，各大班輪公司在國際金融危機最低迷期封航、閑置的運力進入集中釋放的高峰。至６月底，僅中國至歐洲航線投入運力已達３００艘共２２５萬標準箱，較年初大幅增長了近１０％。 

    封存運力的投放足以滿足貨量需求，然而，集裝箱卻出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。伴隨中歐、中美、東南亞等航線市場旺盛火暴，載貨集裝箱用量迅速增加，港口貨箱緊缺，甚至出現(xiàn)“一箱難求”、船東甩貨的現(xiàn)象。 

    貨量的回升出乎船公司意料。６月份，船公司紛紛遇到“有船、有貨、無箱”的尷尬現(xiàn)狀，馬士基等大型航運公司無奈之下，只有選擇舍棄部分利潤較小航線的貨物，以保證歐美等航線的貨運需求。金融危機爆發(fā)后，用于存放空集裝箱的堆場已經(jīng)開始陸續(xù)清空，而被裝卸的載貨集裝箱取代。 

    從今年４月份開始，國內(nèi)部分船公司陸續(xù)訂購集裝箱，但由于生產(chǎn)周期較長，預計到今年底，訂購集裝箱才能夠陸續(xù)交付。