2011年我國(guó)鐵路用鋼行業(yè)特點(diǎn)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：用鋼新特點(diǎn)：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。 

    需求亮點(diǎn)：高速鐵路 純凈鋼 

    鐵路用鋼的市場(chǎng)很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機(jī)車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。 

    2010年：截至11月底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.7萬公里，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量大幅提升，其中運(yùn)行的高速鐵路已達(dá)到7531公里。我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資包括了基礎(chǔ)建設(shè)投資、更新改造和機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)用，其中關(guān)系到鋼材需求的主要為基礎(chǔ)建設(shè)投資。以鐵路建設(shè)每萬元投資帶動(dòng)鋼材消費(fèi)約0.32噸的標(biāo)準(zhǔn)推算，2010年鐵路基建投資達(dá)到7000億元，可帶動(dòng)鋼材消費(fèi)2240萬噸。 

    2011年：鐵路建設(shè)仍將處于高速發(fā)展中。據(jù)了解，當(dāng)前我國(guó)在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里以上；到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上。 

    2011-2015年中國(guó)鐵路用鋼市場(chǎng)走勢(shì)與投資潛力研究報(bào)告 

    用鋼新特點(diǎn)：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。 

    高速鐵路對(duì)鋼軌質(zhì)量的要求主要反映在鋼質(zhì)的純凈度、鋼軌的表面質(zhì)量、內(nèi)部質(zhì)量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個(gè)方面。由于各國(guó)的設(shè)計(jì)參數(shù)不同，線路的所處的環(huán)境不同，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求上也有所區(qū)別。為了保證軌道的平衡性和高速列車的平穩(wěn)運(yùn)行，高速鐵路需要采用廠制100米、場(chǎng)焊500米的長(zhǎng)定尺鋼軌。近年來，國(guó)內(nèi)企業(yè)在鋼軌冶煉、軋制、運(yùn)輸、焊接、鋪設(shè)、打磨等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達(dá)到了國(guó)際一流水平。目前，中國(guó)高速鐵路用鋼軌已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。 

    高速道岔是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，高速鐵路大量采用了時(shí)速200公里和350公里道岔，在材質(zhì)、工藝、工裝、運(yùn)輸?shù)确矫嫱苿?dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 

    高速列車對(duì)車輪和車體用鋼也提出了更高要求。車輪方面，目前，我國(guó)高速試驗(yàn)車輪已進(jìn)行了200公里/小時(shí)-320公里/小時(shí)條件下完成約60萬公里的裝車運(yùn)行考驗(yàn)，中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設(shè)計(jì)和強(qiáng)韌化機(jī)理研究成果已在200公里/小時(shí)級(jí)車輪的制造過程中得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。車體方面，為了輕量化車體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和提高輕量化車體的疲勞強(qiáng)度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。對(duì)于該產(chǎn)品的制造，我國(guó)正處于試驗(yàn)階段。 

    此外，在高速鐵路建設(shè)中，大量采用橋梁結(jié)構(gòu)，并采用無砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動(dòng)了鋼材需求。