2011年我國(guó)船舶用鋼行業(yè)需求分析
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:
內(nèi)容提示:造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材,其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級(jí)社認(rèn)可,其中基本上是中厚板,少量薄板主要用在船舶的上層部分。
需求亮點(diǎn):大型船 綠色鋼
造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材,其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級(jí)社認(rèn)可,其中基本上是中厚板,少量薄板主要用在船舶的上層部分。
2010年:前11個(gè)月,我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩(wěn)回升,總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,當(dāng)前,海運(yùn)貿(mào)易量有所改善,航運(yùn)市場(chǎng)將逐漸反彈,這將帶動(dòng)新造船市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇,但是市場(chǎng)完全恢復(fù)尚需時(shí)日。
2011年:業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動(dòng)下,未來(lái)多數(shù)船型的造船市場(chǎng)需求將有所恢復(fù),但鑒于目前造船市場(chǎng)上比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題以及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力,造船市場(chǎng)復(fù)蘇的可持續(xù)性仍有待進(jìn)一步觀察。其中,成品油船有望率先復(fù)蘇;集裝箱船船東近期重新盈利,帶動(dòng)集裝箱新船市場(chǎng)將恢復(fù)向好:散貨船市場(chǎng)出現(xiàn)供大于求的情況,市場(chǎng)前景不太樂(lè)觀;汽車專用船(PCC)、液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)的需求也將緩慢恢復(fù);游船、渡船等需求較為穩(wěn)定,市場(chǎng)供需保持相對(duì)平衡。
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用鋼新特點(diǎn):需要能滿足造船行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強(qiáng)度鋼為例,目前散貨船、集裝箱船的高強(qiáng)板(A32-A36)使用比例在60%以上,油船高強(qiáng)板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計(jì),我國(guó)散貨船、集裝箱船占比超過(guò)70%,對(duì)高強(qiáng)板的需求量較大。特別是我國(guó)重點(diǎn)船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶,高強(qiáng)板使用比例一般在50%左右。
業(yè)內(nèi)人士表示,鋼企要加強(qiáng)與制造企業(yè)的溝通交流,生產(chǎn)真正適應(yīng)船企需求的產(chǎn)品。如市場(chǎng)一度認(rèn)為,3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和極大的市場(chǎng)潛力,事實(shí)上這種認(rèn)識(shí)存在較大的局限性,船廠技術(shù)人員認(rèn)為,為保證船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力合理分布和便于曲面加工,即使在30萬(wàn)噸級(jí)超大型船上,3.5米以上寬板的使用比例也不會(huì)超過(guò)40%,4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對(duì)待高強(qiáng)度船板的需求,避免形成新的產(chǎn)能過(guò)剩。
此外,隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),對(duì)船舶工業(yè)船型升級(jí)提出了迫切要求。海洋平臺(tái)服役期比船舶類高50%,采用的鋼板必須具有高強(qiáng)度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺(tái)來(lái)看,一座海洋平臺(tái)用鋼量約20000噸,其中90%左右采用國(guó)產(chǎn)鋼材,進(jìn)口比例約10%;所用鋼材品種為AH-EH級(jí)船板,其中6mm、8mm、10mm幾個(gè)厚度規(guī)格的高強(qiáng)板占80%以上,按級(jí)別分,E級(jí)板要占全部用鋼量的70%-80%;寬度2.4米規(guī)格的鋼板用量較多,寬度3米以上規(guī)格的鋼板用量較少。
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