2011年我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：本文根據(jù)我國實際情況和世界港口發(fā)展趨勢，分析了我國港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，論述了我國港口物流業(yè)存在的主要問題，并結(jié)合世界港口物流發(fā)展情況，提出了相應(yīng)的解決對策。

    2010-2015年中國港口物流行業(yè)運(yùn)營與前景預(yù)測分析報告

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展的今天，港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個重要節(jié)點，是對外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心，是國際物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)和物流通道的樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著越來越重要的促進(jìn)作用。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉和第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，同時全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流提出了新的要求，現(xiàn)代港口物流只有不斷的發(fā)展，才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，充分發(fā)揮其對經(jīng)濟(jì)的帶動作用。

　　我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無到有已初具規(guī)模。目前，世界主要港口中第二代港口（運(yùn)輸和服務(wù)中心）仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口（國際物流中心）轉(zhuǎn)型。我國主要港口的轉(zhuǎn)型尚處于起步階段，上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地，但還不成熟，因此我們要適時研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，為我國港口物流業(yè)的理性發(fā)展指明方向。

　　1、港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好

　　我國外貿(mào)貨物90%以上由海運(yùn)完成。截止到2010年底，我國規(guī)模以上港口年貨物吞吐量64.44億噸，增長14.1%；完成集裝箱吞吐量1.36億TEU，增長19.4%%，全國共有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、日照港、營口港、蘇州港、南京港、南通港、連云港港、煙臺港、湛江港、唐山港等22個億噸大港，我國已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一位。

　　2、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善

　　港口建設(shè)繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。大型專業(yè)化的散雜貨裝卸設(shè)備在港口中得到了廣泛應(yīng)用；大型集裝箱碼頭的自動化程度顯著提高，集裝箱裝卸橋最高臺時效率達(dá)到70個自然箱以上；采用自動導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車組成的無人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使車輛定位精確度達(dá)到數(shù)厘米以內(nèi)；港口碼頭泊位持續(xù)增加。

　　3、港口總體格局日趨合理

　　目前我國已形成了以主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補(bǔ)充的港口地理布局；港口功能已由以裝卸、集散貨物為主的運(yùn)輸功能逐步擴(kuò)展到倉儲、加工和商貿(mào)等多個領(lǐng)域�，F(xiàn)在我國已經(jīng)形成了三個主要港口群，即珠江三角洲港口群、長江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群，它們覆蓋了我國主要的沿海和內(nèi)河港口，有效地推動了港口之間的分工合作和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　4、港口物流軟環(huán)境建設(shè)逐漸完善

　　各地方政府十分重視港口物流的發(fā)展，紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列與港口物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)和政策措施，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，現(xiàn)代港口物流發(fā)展的軟環(huán)境正在逐漸完善，宏觀政策體系正在逐步形成。

　　我國港口物流發(fā)展存在的主要問題

　　我國港口物流發(fā)展雖然取得了一定的成績，但整體水平還不高，仍然存在著一些亟待解決的問題。

　　1、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

　　目前，在我國港口發(fā)展的現(xiàn)狀中，呈現(xiàn)出專業(yè)化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不厚實的現(xiàn)狀。即使在大型港口中，綜合水平處于領(lǐng)先地位的天津港、青島港、上海港和深圳港，其整體水平雖在國內(nèi)屬于“領(lǐng)頭羊”地位，但與世界先進(jìn)水平的香港港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代的水平。通過美國運(yùn)輸部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)和我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)的量化對比可知，公路、鐵路、深水泊位等幾項重要指標(biāo)中國分別僅占美國27.5%、33%、16.4%。可見，大型化、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動化設(shè)備不多及物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問題已成為制約我國港口物流發(fā)展的瓶頸。

　　2、港口物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性不佳

　　近幾年，我國港口物流業(yè)發(fā)展速度很快，上海洋山保稅港區(qū)、廣州南沙保稅港區(qū)、青島前灣保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)等已經(jīng)在港口物流發(fā)展方面處于領(lǐng)先。但我國港口總體布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未確立，信息化水平較低，有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費(fèi)，有些地方港口物流相對落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。就全國范圍來看，我國港口物流的發(fā)展情況還很不協(xié)調(diào)。

　　3、港口物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)

　　過去十年，我國港口貨物吞吐量經(jīng)歷了快速增長、裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是港口的集疏運(yùn)仍然以公路集疏運(yùn)為主，鐵路疏運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，公路、水路、鐵路三種方式的集疏運(yùn)比例分別為78%、20%、2%，遠(yuǎn)低于國際港口10%-30%的集疏運(yùn)比例。鐵路集疏運(yùn)的短板，造成公路交通不堪重負(fù)，而現(xiàn)有的公路集疏運(yùn)通道技術(shù)等級低，配套設(shè)施及服務(wù)薄弱，由此帶來了環(huán)保及與城市規(guī)劃的矛盾等問題比較突出。

　　4、港口物流運(yùn)營理念落后

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，激烈的競爭要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務(wù)。我國的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤最大化的利潤理念階段，而不是追求“物”流流通效率及強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識的物流服務(wù)理念階段，具體表現(xiàn)在服務(wù)意識淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運(yùn)輸?shù)葐雾椈蚍侄问椒��?wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。

　　5、港口物流信息協(xié)同性不完善

　　近年來，我國的港口物流企業(yè)信息化水平進(jìn)步明顯，多數(shù)企業(yè)建立了自己的物流信息系統(tǒng)，信息化服務(wù)質(zhì)量有了一定改善。但是，各企業(yè)之間沒有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各層面的數(shù)據(jù)不能共享、交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能較好的銜接，降低效率，難以滿足客戶需求。

　　6、港口物流專業(yè)人才匱乏

　　目前，我國港口物流專業(yè)人才供不應(yīng)求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經(jīng)驗短缺的特點，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口物流人才“質(zhì)”不高，“量”不足，總體上導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。

　　我國港口物流發(fā)展的對策分析

　　1、科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)

　　針對我國港口快速發(fā)展過程中存在的一些問題，我國各級政府應(yīng)科學(xué)謀劃，做好港口建設(shè)的規(guī)劃工作，進(jìn)行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。港口岸線資源利用必須進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費(fèi)或深水淺用。同時，要抓住國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有利時機(jī)，堅定不移地在加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)，要從數(shù)量向質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，重點發(fā)展煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等深水專業(yè)化泊位。

　　2、借勢發(fā)展，發(fā)揮保稅區(qū)的作用

　　保稅區(qū)，也稱自由貿(mào)易區(qū)，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的，由海關(guān)監(jiān)管的，按國際慣例運(yùn)作的有中國特色的自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)實行關(guān)稅減免和其他稅收的優(yōu)惠政策。從1990年5月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個保稅區(qū)至今，我國保稅區(qū)已經(jīng)有了15年的發(fā)展，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展。因此加快保稅區(qū)建設(shè)對發(fā)展我國港口物流有很重要的作用。第一，對于保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的投資規(guī)模、資金投向和經(jīng)營范圍上給予充分的自由；第二，開展多種業(yè)務(wù)，擴(kuò)大國際間大宗貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)；第三，建立與自由港相適應(yīng)的保稅區(qū)法規(guī)；和國際接軌。

　　3、合理布局，加快港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　建設(shè)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，涉及規(guī)劃、資金和各方協(xié)調(diào)等多方面問題。各級政府應(yīng)該站在區(qū)域性物流體系的高度，加強(qiáng)溝通，做好規(guī)劃方案，給予集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最大的支持。具體而言，應(yīng)該進(jìn)一步大力建設(shè)深水航道，鼓勵采用水路集疏運(yùn)方式；加強(qiáng)進(jìn)出港鐵路設(shè)施建設(shè)，出臺優(yōu)惠政策扶持鐵路運(yùn)輸企業(yè)投入港口集疏運(yùn)業(yè)務(wù)；提高公路集疏運(yùn)通道技術(shù)等級，適當(dāng)分流部分貨源到水路和鐵路集疏運(yùn)通道，以保證港口物流鏈的通暢運(yùn)行。

　　4、轉(zhuǎn)變角色，更新物流服務(wù)理念

　　港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，我國港口物流應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，提高員工素質(zhì)，更新服務(wù)理念，強(qiáng)化服務(wù)意識，為客戶提供一體化、個性化和柔性化的服務(wù)。要不斷開發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品，著力加快物流園區(qū)建設(shè)，把延伸服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新的重點，以滿足客戶的需求為最大目標(biāo)，將我國港口建設(shè)成為以現(xiàn)代化運(yùn)輸為主線，集倉儲、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種增殖服務(wù)功能的現(xiàn)代化物流中心，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

　　5、科技創(chuàng)新，提高物流技術(shù)和信息化水平

　　港口物流是建立在港口物流信息平臺基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，它需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的支撐。我國應(yīng)加大對信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，大力引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，充分利用條碼、數(shù)據(jù)庫、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，建立港口物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流公共信息交換平臺，做到信息通暢、快速、有效和真實，以滿足未來港口物流信息領(lǐng)域資源共享的需求。同時，應(yīng)盡快建立統(tǒng)一的港口物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，將港口與海關(guān)、商檢、貨主、承運(yùn)商連接起來，形成一個開放的有機(jī)整體，使港口具備物流信息港的功能，提供優(yōu)質(zhì)、高效、全面的物流服務(wù)。

　　6、以人為本，重視專業(yè)人才培養(yǎng)

　　物流專業(yè)人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最重要因素。國家應(yīng)該出臺相關(guān)措施，在教育和培訓(xùn)兩方面雙管齊下，切實提高我國港口物流專業(yè)人才的“質(zhì)”“量”。國家應(yīng)加大對物流院校的投入，特別是針對港口物流企業(yè)相關(guān)崗位的工作特點，重點發(fā)展高職院校物流專業(yè)教育。除了正式的院校開設(shè)物流專業(yè)的課程外，企業(yè)也要定期培訓(xùn)員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發(fā)展趨勢。另外，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的培訓(xùn)也必不可少，只有領(lǐng)導(dǎo)者接受了先進(jìn)的物流理念，他才能積極地參與到企業(yè)的改革和發(fā)展中去。