我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要： 我國(guó)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是比較落后的。在很多環(huán)節(jié)上還是以人力為主，缺少自動(dòng)化的設(shè)備。此外，國(guó)家財(cái)政對(duì)改進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    2012-2016年中國(guó)物流中心市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研與前景預(yù)測(cè)報(bào)告

    一、發(fā)展中的中國(guó)物流業(yè) 

    物流業(yè)是近幾年來發(fā)展最迅速的一個(gè)行業(yè)，并迅速建立了其在市場(chǎng)上的影響力。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，具體表現(xiàn)在： 

    （1）物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。一是社會(huì)物流總額不斷增長(zhǎng)。2011 年全國(guó)社會(huì)物流總額158.4 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.3％。二是物流業(yè)增加值不斷增長(zhǎng)。2011 年全國(guó)物流業(yè)增加值為3.2 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.9％。數(shù)據(jù)顯示，從2006 年開始，我國(guó)物流業(yè)增加值就以比較穩(wěn)定的速度上升。 

    （2）物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2000～2011 年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 比率由19.4％下降到17.8％，說明我國(guó)物流業(yè)效率的升高。 

    （3）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。截至2008 年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0 萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03 萬(wàn)公里，港口泊位3.64 萬(wàn)個(gè)，民用機(jī)場(chǎng)160 個(gè)。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。 

    （4）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家“十二五”規(guī)劃明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 

    二、改進(jìn)措施及建議 

    （1）供應(yīng)鏈方面。一是經(jīng)營(yíng)觀點(diǎn)的改變。把物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;為客戶創(chuàng)造價(jià)值、增加顧客滿意度”。二是采購(gòu)模式。中小企業(yè)需要轉(zhuǎn)變采購(gòu)模式從庫(kù)存驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵悟?qū)動(dòng)，降低庫(kù)存成本，提高物流速度和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。對(duì)于一些有實(shí)力的企業(yè)，可以向國(guó)外的企業(yè)學(xué)習(xí)，建立自己的采購(gòu)體系，低進(jìn)低出，從而實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)廠家、消費(fèi)者的多贏。三是庫(kù)存問題。中小企業(yè)在VMI 應(yīng)用過程中要和其他先進(jìn)的庫(kù)存控制方法配合使用，比如聯(lián)合庫(kù)存管理、多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化和控制等。四是物流組織結(jié)構(gòu)重組。企業(yè)可以根據(jù)公司實(shí)際情況，規(guī)劃成立公司專門的物流部門，集中負(fù)責(zé)公司采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等物流管理的計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督和管理控制活動(dòng)。 

    （2）運(yùn)輸成本方面。一是加大投資，完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施。我國(guó)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是比較落后的。在很多環(huán)節(jié)上還是以人力為主，缺少自動(dòng)化的設(shè)備。此外，國(guó)家財(cái)政對(duì)改進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。二是優(yōu)化物流交通組織方式和布局結(jié)構(gòu)。我國(guó)物流運(yùn)輸能力中有40％是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載。這樣在很多情況下就導(dǎo)致了物流資源的浪費(fèi)與效率的下降。因此，我們就應(yīng)該更加合理的配置運(yùn)輸?shù)牟季帧Ｈ�是加大力度解決運(yùn)輸中的亂收費(fèi)、亂征稅以及過路費(fèi)過高的問題。許多高速公路收取各種各樣的費(fèi)用，而且這些費(fèi)用較高。建設(shè)高速公路和正常的高速公路修繕的確會(huì)有很大的支出，但是，成本的回收是有一定的期限的。 

    超過了這個(gè)期限，就應(yīng)該只收取很少的維護(hù)費(fèi)用�？墒�，我們卻看到眾多高速公路的收費(fèi)與前幾年相比，不僅沒有下降，反而上升了很多。社會(huì)公眾對(duì)于高速公路成本回收期一無(wú)所知，因此，對(duì)于收費(fèi)也只能無(wú)奈接受。另一方面，高速公路中存在的亂收費(fèi)以及亂征稅的問題也必須解決。只有解決陸路運(yùn)輸中的高額運(yùn)費(fèi)，我們才能降低物流成本。