我國跨境物流市場競爭格局分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：由于環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨境運(yùn)輸需求旺盛，加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，因此，對貨源的爭奪和對運(yùn)力資源的爭奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對不活躍，跨境運(yùn)輸需求較少，且運(yùn)輸成本較高，因此該地區(qū)國際貨代服務(wù)資源投入較少。

    2012-2016年中國港口物流市場運(yùn)行監(jiān)測與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告

    我國以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)發(fā)展速度較快，行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，特別是2005 年國家政策允許外資企業(yè)進(jìn)入貨代行業(yè)后，市場競爭程度更加激烈。截至2008 年年底，在商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400 多家，但據(jù)2009 年的數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10 億元的只有26 家企業(yè)，空運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10億元的只有8 家企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)由于歷史較短，規(guī)模很小，沒有品牌影響力，競爭力較弱; 少數(shù)企業(yè)擁有一定的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢，但仍然是地域性的品牌，缺乏跨區(qū)域的品牌影響力。具體而言，我國跨境物流行業(yè)的整體競爭狀況呈現(xiàn)如下特點(diǎn)。 

    第一，競爭集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競爭較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨境運(yùn)輸需求旺盛，加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，因此，對貨源的爭奪和對運(yùn)力資源的爭奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對不活躍，跨境運(yùn)輸需求較少，且運(yùn)輸成本較高，因此該地區(qū)國際貨代服務(wù)資源投入較少。 

    第二，區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競爭激烈，跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少�？缇澄锪餍袠I(yè)盡管市場競爭者眾多，但受自身資金實(shí)力、管理和技術(shù)能力所限，以及由于全國物流市場相互割裂，其競爭表現(xiàn)在某一區(qū)域市場的企業(yè)之間的競爭，例如長三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競爭; 或者對某一行業(yè)客戶資源的爭奪，例如對電子制造行業(yè)的客戶資源的爭奪，而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。 

    第三，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)較少，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或者空運(yùn)物流服務(wù)，能提供多式聯(lián)運(yùn)( 如�？章�(lián)運(yùn)) 和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少; 在提供跨境物流服務(wù)時(shí)，局限于報(bào)關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù)，在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、綜合物流服務(wù)方面較少，因此同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。