我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：物流園區(qū)不僅是物流產(chǎn)業(yè)的集散地，更是一個(gè)多種運(yùn)輸方式交匯的樞紐站。物流園區(qū)分類方式有很多。按功能來分有貨運(yùn)型、生產(chǎn)型、商貿(mào)型、綜合型；按照依托的資源來分有港口型、空港型、內(nèi)陸型的；按照服務(wù)的領(lǐng)域來分有國際物流園、區(qū)域物流園和專業(yè)物流園等。

    2012-2016年中國電商物流市場(chǎng)運(yùn)營動(dòng)態(tài)與投資方向研究報(bào)告

    物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。上世紀(jì)90 年代末期，隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國開始蓬勃發(fā)展，國家有關(guān)部門開始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策，并在一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份開始陸續(xù)籌建物流園區(qū)。第1 個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998 年12 月1 日。經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展，物流園區(qū)的建設(shè)在我國已初具規(guī)模，園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化建設(shè)水平不斷提高，隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的引入，以及良好的信息化服務(wù)平臺(tái)的建立，使得園區(qū)能為入駐企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。2006 年我國物流園區(qū)（基地）數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到207 個(gè)，2008 年475 個(gè)。根據(jù)《第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示：我國物流園區(qū)的發(fā)展步伐正在不斷加快，呈現(xiàn)出數(shù)量增加快、地域差別明顯、政府主導(dǎo)作用大、社會(huì)效益不斷突出等特點(diǎn)。 

    我國物流園區(qū)總量規(guī)模比較大，從其地域分布來看，與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)的布局發(fā)展相一致。根據(jù)2006 年調(diào)研報(bào)告中按照全國“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的新的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分構(gòu)想，將全國劃分為八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)以及西北經(jīng)濟(jì)區(qū)。根據(jù)2008 年調(diào)研報(bào)告，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)有97 個(gè)，占20.4%；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)96 個(gè)，占20.2%；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)67 個(gè)，占14.1%；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)56 個(gè)，占11.8%；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)48 個(gè)，10.1%；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)47 個(gè)，占9.9%；長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)43 個(gè)，占9.1%；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)21 個(gè)，占4.4%。已基本形成了全國從東到西、從南到北的全面建設(shè)發(fā)展局面。 

    我國物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題分析： 

    1 數(shù)量發(fā)展快，質(zhì)量發(fā)展跟不上 

    目前，從我國物流園區(qū)建設(shè)總體情況來看，物流園區(qū)的建設(shè)數(shù)量增長速度非常迅速。經(jīng)過13 年的不斷發(fā)展，我國各類物流園區(qū)的總體數(shù)量已超過1 000 家，有不少園區(qū)的發(fā)展非常迅速，如普洛斯蘇州物流園區(qū)、上海外高橋保稅物流園區(qū)、上海西北綜合物流園區(qū)江橋基地、義烏國際物流中心、昆山平謙國際現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園、成都國際集裝箱等等。但與此同時(shí)還有大多數(shù)物流園區(qū)存在著物流園區(qū)的基礎(chǔ)配套設(shè)施跟不上、營運(yùn)水平低、網(wǎng)絡(luò)化程度低、管理技術(shù)落后等問題，導(dǎo)致閑置率高、入駐率低等現(xiàn)象。 

    2 多數(shù)物流園區(qū)的定位不明確，缺乏獨(dú)立特色 

    物流園區(qū)不僅是物流產(chǎn)業(yè)的集散地，更是一個(gè)多種運(yùn)輸方式交匯的樞紐站。物流園區(qū)分類方式有很多。按功能來分有貨運(yùn)型、生產(chǎn)型、商貿(mào)型、綜合型；按照依托的資源來分有港口型、空港型、內(nèi)陸型的；按照服務(wù)的領(lǐng)域來分有國際物流園、區(qū)域物流園和專業(yè)物流園等。 

    許多物流園區(qū)在規(guī)劃和布局上不科學(xué)，對(duì)自身定位不明確，缺乏地方特色，導(dǎo)致其與周邊的配套基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸體系等方面不能形成整體的規(guī)劃，臨近物流園區(qū)之間缺乏溝通、各自為政，難以較好地適應(yīng)國家整體物流布局的需要和滿足企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的需求，造成資源浪費(fèi)、銜接不暢、配置不平衡。 

    3 政策及立法相對(duì)薄弱 

    我國物流園區(qū)在物流業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生，但在其快速發(fā)展過程中遇到諸如缺乏與其發(fā)展相配套的政策法制環(huán)境，監(jiān)管機(jī)制不夠完善等問題，因此，要促進(jìn)物流園區(qū)快速健康地發(fā)展還需要各級(jí)政府發(fā)揮宏觀政策指導(dǎo)作用，創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。 

    4 專業(yè)技術(shù)人才缺失 

    目前的物流從業(yè)人員大都是以前從事運(yùn)輸行業(yè)或是從其他相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)教育的專業(yè)的物流人才非常少。而對(duì)物流園區(qū)的管理更是極度缺乏有專業(yè)知識(shí)和成功經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)管理人才。由于物流人才的缺乏，我國很多高校也在近十年內(nèi)陸續(xù)開設(shè)物流方面的專業(yè)課程，雖然這些具有物流專業(yè)知識(shí)的畢業(yè)生已開始為物流業(yè)注入新鮮血液，但是，其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了我國物流業(yè)發(fā)展的需要，需要成為真正的現(xiàn)代物流高級(jí)管理人員，還需要時(shí)間及市場(chǎng)的磨練。