港口物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：港口物流企業(yè)的成本構(gòu)成中，固定成本很高。無論是興建港口的初期投資，還是為適應(yīng)發(fā)展，不斷新建、擴(kuò)建碼頭泊位和其它設(shè)施的追加投資，都是港口企業(yè)巨大固定成本的組成部分。而與巨大的固定成本相比，港口企業(yè)的邊際成本，即每增加一單位進(jìn)出港貨物所增加的成本卻很低。正式基于這一特點(diǎn)，港口企業(yè)都希望通過增加運(yùn)量的辦法來實(shí)現(xiàn)降低平均成本的目的。價(jià)格是吸引客戶的一種簡(jiǎn)單快捷的競(jìng)爭(zhēng)手段。

    2012-2016年中國港口物流市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告 

    在港口競(jìng)爭(zhēng)過程中，各港口通常會(huì)使用多種競(jìng)爭(zhēng)策略，如：投資策略、服務(wù)差異化策略、價(jià)格策略、產(chǎn)量策略等。在這些競(jìng)爭(zhēng)策略中，價(jià)格策略和產(chǎn)量策略往往著眼于短期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。投資策略（包括市場(chǎng)進(jìn)入的投資策略）和服務(wù)差異化策略往往基于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。就一個(gè)完整的港口競(jìng)爭(zhēng)過程而言，港口往往首先考慮的是是否投資進(jìn)入市場(chǎng)，一旦進(jìn)入市場(chǎng)后，一方面面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用價(jià)格或產(chǎn)量策略等具有短期效應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略，另一方面又從長(zhǎng)期的角度考慮新的投資策略和服務(wù)差異化策略等等。本文就常見的價(jià)格策略和服務(wù)差異化策略進(jìn)行分析。 

    1、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 

    港口物流企業(yè)的成本構(gòu)成中，固定成本很高。無論是興建港口的初期投資，還是為適應(yīng)發(fā)展，不斷新建、擴(kuò)建碼頭泊位和其它設(shè)施的追加投資，都是港口企業(yè)巨大固定成本的組成部分。而與巨大的固定成本相比，港口企業(yè)的邊際成本，即每增加一單位進(jìn)出港貨物所增加的成本卻很低。正式基于這一特點(diǎn)，港口企業(yè)都希望通過增加運(yùn)量的辦法來實(shí)現(xiàn)降低平均成本的目的。價(jià)格是吸引客戶的一種簡(jiǎn)單快捷的競(jìng)爭(zhēng)手段。 

    港口定價(jià)一般采取二級(jí)歧視價(jià)格和三級(jí)歧視價(jià)格。二級(jí)歧視定價(jià)是港口根據(jù)客戶不同的需求彈性，將客戶劃分為不同的群體，收取不同的價(jià)格，在實(shí)際中向需求彈性大的貨主收取較低的價(jià)格以吸引較大的貨源。三級(jí)歧視定價(jià)是港口根據(jù)客戶購買量的不同收取不同的價(jià)格，在實(shí)際中向大貨主收取較低的價(jià)格以獲得穩(wěn)定的貨源。Bennathan(1987)和Jansson(1982)證實(shí)了實(shí)行歧視定價(jià)可以增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力并在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，實(shí)施的結(jié)果還使社會(huì)效率得到了提高。 

    港口之所以能夠運(yùn)用歧視價(jià)格，究其原因還是因?yàn)楦劭谄髽I(yè)的壟斷特點(diǎn)造成的。在一個(gè)港口群內(nèi)具有相同目標(biāo)客戶的港口往往只有幾家，甚至處于雙頭壟斷，港口行業(yè)屬于賣方的寡頭壟斷。由經(jīng)濟(jì)學(xué)理論可知，在競(jìng)爭(zhēng)均衡下，產(chǎn)品的價(jià)格正好等于邊際成本，此時(shí)社會(huì)效率達(dá)到最大，而社會(huì)效率最高的定價(jià)是價(jià)格等于邊際成本。港口企業(yè)隨著運(yùn)量的增加，其平均成本呈下降趨勢(shì)，邊際成本會(huì)在平均成本之下。港口企業(yè)自然壟斷的特性決定了其價(jià)格底線是其平均成本。因此對(duì)于港口企業(yè)而言，凡是在平均成本以上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)都是積極的。 

    2、服務(wù)差異化競(jìng)爭(zhēng) 

    港口企業(yè)為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，會(huì)盡一切努力使自己與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)差異化，而這種差異化的具體手段就是港口企業(yè)利用其自身有別于其他港口碼頭的優(yōu)勢(shì)從事的經(jīng)營活動(dòng)，也就是港口企業(yè)的市場(chǎng)目標(biāo)定位差異化，具體體現(xiàn)為專業(yè)化碼頭。隨著港口物流企業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是港口物流企業(yè)集團(tuán)化的出現(xiàn)，港口物流企業(yè)服務(wù)差異化的手段發(fā)展為提供個(gè)性化的更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這是一種優(yōu)勝行為。物流不僅包括運(yùn)輸，還包括倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工等環(huán)節(jié)。對(duì)于客戶而言，一體化的物流服務(wù)將大大縮短物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流手續(xù)。港口物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的要求，在為客戶提供運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，開展流通加工服務(wù)，通過加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中增值，從而達(dá)到提升港口功能的目的。 

    優(yōu)勝行為可以為港口企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)分額，當(dāng)然也會(huì)被其他港口企業(yè)所模仿。隨著模仿行為越多，優(yōu)勝行為退化為港口企業(yè)的資格行為，此時(shí)港口企業(yè)應(yīng)該著力于開發(fā)新的服務(wù)以在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，這也是港口紛紛向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要原因。在實(shí)際中，港口采取競(jìng)爭(zhēng)策略應(yīng)從自身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)際情況出發(fā)，采用多種策略的組合。