我國冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國冷鏈物流行業(yè)硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速， 但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平， 近年來我國的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。軟件水平穩(wěn)步提高， 但離發(fā)達(dá)國家仍有一定距離近年來， 我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟） 等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。冷鏈物流未成規(guī)模， 地區(qū)間發(fā)展極不平衡通常， 社會(huì)物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP） 的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志， 比率越低， 表明物流效率越高。

    2012-2016年中國冷鏈物流市場(chǎng)行情動(dòng)態(tài)與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告 

    我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚， 近年來發(fā)展速度較快， 市場(chǎng)前景光明， 但總體上來看， 我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀， 與發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流相比， 還存在很大差距， 就是和國內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對(duì)滯后的水平。 

    1 硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速， 但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平， 近年來我國的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達(dá)國家相比仍然比較落后， 在汽車?yán)洳剀囕v方面， 目前中國保溫車輛約有3 萬輛， 只有美國的七分之一， 日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面， 在全國總運(yùn)行車輛338 萬輛中， 冷藏車只有6 970 輛， 占2％， 而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。冷庫方面， 我國商用冷庫及冷藏庫面積約為1 000 多萬平方米、冷凍冷藏能力達(dá)1 500 多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009 年6 月， 中國的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%， 這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達(dá)國家冷藏能力相比， 差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。 

    2 軟件水平穩(wěn)步提高， 但離發(fā)達(dá)國家仍有一定距離近年來， 我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟） 等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識(shí)別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息， 掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置， 進(jìn)行及時(shí)地提貨和補(bǔ)貨， 從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。 

    然而， 我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段， 信息設(shè)備的配備不夠齊全， 沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)， 往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)， 但該信息平臺(tái)中的信息并不全面， 造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解， 阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。 

    3 冷鏈物流未成規(guī)模， 地區(qū)間發(fā)展極不平衡通常， 社會(huì)物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP） 的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志， 比率越低， 表明物流效率越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示， 2010 年我國社會(huì)物流總額達(dá)125 萬億元， 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率約為17.8%， 這一指標(biāo)與2005 年的18.5%相比， 雖呈緩慢下降趨勢(shì)， 但早在2002 年美國這一比例就僅為9%， 為我國的一半左右。因此， 我國物流費(fèi)用仍處在一個(gè)較高的水平， 物流效率有待進(jìn)一步提高， 而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下， 冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。 

    此外， 因我國地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡， 致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡， 冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)， 這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟， 冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴(kuò)大的趨勢(shì)。 

    4 市場(chǎng)化程度低， 第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場(chǎng)化程度， 在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司， 現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)， 實(shí)力較弱， 經(jīng)營規(guī)模較小， 沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營物流為主， 第三方物流發(fā)展比較滯后。因此， 大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作， 極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益， 也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。