我國鐵路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：“十一五”期間，全國鐵路共發(fā)送貨物１６３．０億噸，比“十五”增長４２．９％。鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)連年增長的局勢。盡管鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長，但是長期以來，鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長率低于國民經(jīng)濟(jì)的增長率，鐵路運(yùn)能的增長落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一定程度上影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

１　鐵路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，貨運(yùn)量穩(wěn)定增長，但運(yùn)能增長落后 

    于經(jīng)濟(jì)發(fā)展鐵路建設(shè)快速發(fā)展，“十一五”期間，我國鐵路基本建設(shè)投資完成１．９８萬億元，是“十五”投資的６．３倍。截止到２０１０年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到９．１０萬公里，居世界第二，比２００５年增長了２０．７％；電氣化鐵路里程達(dá)到４．２萬公里，躍居世界第二，比２００５年增加了１５％。２０１０年，全國鐵路貨運(yùn)量３６．４３億噸，貨物周轉(zhuǎn)量２７�。叮矗矗�１億噸公里，分別比２００５年增長３５．３％、３３．４％，年均分別增長６．２％、５．９％。 

    “十一五”期間，全國鐵路共發(fā)送貨物１６３．０億噸，比“十五”增長４２．９％。鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)連年增長的局勢。盡管鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長，但是長期以來，鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長率低于國民經(jīng)濟(jì)的增長率，鐵路運(yùn)能的增長落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一定程度上影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    2011-2015年貨運(yùn)行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

２　貨物運(yùn)輸市場競爭激烈，鐵路市場份額逐年減少 

    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展，各種交通運(yùn)輸方式之間的競爭也日益激烈，鐵路運(yùn)輸市場份額不斷下降。從鐵路貨運(yùn)量來看，從１９８０年至２０１０年，鐵路貨運(yùn)市場占有率由２０．４％下降到１１．４％，下降了９％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場占有率則較快增長，公路市場占有率由６９．９％上升到了７５．７％，水運(yùn)市場占有率由７．８％上升到了１１．４％。 

    從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的份額不斷減少，從１９８０年到２０１０年，鐵路貨運(yùn)市場占有率從４７．５％ 下降到２０．１％，下降了２７．４％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場占有率則有較大增幅，公路市場占有率由６．４％上升到３１．３％，水運(yùn)市場占有率則由４２％ 上升到４６．８％。

３　鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小 

    煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等大宗物資一直是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾�貨物品類，這些大宗貨物運(yùn)輸占據(jù)了鐵路貨運(yùn)８５％以上的運(yùn)能。１９９９年至２００９年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運(yùn)量分別占鐵路貨運(yùn)總量的４７．２％、７．４％、１３．３％、５％，總計(jì)占到鐵路貨運(yùn)量的７３％，而集裝箱和行包貨運(yùn)量僅分別占２．５％、０．４％。鐵路以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢牢牢地占據(jù)著大宗貨物運(yùn)輸市場，而由于鐵路運(yùn)能緊張、時(shí)效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運(yùn)輸要求，而導(dǎo)致高附加值物資在鐵路貨運(yùn)中所占比重較小。

４　各地區(qū)鐵路貨運(yùn)量分布不均 

    我國資源分布和生產(chǎn)力布局的不均勻，導(dǎo)致我國貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區(qū)是我國重要的工業(yè)和糧食基地，西南、西北地區(qū)是我國重要的能源、原材料的供應(yīng)基地，大宗物資運(yùn)輸比重大，鐵路網(wǎng)較為完善，鐵路貨運(yùn)市場穩(wěn)定。華中地區(qū)農(nóng)業(yè)和輕重工業(yè)都較為發(fā)達(dá)，此外，該地區(qū)起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動(dòng)需要依靠鐵路運(yùn)輸完成，鐵路運(yùn)輸市場份額相對較高。華東、華南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸貨物多為產(chǎn)成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點(diǎn)，對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和便捷性要求高，這部分運(yùn)輸市場主要被公路和海運(yùn)占據(jù)，鐵路市場占有率相對較低。

５　我國鐵路干線運(yùn)輸不均衡，主要干線運(yùn)能緊張 

    由于我國貨流空間分布不均衡，我國鐵路網(wǎng)各主要干線也相應(yīng)地承擔(dān)著不同程度的貨運(yùn)量。主要干線運(yùn)輸能力已經(jīng)全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運(yùn)能力利用率已達(dá)１００％。全國十大鐵路干線擔(dān)負(fù)了近５０％的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉(zhuǎn)量都占鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的５％以上。盡管我國鐵路不斷實(shí)施運(yùn)輸組織創(chuàng)新、依靠挖潛提效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，長期以來貨運(yùn)滿足率只能維持在３５％左右。