我國汽車物流發(fā)展存在的問題

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：國內(nèi)專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是普遍的現(xiàn)象。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運作，同時又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。一個優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學、物流學和汽車類專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足我國汽車物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

    2012-2016年中國汽車物流行業(yè)深度調(diào)研與未來發(fā)展趨勢報告 

    （1） 汽車物流運營模式落后。 

    國內(nèi)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，許多汽車制造商仍然下設(shè)附屬的整車物流服務(wù)單位，這些附屬單位受到母公司的極大影響，無法服務(wù)于外部客戶，制約了資源利用率的提高；自營物流往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強調(diào)保障生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。為保證自身的物流需求，還重復(fù)性地建設(shè)運輸與倉儲網(wǎng)絡(luò)，這不但加重了制造商的資金負擔，而且會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，這種自營物流模式使企業(yè)的物流資源無法服務(wù)于外部客戶，制約了物流資源利用率的提高。 

    （2） 汽車物流成本高。 

    國外統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車廠商只有5%。而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)則在10%左右。造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中物流資源配置效率低下是一個重要的方面。特別是在公路運輸方面，全國運輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2～3倍。居高不下的物流成本十分不利于我國汽車制造企業(yè)的成本降低和競爭力的增加。 

    （3） 汽車物流管理人才缺乏。

國內(nèi)專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是普遍的現(xiàn)象。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運作，同時又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。一個優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學、物流學和汽車類專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足我國汽車物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。 

    （4） 汽車物流信息化程度較低。 

    與先進國家相比, 中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低，與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待提高。特別是企業(yè)間的信息化，汽車生產(chǎn)企業(yè)的橫向溝通很少，基本上處于相對封閉的狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能很好地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。 

    （5） 汽車物流運輸方式單一。 

    目前，我國汽車物流中，公路運輸占主導(dǎo)地位，約70%~90%的汽車物流通過公路運輸完成。雖然水路及鐵路汽車物流運輸比公路運輸更加安全，費用更低廉，但是由于地域原因，汽車物流水路運輸主要集中在我國沿海及長江沿岸省市，國內(nèi)四大航運集團之一的長江航運集團提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800~4000元，而海運只要2500~2800元，比陸路運輸節(jié)省30%的成本。然而，目前汽車只有不到10%通過水路完成。廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸；一汽-大眾通過水運的不足10%；東南汽車也只有不到15%的部分通過長江進入西南。由于運力限制，汽車物流鐵路運輸?shù)臅r效性不能得到較好保證，在我國整車運輸中的份額不到1%。