我國(guó)汽車物流市場(chǎng)現(xiàn)狀淺析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的繁榮帶來(lái)汽車物流需求量的巨大增長(zhǎng)。國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性和人力資源的區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，都為我國(guó)潛力巨大的汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的空間。中國(guó)是世界上公認(rèn)的未來(lái)三個(gè)最大的待開(kāi)發(fā)汽車市場(chǎng)之一。

    2012-2016年中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研究報(bào)告 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，銷售汽車1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車物流業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇，汽車物流作為挖掘潛力、降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的途徑而逐漸被汽車行業(yè)重視。 

    汽車物流是指按客戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，一般可大體分為汽車零部件物流、汽車整車物流和汽車逆向物流。汽車物流按業(yè)務(wù)流程可分為四大部分：供應(yīng)過(guò)程中的零部件配送、運(yùn)輸；生產(chǎn)過(guò)程中的儲(chǔ)存、搬運(yùn)；整車與備件銷售儲(chǔ)存、供應(yīng)物流；汽車廢棄物回收處理的逆向物流。 

    （1） 汽車物流市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿�很大�?nbsp;

    國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的繁榮帶來(lái)汽車物流需求量的巨大增長(zhǎng)。國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性和人力資源的區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，都為我國(guó)潛力巨大的汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的空間。中國(guó)是世界上公認(rèn)的未來(lái)三個(gè)最大的待開(kāi)發(fā)汽車市場(chǎng)之一。 

    2012年中國(guó)汽車銷量增速將達(dá)到11%，占全球汽車增量的40%。2011年中國(guó)汽車銷量占全球市場(chǎng)24%份額，在2011～2016年間，中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)會(huì)占到整個(gè)亞洲增量的70%，乘用車銷量會(huì)從2010年的1200萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2015年的2100萬(wàn)輛。由此看來(lái)，中國(guó)汽車物流的需求量將是非常巨大的。 

    （2） 汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。 

    由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展帶來(lái)巨大的汽車物流需求，這一巨大的市場(chǎng)備受矚目，特別受到國(guó)際跨國(guó)物流公司的青睞，紛紛加入爭(zhēng)奪中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的行列，或以合資、或以合作等形式，進(jìn)入中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。外資物流集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)必然會(huì)給中國(guó)的汽車物流企業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，從而加劇國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，目前外資汽車企業(yè)在中國(guó)的投資情況如表1所示。 

    （3） 第三方汽車物流開(kāi)始成為發(fā)展趨勢(shì)。 

    雖然國(guó)內(nèi)汽車物流的主體運(yùn)營(yíng)模式仍然是制造企業(yè)供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，但是第三方汽車物流理念被很多企業(yè)接受，汽車物流的外包趨勢(shì)已經(jīng)悄然形成，外包比例和業(yè)務(wù)范圍逐年擴(kuò)大。如上海通用將其汽車物流外包給了中遠(yuǎn)；一汽-大眾將進(jìn)口零部件入廠物流外包給了第三方；上海大眾則已經(jīng)正式進(jìn)入了“零部件入廠物流”的外包階段。整車物流外包更是我國(guó)目前汽車物流外包中比例最高的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)的整車制造商均對(duì)整車物流外包持認(rèn)可態(tài)度，一些整車制造商已將整車物流外包給了專業(yè)的汽車物流提供商，甚至第三方的物流公司，以實(shí)現(xiàn)商品汽車的“零公里”運(yùn)輸。 

    （4） 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。 

    2004年12月14日，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)《乘用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1021-2004） 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已于2005年6月1日開(kāi)始實(shí)施。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)委托汽車物流分會(huì)牽頭組織國(guó)內(nèi)24家企業(yè)經(jīng)過(guò)近兩年研究完成的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性課題《我國(guó)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》2009年已經(jīng)結(jié)題，這個(gè)規(guī)劃首次就我國(guó)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展和汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建進(jìn)行了系統(tǒng)研究，起點(diǎn)高、目標(biāo)明確，填補(bǔ)了汽車物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的空白。 

    在此基礎(chǔ)上， 《汽車整車物流過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控要求》、《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》、《汽車物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草小組工作會(huì)議于2011年11月26日在深圳成功召開(kāi)，這標(biāo)志著我國(guó)汽車相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)不斷完善。