我國(guó)汽車物流發(fā)展對(duì)策建議分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：汽車物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。如果建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求，供應(yīng)商就可以對(duì)不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)社會(huì)的物料降低有很大的積極作用。我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，但是與之相配套的汽車物流起步較晚，汽車物流企業(yè)整體技術(shù)水平不高，與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和低成本還有很大的距離。

    2012-2016年中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研究報(bào)告 

    （1） 構(gòu)建汽車物流信息服務(wù)平臺(tái)。 

    信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障，也是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車是由數(shù)千個(gè)零部件組成且必須進(jìn)行全球采購(gòu)，而且從全國(guó)乃至世界各地購(gòu)買的零部件不可能要求同時(shí)進(jìn)廠，因?yàn)槿魏纹髽I(yè)都無(wú)法提供如此之大的存儲(chǔ)空間，因此加快物流信息化的建設(shè)非常重要。比如，一汽-大眾應(yīng)用物流控制系統(tǒng)將控制實(shí)物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)核算等各個(gè)領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)了高效的零庫(kù)存管理；東風(fēng)汽車對(duì)整車物流實(shí)施信息化管理，以條碼為信息載體，實(shí)現(xiàn)整車倉(cāng)儲(chǔ)管理的電子化、自動(dòng)化，充分共享和跟蹤車輛信息，以滿足市場(chǎng)快速變化對(duì)信息準(zhǔn)確、及時(shí)的要求。因此，應(yīng)加快我國(guó)汽車物流信息化建設(shè)的步伐，廣泛采用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等各種先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，搭建起全國(guó)統(tǒng)一的汽車物流信息共享平臺(tái)，使我國(guó)的汽車物流真正實(shí)現(xiàn)信息化管理。 

    （2） 加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。 

    汽車物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。如果建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求，供應(yīng)商就可以對(duì)不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)社會(huì)的物料降低有很大的積極作用。應(yīng)考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運(yùn)輸要求；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛的容積尺寸；對(duì)物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機(jī)械化搬運(yùn)和堆碼等等。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不同的企業(yè)之間傳遞和識(shí)別，縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)間。 

    （3） 積極推行第三方汽車物流。 

    第三方汽車物流具有專業(yè)化、規(guī)�；�和社會(huì)化特點(diǎn)，是物流資源整合的主要承擔(dān)者。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈的社會(huì)分工日趨專業(yè)化，特別是面臨外資跨國(guó)物流集團(tuán)的威脅，加快第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，既是整合汽車物流資源的有效途徑，也是應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流集團(tuán)挑戰(zhàn)的有效途徑之一。 

    發(fā)展我國(guó)第三方汽車物流，可以多種途徑并舉。一是國(guó)內(nèi)汽車制造商將已有的物流資源剝離出來(lái)，以獨(dú)資、合資或合作形式建立第三方物流服務(wù)企業(yè)；二是國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)利用本土的資源優(yōu)勢(shì)，借船出海，與國(guó)外汽車物流企業(yè)以合資、合作或戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種形式合作，不斷學(xué)習(xí)并掌握先進(jìn)的管理理論與方法，促進(jìn)和加快自身的發(fā)展；三是有條件的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車物流發(fā)展；四是做大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。 

    （4） 采取有效方式降低汽車物流成本。 

    ① 增加水運(yùn)比例中國(guó)汽車水運(yùn)物流擁有巨大潛力，沿中國(guó)的海岸線，長(zhǎng)春、北京汽車制造基地有大連、天津港；上海、江浙汽車制造基地有上海等港口；廣州汽車制造基地有黃浦港，海運(yùn)互通，并沿長(zhǎng)江深入西南市場(chǎng)，這是一個(gè)順暢經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道。水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)也是有限的，因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)貨物量和運(yùn)輸距離來(lái)調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，通過(guò)一個(gè)合理的比例來(lái)降低運(yùn)輸成本。 

    ② 培育汽車集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸便利、靈活、快捷、適應(yīng)多種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)能夠更好地滿足汽車物流的這一新變化。因此，目前從國(guó)際看，汽車物流集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)開始受到人們關(guān)注。我國(guó)汽車集裝箱運(yùn)輸也在2003年前后從鐵路運(yùn)輸開始。定期專列的開行不僅節(jié)省時(shí)間，還大大節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本。此外，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化，還能夠節(jié)省裝卸搬運(yùn)、汽車驗(yàn)貨成本，提高汽車物流效率。因此，我國(guó)汽車物流應(yīng)注意培育汽車集裝箱運(yùn)輸，以更好滿足客戶的需要。 

    ③ 合理布局規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)可行的方法是首先依照國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，布建合理的汽車生產(chǎn)基地，然后以各基地為輻射中心建設(shè)汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，從而優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，降低汽車物流成本。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本，以實(shí)現(xiàn)與總車廠的同步生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的拉動(dòng)式生產(chǎn)，從而降低物流成本。 

    （5） 引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流人才我國(guó)汽車物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大，要使汽車物流成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和另一個(gè)核心能力，以便在未來(lái)的全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，通過(guò)合資方式引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流人才，是迅速發(fā)展汽車物流業(yè)的有效方法。 

    我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，但是與之相配套的汽車物流起步較晚，汽車物流企業(yè)整體技術(shù)水平不高，與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和低成本還有很大的距離。如何降低汽車物流成本，提高汽車物流的效率和服務(wù)水平是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，汽車物流是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，需要政府政策的引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、企業(yè)對(duì)物流技術(shù)的研發(fā)和汽車物流行業(yè)協(xié)會(huì)提供信息平臺(tái)等，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車物流業(yè)的良性發(fā)展。