提高城市軌道交通企業(yè)競爭力的策略分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    1、提升人力資源的開發(fā)和管理能力 

    人力資源管理者要樹立以人為本的管理思想,做好人力資源管理,創(chuàng)造寬松的人力資源管理環(huán)境,才能產(chǎn)生人人關注企業(yè)發(fā)展,形成奮發(fā)向上的企業(yè)文化。具體而言,應從以下四個方面做好人力資源的開發(fā)和管理工作:一是圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略做好人力資源規(guī)劃;二是強化人才的培養(yǎng)力度;三是改革完善績效考核和分配制度;四是營造有利于人才成長的學習型企業(yè)氛圍。 

    2、培育企業(yè)的創(chuàng)新能力 

    創(chuàng)新能力主要表現(xiàn)為一種知識能力。而知識是隱藏在企業(yè)能力背后并決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的關鍵因素,是核心競爭力的本質(zhì)性要素。通過知識形態(tài)表現(xiàn)出來的創(chuàng)新能力很難被其它企業(yè)模仿。創(chuàng)新能力的內(nèi)涵與核心競爭力的定義和特征具有很強的一致性,所以企業(yè)創(chuàng)新能力的培育和提升過程實質(zhì)上就是核心競爭力的打造過程。可從以下四個方面培育企業(yè)的創(chuàng)新能力:一是加強創(chuàng)新型人才的培養(yǎng);二是完善鼓勵創(chuàng)新的動力機制;三是適度加大創(chuàng)新類研發(fā)投入;四是加強與科研院所的聯(lián)系與合作。 

    3、強化主業(yè)協(xié)同 

    地鐵企業(yè)應當樹立“經(jīng)營地鐵”的理念,理順建設、運營與資源開發(fā)三項主要業(yè)務之間的關系。通過三項主要業(yè)務的有機配合,共同創(chuàng)造、開發(fā)、經(jīng)營優(yōu)質(zhì)軌道公共交通資源和相關的商業(yè)資源。通過對資源的合理配置和有效利用,同時實現(xiàn)社會效益最大化和企業(yè)價值最大化。建設是地鐵經(jīng)營的基礎。地鐵建設在產(chǎn)出地鐵線路的同時,還產(chǎn)出了地鐵附屬商業(yè)資源和上蓋物業(yè)與地下商業(yè)空間開發(fā)項目的資源。因此,在地鐵建設階段,應當提高運營部門和資源開發(fā)部門對地鐵建設規(guī)劃設計的參與程度和參與效率,加強運營部門對地鐵施工質(zhì)量的監(jiān)督管理,加強物業(yè)開發(fā)與地鐵施工接口的協(xié)調(diào)與配合。 

    2012-2016年中國城市軌道交通與設備市場調(diào)研及投資方向研究報告

    運營是地鐵經(jīng)營的核心和目標。地鐵經(jīng)營的基礎性目標是確保地鐵企業(yè)可以為社會提供優(yōu)質(zhì)的公共軌道交通服務,地鐵建設和資源開發(fā)共同為地鐵運營服務。 

    第一,從系統(tǒng)的角度審視技術升級和成本控制,平衡地鐵運營與建設的關系; 

    第二,運營部門積極參與到建設階段的技術選型、采購招標、設備安裝調(diào)試等各項工作中去,為提高未來線路的接管和線路運營效率奠定基礎; 

    第三,商業(yè)資源在追求效益的同時,要注意與地鐵場站環(huán)境的配合,以改善乘客乘車環(huán)境,提高城市品位和整體形象; 

    第四,上蓋物業(yè)開發(fā)要充分考慮已有地鐵資源,與地鐵進出站口有機配合,最大程度便利業(yè)主出行。 

    資源開發(fā)是地鐵經(jīng)營的有效保障。有效的地鐵經(jīng)營必須將地鐵運營與資源開發(fā)緊密結合起來,通過資源開發(fā)為地鐵商業(yè)化經(jīng)營創(chuàng)造盈利條件。第一,通過分析上蓋物業(yè)、地下空間和地鐵附屬資源的開發(fā),為地鐵運營制造一定規(guī)模的客流發(fā)生源;第二,商業(yè)資源開發(fā)的收益,為地鐵的正常運營提供相對穩(wěn)定的現(xiàn)金流補充與支持。 

    4、探索新型投融資模式 

    地鐵企業(yè)應當改變以往建設資金由政府單一承擔的做法,充分利用日益發(fā)展的金融市場以及國外資本和日益壯大的國內(nèi)民間資本,拓展投融資渠道�？删C合采取銀行貸款、企業(yè)債券、股權融資、集合委托貸款、融資租賃、資產(chǎn)證券化、國外貸款等多種融資工具相結合的方式,利用多元化的融資手段,來優(yōu)化資本結構、降低財務成本、籌措建設資金。近年來產(chǎn)生的新型融資模式為我國城市軌道交通融資開拓了新的思路。地鐵企業(yè)可以根據(jù)項目特點的不同,積極嘗試BOT(建設—經(jīng)營—轉讓)、TOT(轉讓—經(jīng)營—轉讓)、ABS(資產(chǎn)證券化融資)以及PPP(公共部門與私人企業(yè)合作)等項目融資方式。 

    5、提升項目管理能力 

    地鐵建設的項目管理能力,應當以推行價值工程、提高設計能力、加強質(zhì)量管理以及將地鐵項目管理技術商業(yè)化等為主要培育方式。 

    （1）推行價值工程理念。價值是功能與成本的比。項目的建設階段是成本控制的關鍵,項目成本高低的70% ~80%取決于這個階段。地鐵企業(yè)在進行地鐵建設時,應該利用價值工程的功能系統(tǒng)分析對項目過程進行成本監(jiān)控,減少不必要的功能和資源的浪費。地鐵企業(yè)實施價值工程的目的是提高工程價值,其核心應當是對研究對象進行功能分析通過功能分析,找出并剔除不合理的功能要求和過剩的功能,從而降低成本,提高效益。值得提出的是,對地鐵建設項目的成本分析要進行全壽命周期成本分析,包括一次性生產(chǎn)成本和經(jīng)常性的使用成本,要注重降低全壽命周期成本,而不應僅僅考慮生產(chǎn)成本。 

    （2）提高設計能力。地鐵企業(yè)可以通過強化“以人為本”的設計理念、打造一體化的設計方案、加強對設計單位的管理以及嚴格對設計方案進行審查等措施,來提高設計能力。 

    （3）強化工程質(zhì)量管理。首先,應建立健全質(zhì)量控制責任體系,明確業(yè)主、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的責任,把工程質(zhì)量責任落到實處;其次,應高度重視招標工作以確保招標質(zhì)量;再次,應加強對施工單位和監(jiān)理單位的管理。 

    6、培育運營的標準化管理能力 

    我國的城市軌道交通發(fā)展起步較晚,運營管理和服務的指標體系尚不完善,需要加強與國際上軌道交通網(wǎng)絡發(fā)展較為成熟的城市進行交流溝通,以世界先進水平作為運營管理標桿。地鐵企業(yè)可以參照國際地鐵基準組織CoMET的36項主要表現(xiàn)指標(KPI),建立服務標準體系和考核體系,在系統(tǒng)使用效率、服務質(zhì)量與可靠性、員工效率、安全保障和財務保障等方面與國際先進水平看齊。同時,隨著新線路的不斷開通運營和業(yè)務量的上升,可以爭取參與CoMET組織對于世界各國地鐵運營水平的評估, 并在評估中力爭各項運營指標名列前茅。 

    7、提升資源開發(fā)業(yè)務的價值挖掘能力 

    （1）充分挖掘客流資源。首先,建立地鐵服務鏈條,圍繞便捷的公共交通,通過一系列增值服務為乘客提供完整服務鏈條,集聚、培養(yǎng)和穩(wěn)定客流。其次,廣泛開發(fā)客流資源,根據(jù)客流資源的不同特點,采取不同的開發(fā)定位,引進品牌化、連鎖化的商業(yè)和物業(yè)服務,逐步建立一批品牌經(jīng)營商,將穩(wěn)定的客流資源轉化為商業(yè)和物業(yè)服務的客戶群,實現(xiàn)地鐵運營和資源開發(fā)業(yè)務的共同提升。 

    （2）精細利用地鐵附屬資源。地鐵資產(chǎn)附屬的廣告、商貿(mào)和通訊等資源是地鐵價值的重要組成部分。地鐵企業(yè)可通過有效的地下資源開發(fā)、挖掘廣告資源、提供增值信息服務等方式,為乘客提供便利服務的同時,發(fā)揮地鐵資源的價值,提高商業(yè)資源的開發(fā)收入。 

    （3）進行上蓋物業(yè)開發(fā)。地鐵企業(yè)開展上蓋物業(yè)開發(fā)業(yè)務,一方面有利于實現(xiàn)土地資源的集約化和精細化利用;另一方面,物業(yè)開發(fā)收益也將成為地鐵企業(yè)重要的收入來源,對于地鐵企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有舉足輕重的作用。地鐵企業(yè)可以通過優(yōu)化物業(yè)開發(fā)模式、打造地鐵物業(yè)品牌、保留優(yōu)質(zhì)物業(yè)等措施和手段以保障對上蓋物業(yè)的高效率開發(fā)。 

    8、加強對延伸價值鏈的整合能力 

    地鐵企業(yè)在對延伸價值鏈進行整合的過程中,對外腦優(yōu)勢的利用能力和與政府的溝通協(xié)調(diào)能力是兩項關鍵能力。 

    地鐵企業(yè)對外腦優(yōu)勢的利用,具體來講有以下五種形式:一是聘請常設或非常設專家顧問;二是聘請外部顧問機構就企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問題或關鍵技術問題開展課題研究;三是與外部顧問機構就相關課題開展合作研究;四是聘請科研院所或外部顧問機構進行專題咨詢;五是學習借鑒他人的間接經(jīng)驗和吸取他人的間接教訓。與政府的溝通協(xié)調(diào),是地鐵企業(yè)實現(xiàn)對延伸價值鏈整合的另一項關鍵能力。地鐵企業(yè)應當加強與政府溝通,做好以下工作: 

    一是積極推進地區(qū)的軌道交通立法。應以立法形式明確當?shù)匕l(fā)展軌道交通的管理體制、投融資體制、經(jīng)營模式以及政府與企業(yè)之間的責權利關系等,同時爭取在征地、稅收和政府貼息等方面形成系統(tǒng)的、穩(wěn)定的政策環(huán)境。 

    二是積極參與城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃。地鐵企業(yè)應在對規(guī)劃的工程可實施性、運營經(jīng)濟性等問題進行深入分析的基礎上,在當?shù)爻鞘熊壍澜煌�路網(wǎng)規(guī)劃中發(fā)揮主動的積極作用。 

    三是爭取政府支持上蓋物業(yè)開發(fā)。地鐵上蓋物業(yè)開發(fā),是地鐵場站用地的第二次利用,體現(xiàn)了集約節(jié)約用地的思想。地鐵企業(yè)應當從地鐵經(jīng)營的資源創(chuàng)造和資源利用效益的角度出發(fā),積極爭取地方政府支持地鐵企業(yè)開發(fā)地鐵沿線的上蓋物業(yè)。