城市軌道交通行業(yè)特性分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    軌道交通是一種依托軌道運(yùn)行，借助電力驅(qū)動(dòng)，以列車編組方式在城市區(qū)域快速行駛的交通工具。它區(qū)別于一般的城市道路交通，是另一種現(xiàn)代化的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)，其基本功能是為城市人口提供大眾化的出行服務(wù)，具有占地少、運(yùn)能大、速度快、交通傷亡率較低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，因而在整個(gè)公共交通系統(tǒng)中處于骨干地位，承擔(dān)了大部分城市交通運(yùn)輸任務(wù)。 

    作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。”目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。 

    城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源；采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理；乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。 

    2012-2016年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告

    針對(duì)國(guó)外各種軌道交通方式的特點(diǎn)，根據(jù)城市軌道交通的界定范圍，將那些技術(shù)成熟、已經(jīng)作為城市公共交通正式運(yùn)營(yíng)的軌道交通區(qū)分為7種類型，并定義如下。 

    1、城市市郊快速鐵道。城市市郊快速鐵道是由電氣或內(nèi)燃牽引，輪軌導(dǎo)向，車輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用線路為主的大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。 

    2、地下鐵道。地下鐵道是由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)資料分析，為了降低工程費(fèi)用，地鐵系統(tǒng)中地面和高架線路所占的比重越來(lái)越大。在世界范圍內(nèi)，地下鐵道地下部分約占70% ，地面和高架部分約占30% ，甚至有的城市地鐵系統(tǒng)全部采用高架形式，只有部分城市地下鐵道系統(tǒng)是完全在地下的。地下鐵道是歷史遺留下來(lái)的一個(gè)專有名詞。 

    3、輕軌交通。輕軌交通是在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌交通的運(yùn)量在公共汽車和地鐵之間，它可以根據(jù)城市的特點(diǎn)和具體情況，采用地下、地面及高架相結(jié)合的形式進(jìn)行建設(shè)，可以降低建設(shè)費(fèi)用，具有很大的靈活性和適應(yīng)性。輕軌交通還可以根據(jù)客流的需要采用不同車型，如單車和鉸接車組成不同的編組方式。輕軌交通可以按照德國(guó)的方法進(jìn)行分類。 

    4、單軌交通。單軌交通是由電氣牽引、具有特殊導(dǎo)向和轉(zhuǎn)折裝置、列車編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨座式和懸垂式2 種形式，車輛重心在運(yùn)行軌面之上的稱為跨座式單軌，在運(yùn)行軌面之下的稱為懸垂式單軌。 

    5、新交通系統(tǒng)。所謂新交通系統(tǒng)，目前還沒有統(tǒng)一和嚴(yán)密的定義。從廣義來(lái)講，可以認(rèn)為凡是適應(yīng)地區(qū)多樣化的交通需求，使線路和車輛提供最高的運(yùn)輸效率和良好的服務(wù)質(zhì)量的公共運(yùn)輸系統(tǒng)和設(shè)備都是新交通系統(tǒng)，是那些與現(xiàn)有運(yùn)輸模式不同的各種新交通方式的總稱。狹義的新交通系統(tǒng)則定義為，由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操縱和轉(zhuǎn)折方式的膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。這種軌道運(yùn)輸系統(tǒng)多數(shù)設(shè)置在道路及公共建筑物的上部空間，具有中等運(yùn)量，能自動(dòng)行駛。新交通系統(tǒng)從系統(tǒng)運(yùn)行特征上分析，也可以稱為導(dǎo)軌式交通系統(tǒng)。 

    6、線性電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng)。線性電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng)是由線性電機(jī)牽引，輪軌導(dǎo)向，車輛編組運(yùn)行在小斷面隧道、地面和高架專用線路上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。之所以將線性電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng)列為獨(dú)立的系統(tǒng)，是因?yàn)樵撓到y(tǒng)與地下鐵道、市郊快速鐵道、輕軌有明顯的區(qū)別。它是利用線性電機(jī)在磁場(chǎng)相互作用下，直接產(chǎn)生牽引力，屬于非粘著驅(qū)動(dòng)，車輪只起到支承和導(dǎo)向作用。從運(yùn)輸能力上分析，因采用小型車輛，屬于中運(yùn)量系統(tǒng)，使用在地鐵中可以稱為小斷面地鐵，也可以用在高架線路上。 

    7、有軌電車。有軌電車是由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)�，F(xiàn)代有軌電車由于采用整體道床，軌面和路面保持同一水平，因此機(jī)動(dòng)車輛和行人可以進(jìn)入，是一種混合交通。車輛運(yùn)行速度較低，行車安全和準(zhǔn)時(shí)性較差，運(yùn)量較小，單向高峰小時(shí)運(yùn)量通常在1 萬(wàn)人左右。