2012年城市軌道交通存在的問(wèn)題分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    一是從城市軌道交通建設(shè)空間資源利用實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。 

    二是從城市軌道交通建設(shè)資金方面來(lái)看，由于軌道交通項(xiàng)目屬于準(zhǔn)公益性城市基礎(chǔ)設(shè)施工程，世界各國(guó)的政府都在地鐵的投融資過(guò)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用，即通過(guò)政府投融資體系直接為地鐵建設(shè)提供資金。由于國(guó)內(nèi)目前處于軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展期，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長(zhǎng)度是2400公里，投資規(guī)模近7000 億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境，政府已大力號(hào)召外資和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前，外資主要以設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)提供的方式活動(dòng)于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營(yíng)資本則因投資額過(guò)大而暫時(shí)難以介入。由于外國(guó)資金主要是以推銷(xiāo)其機(jī)電產(chǎn)品為目標(biāo)，因此產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制式、技術(shù)水平和產(chǎn)品價(jià)格都受到貸款國(guó)的制約影響，這對(duì)我國(guó)城市宜采用相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制式帶來(lái)很大干擾。

    2012-2016年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及投資趨勢(shì)研究報(bào)告 

    三是從城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通項(xiàng)目盈利水平低必然會(huì)影響軌道交通項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，各國(guó)政府都在摸索軌道交通的盈利模式，而目前最為人們認(rèn)可的是香港的“地鐵+物業(yè)開(kāi)發(fā)”的模式。如果能對(duì)軌道交通沿線及空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。 

    四是隨著城市人口增加城市規(guī)模的擴(kuò)大，必然形成城市人口增加和城區(qū)人口密度加劇，每天居民出行的高峰時(shí)間，大量人員流動(dòng)，常規(guī)的公共交通方式，已不能滿(mǎn)足客運(yùn)的需求。而現(xiàn)代大容量快速軌道交通的滯后發(fā)展，使城市客運(yùn)交通顯得更為艱難。