2012年鐵路信息化系統及運輸

中國產業(yè)研究報告網訊：

    一．鐵路信息化系統的功能及構成 

    信息化是當今世界發(fā)展的大趨勢，它的發(fā)展程度已成為衡量一個國家國際競爭力、綜合國力和現代化水平的重要標志。隨著知識經濟的興起和網絡時代的來臨，信息技術作為一種先進生產力，已滲透到政治、經濟和社會生活的各個方面，成為推動經濟發(fā)展和社會進步的重要力量。鐵路行業(yè)作為國家基礎產業(yè)，它的信息化是我國信息化建設的重要組成部分。大力推進信息化，是覆蓋我國現代化建設全局的戰(zhàn)略舉措，是貫徹落實科學發(fā)展觀、全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會和建設創(chuàng)新型國家的迫切需要和必然選擇。 

    經過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網絡應用，全路信息技術人員總數已達5500多人，擁有大、中、小型計算機 1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網，先后開發(fā)了以列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、客票發(fā)售與預訂系統為代表的一大批應用信息系統，鐵路信息化建設取得了較大的成就。 

    1.列車調度指揮系統(TDCS) 

    為了改變多年來鐵路運輸調度指揮系統手段和設備的落后現狀，提高鐵路運輸管理水平，提高鐵路運輸能力和服務質量，適應市場經濟及各種交通競爭的局面，鐵路開發(fā)建設了調度管理信息系統DMIS。2005年根據鐵路信息化總體規(guī)劃要求，規(guī)范為列車調度指揮系統TDCS。TDCS系統是我國鐵路調度指揮現代化進程中的重要環(huán)節(jié)，采用現代信息技術改造傳統落后的調度方式，建立以通信、信號、計算機網絡、數據傳輸、多媒體等融為一體的三級四層(即鐵道部、鐵路局、原鐵路分局三級再加上基層信息采集層)分散控制、集中管理的運輸調度指揮系統。TDCS按照計劃調度臺編制的日、班行車計劃，生成和下達階段計劃，并實時自動采集列車運行信息及現場信號設備狀態(tài)信息，自動調整滾動階段計劃，實現對列車運行的實時追蹤、實時調整和集中透明指揮。經過十多年的建設，哈爾濱、呼和浩特、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、青藏公司七個鐵路局(公司)全面完成TDCS系統的建設，鄭州，濟南、上海、武漢、昆明鐵路局主要干線都實現了計算機自動繪制列車運行圖。 

    2.鐵路客票發(fā)售與預訂系統 

    客票發(fā)售和預訂系統TRS是覆蓋全國鐵路的大型計算機網絡應用系統，屬“九五”國家科技重大攻關項目。 

    TRS的建設和運用徹底改變了我國鐵路客票近百年的手工作業(yè)方式，使硬版票成為歷史，緩解了長期存在的買票難問題，提高了鐵路客運經營水平和服務質量，受到廣大旅客的歡迎，改善了鐵路的企業(yè)形象，取得了良好的社會和經濟效益。TRS由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心和車站客票系統三級構成，車站售票系統主要負責售票的實時交易服務，地區(qū)客票中心主要負責以座席為核心的調度控制和客運業(yè)務管理，鐵道部客票中心主要負責全路客運的協調管理、營銷分析，并保障全路的聯網售票。目前全路已建成鐵道部客票中心1個、地區(qū)客票中心 22個、計算機售票車站2183個，聯網車站1385個，通過聯網售票系統發(fā)售的客票約占全路客運發(fā)送量的90%以上、客票收入的95%以上。 

    3.鐵路運輸管理信息系統 

    鐵路運輸管理信息系統TMIS是一個規(guī)模龐大、結構復雜、功能眾多、實時性強的網絡型計算機應用系統。從1994年開始進入實施階段到2004年底TMIS各子系統全面建成，歷經十年。整個信息系統在TMIS網絡平臺上主要架構貨票制票、列車預確報、車站綜合管理、貨運營銷與生產管理、集裝箱管理、大節(jié)點追蹤、運輸調度七大系統，基本上覆蓋了鐵路貨運生產的全過程。

    2012-2016年中國鐵路信息化市場調研及發(fā)展前景預測報告 

    (1)貨票制票系統。貨票制票系統是在全路日均裝卸超過60車的大、中、小型貨運站和所有車務段范圍內實現微機編制貨票，并通過計算機網絡上報給鐵路局軟件的系統。目前全路2674個車站實現了微機制票，微機制票率達到99.27%，路局貨票信息入庫率近100%。 

    (2)列車預確報系統。列車確報系統利用計算機網絡實現車站發(fā)報、路局、鐵道部按照既定原則轉報的自動處理過程。路局、鐵道部建立確報信息庫，為相關部門提供一系列統計、分析、及查詢功能，并可供其他信息系統共享。目前全路開通確報系統的車站已達912個，覆蓋了全路所有的編組站、大、中、小型區(qū)段站和主要中間站以及所有的路局調度所， 

    (3)車站綜合管理系統。車站綜合管理系統是將貨運管理、現車管理、集裝箱管理、貨運制票、營銷計劃、貨運安全等功能融為一體的信息系統。目前已在全路1230個大、中、小型車站建成并投入運用。其功能涵蓋車站作業(yè)生產和管理的各個環(huán)節(jié)，用現代管理取代了經驗管理，對車站壓縮中、停時，加速車輛周轉，降低勞動強度，提高運輸效率，發(fā)揮了重要作用，實現了鐵路貨車及貨物原始信息的收集和共享。 

    (4)貨運營銷與生產管理系統(FMOS)。貨運營銷與生產管理系統主要包括貨運計劃和技術計劃兩個比較大的系統。貨運計劃系統在全路1487個貨運站全面投產。技術計劃系統利用已批準的貨運計劃信息，編制車輛運用計劃，通過合理安排各區(qū)段車輛的運用，提高車輛運用效率和鐵路運輸能力，壓縮鐵路運輸成本。 

    (5)集裝箱管理系統。集裝箱管理系統在全路600多個集裝箱辦理站投產使用，通過網絡實時采集集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單和集裝箱運輸日況表等信息，在鐵道部按箱號建立集裝箱動態(tài)庫，通過與車號自動識別系統信息相結合掌握集裝箱運行位置。 

    (6)大節(jié)點追蹤系統。根據車號自動識別系統實時采集的機車、車輛的車號、車次、屬性和位置等信息，結合確報、貨票、集裝箱等系統提供的信息，實現列車、機車、車輛，集裝箱和貨物的追蹤。貨車追蹤系統已在全路投入運用，并在鐵道部、鐵路局分別建立車輛、列車、機車、集裝箱的動態(tài)庫、軌跡庫和歷史庫，提供各種統計和分析，為鐵路各級管理部門提供輔助決策支持。(7)運輸調度信息系統。鐵路調度在管理上體制上由鐵道部、鐵路局、站段三級構成，在業(yè)務分工上，分為計劃調度、列車調度、機車調度、貨運調度、客運調度、統計分析等。路局調度所是組織車、機、工、電、輛等行車主要部門協同動作，共同完成鐵路運輸生產的調度指揮機構，關系著鐵路運輸安全和效率。全路約1／2的路局調度所實施推廣了運輸調度信息系統，并實現了鐵道部、鐵路局和站段三級調度的聯網運行。 

    4.鐵路辦公信息系統 

    鐵路辦公信息系統OMIS的總體目標是建立依托鐵路計算機網絡的辦公業(yè)務網和資源網，實現機關辦公業(yè)務的電子化，自動化和網絡化，提高政府機關行政管理、應急指揮和快速反應的能力。鐵道部機關和各鐵路局全部建成辦公局域網，18個鐵路局均實現4條寬帶(2M)連入鐵道部辦公網。各鐵路局與所有1800個下屬基層單位實現聯網運行，其中1160個主要直附屬單位、運輸生產主要站段實現寬帶或網橋(2M)連人路局辦公網，其他單位以撥號方式連接辦公網。18個鐵路局的局屬單位和基層站段中，已經有905個建成了辦公網。全路辦公信息系統聯網，極大地方便了全路各級機關信息的交流和共享，提高了辦公和管理效率。特別是在實施鐵路局直接管理站段的體制改革后， 

    OMIS對保證鐵道部和鐵路局政令迅速傳達貫徹，對基層站段實施有效管理，發(fā)揮了其他方式難以替代的作用。

    2012-2016年中國鐵路信息化建設行業(yè)市場監(jiān)測及投資戰(zhàn)略咨詢報告 

    二．鐵路運輸信息化的內容與實質 

    信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網絡和各部門以及公用的應用信息系統所組成，因此鐵路運輸信息化的內容大致也就包含這兩個方面。 

    首先，在鐵路信息網絡方面我們在八五期間已經建成中國鐵路分組交換數據網(CR PAC)，這是繼鐵路電話網之后第二個覆蓋全路的信息傳輸網絡，也是全路計算機聯網的基礎，該網絡除了滿足鐵路運輸管理信息系統(TMIS)的傳輸信息要求外，其網絡用戶還包括已經開發(fā)的各種鐵路運輸管理信息系統，如鐵路各部門的業(yè)務(計統、物資、工業(yè)、人勞、教衛(wèi)、行政等)管理信息系統和全路客票預售系統。 �� 

    建設中國鐵路信息高速公路的另外一個主體內容就是要廣泛開發(fā)鐵路信息資源，建立全路性或局部范圍的各類鐵路應用信息系統，其中包括不同規(guī)模和內容的信息數據庫。目前正在建立的我國鐵路運輸管理信息系統(TMIS)就是其中之一，它是鐵路運輸信息化的第一個大型應用信息系統，該系統不僅覆蓋鐵道部、路局和分局的各個主管業(yè)務部門，而且還遍及全路各基層站段，通過鐵路計算機網絡聯成一體，其中包括各類數據庫的建立和軟件資源共享，規(guī)模十分巨大，投資多、周期長、技術難度高，是一個十分復雜的系統工程項目，在九五期間將可建成,將使鐵路現代化、信息化水平躍上一個新臺階。�� 

    目前正在研究規(guī)劃的鐵路運營信息管理系統(OIS)將以TMIS為核心，全面改善鐵路的運營管理狀況，擴大運輸能力，降低運輸成本，提高服務質量，增加運輸收入。因此，該系統涉及到計劃、統計、財務、物質、工業(yè)、工程等各業(yè)務部門，具體的有統計信息系統、財務信息系統、機務信息系統、車輛信息系統、工務信息系統、電務信息系統，還有客票預售系統等。�� 

    第三個大型的鐵路應用信息系統是全路行政信息管理系統(AMIS),它實際上是鐵路運營信息系統的支撐系統，即與OIS相關的信息管理系統，例如它包括全路科技項目管理、全路教育培訓管理、全路干部人事檔案管理等，通過全路電子郵件及辦公自動化系統可以及時查詢有關信息、快速傳遞文件、提高辦事效率和安全可靠性，目前在鐵路分組交換數據網上傳遞的信息僅限于數據、文本和靜態(tài)圖片,但在鐵路信息高速公路(CRII)建成后可以傳送多媒體信息，做到聲圖文并茂。 

    第四個鐵路應用信息系統是運輸安全信息系統(SIS)，其中包括道口防護及障礙物檢測系統、列車軸溫檢測及報警系統、自然災害報警系統、橋隧監(jiān)視及報警系統、區(qū)間及車站應急搶救通信系統等，它直接面向運輸安全生產，保證鐵路運輸的正常秩序，因此要求及時、準確和可靠。�� 

    第五個鐵路應用信息系統是面向行車指揮自動化的列車控制信息系統(CIS)，它包括超高速控制系統、列車定位系統、列車自動跟蹤系統、無線移動閉塞系統、地面信息傳輸系統等。�� 

    第六個是全路多媒體通信系統(MCS)，它具有數據、語音、傳真、圖像等綜合業(yè)務傳輸能力，可用于全路電視會議、區(qū)間應急通信、遠距離車站監(jiān)控、分布式信息庫的資源共享等，目前鐵路分組交換數據網尚不具備條件，有必要在鐵路數字數據網(DDN)的基礎上，建立寬帶綜合業(yè)務網(ISDN)，它極大地增加信息傳輸能力和速率 ，最終與其他各種應用信息系統一起建成鐵路信息高速公路。