2012年中國發(fā)煤港口運輸能力增長預(yù)測分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國煤炭產(chǎn)量仍將保持一定的增長速度，“三西”等內(nèi)陸地區(qū)煤炭外運需求依舊保持旺盛。為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設(shè)，北方各港口紛紛增加運能，提高下水能力，五年后，到2016年，我國煤炭一次下水能力將增加5.7 億噸，北方港口總共煤炭運輸能力將達到12 億噸。

    中國的煤炭主要產(chǎn)地在北方，主要消費地在華東和華南地區(qū)，用煤大戶是沿海電力、冶金、化工等企業(yè)，這種能源分布和經(jīng)濟發(fā)展的情況決定了我國能源運輸長期保持“西煤東調(diào)”和“北煤南運”的運輸格局。因此，連接煤炭產(chǎn)地與主要消費地的北煤南運大通道顯得非常重要。 

    受生產(chǎn)力發(fā)展水平和能源利用效率等方面因素限制，我國一次性能源供應(yīng)中，煤炭占一次能源消費的68%左右，遠高于世界平均水平。預(yù)計“十二五”時期，火電裝機每年平均還有5000 萬～6000 萬千瓦的新增規(guī)模。從國內(nèi)發(fā)展環(huán)境來看，未來5 年是我國全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化、信息化仍將加速發(fā)展，必將帶動用電量的持續(xù)增加。 

    2011 年，國民經(jīng)濟增長速度前高后低，歐洲債務(wù)危機的爆發(fā)和快速蔓延，使世界經(jīng)濟再次受到拖累。國內(nèi)也面臨著經(jīng)濟增長放緩，通貨膨脹壓力加大等困難。由于能源需求與經(jīng)濟增長的正相關(guān)性，煤炭需求雖然有所降溫，但我國經(jīng)濟長期向好的基本面并未根本改變，煤炭消費仍保持較高的增幅。國家的保障性住房建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、西部大開發(fā)等經(jīng)濟政策，以及工業(yè)化進程推進，對鋼鐵、建筑材料、化工等產(chǎn)品的需求仍保持較大規(guī)模，從而拉動煤炭的巨大需求，進而對煤炭的產(chǎn)量和運量形成強大支撐。未來幾年，電煤需求仍將保持強勁增長。 

    北方裝船港煤炭碼頭的建設(shè)一直備受矚目。據(jù)統(tǒng)計，截至2010 年底，全國沿海港口擁有煤炭專用泊位268 個，年綜合通過能力9.34 億噸。其中，北方七港煤炭裝船泊位63 個，年綜合通過能力5.33 億噸。“十一五”期間，共新增秦皇島港煤五期、曹妃甸煤一期起步、國投京唐港、神華天津港煤一期、黃驊港煤二期擴容等煤炭泊位60 個，年綜合通過能力增加3 億噸；分港口群來看，環(huán)渤海地區(qū)泊位通過能力最大，約占總通過能力的80%，且以公用泊位為主；長江三角洲地區(qū)泊位數(shù)量最多，且絕大多數(shù)為企業(yè)專用泊位；其他港口群也都以企業(yè)專用泊位為主。煤炭碼頭建設(shè)總體上形成了北方沿海以公用煤炭下水泊位為主，南方沿海以企業(yè)專用煤炭接卸碼頭為主的格局。 

    2012-2016年中國煤炭行業(yè)發(fā)展趨勢及投資規(guī)劃建議報告 

    我國煤炭產(chǎn)量仍將保持一定的增長速度，“三西”等內(nèi)陸地區(qū)煤炭外運需求依舊保持旺盛。為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設(shè)，北方各港口紛紛增加運能，提高下水能力，五年后，到2016年，我國煤炭一次下水能力將增加5.7 億噸，北方港口總共煤炭運輸能力將達到12 億噸。根據(jù)目前“西煤東運”通道建設(shè)規(guī)劃，未來可能形成幾大港口齊頭并進的局面：秦皇島、唐山兩港以山西北部、內(nèi)蒙古西部為主要貨源腹地，以大秦線、第三通道（將于2014 年投產(chǎn)運營的內(nèi)蒙古鄂爾多斯至曹妃甸港鐵路通道）為依托，成為動力煤的主要出�？冢稽S驊港繼續(xù)大規(guī)模建設(shè)，以神朔黃線為依托，加快神華煤的下水。遼寧錦州、葫蘆島港與國電、大唐集團聯(lián)手建設(shè)煤碼頭，有望以內(nèi)蒙古東部煤田為主要貨源腹地，成為內(nèi)蒙古東部地區(qū)褐煤的主要出�？�。 

    鐵路方面，大秦線經(jīng)過多次擴能建設(shè)，已經(jīng)不堪重負，今年新增運輸能力僅為1000 萬噸，計劃運煤4.5 億噸；由于運能已推至較高位置，未來發(fā)展主要依靠挖潛，運量增長非常有限。煤運“第三通道”已經(jīng)開工建設(shè)，起點為內(nèi)蒙古鄂爾多斯，終點為唐山曹妃甸港；而唐山曹妃甸港也已由最初準(zhǔn)備建設(shè)的兩億噸級煤碼頭，增至3.5 億噸級煤碼頭。除河北港口集團和國投公司以外，華電、華能、內(nèi)蒙古自治區(qū)乃至北京鐵路局都積極參與進來，以上四家將分別投資建設(shè)5000 萬噸級的煤碼頭。唐山曹妃甸3.5 億噸級煤碼頭現(xiàn)有集運鐵路為大秦線的分支———遷曹線，規(guī)劃線路為張?zhí)畦F路（第三通道）。根據(jù)鐵路部門規(guī)劃，遷曹線是大秦線的分支，2015 年運力安排為13500 萬噸；而張?zhí)畦F路是新建項目，近期規(guī)劃通過能力為每年12030 萬噸，預(yù)計2014年以后通車，未來發(fā)展達到2 億噸。盡管張?zhí)畦F路有擴能計劃，但在三年內(nèi)，唐山港煤炭吞吐能力的增加，仍需依靠大秦線，屆時裝船港口的通過能力會暫時大于鐵路通過能力。 

    朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相連，東至河北省黃驊港。正線總長近600 公里，于2002 年11 月全線建成，是我國“西煤東運”第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航一體化工程的重要組成部分。2011 年，朔黃線年運量為1.77億噸，今年運量將達到2 億噸，遠期規(guī)劃將達到3.5 億噸。朔黃線雖然大力擴能，但今年并無新投產(chǎn)煤碼頭，黃驊港煤三期碼頭需要等到2013 年中期才能投產(chǎn)運營，黃驊港煤三期碼頭投產(chǎn)后，黃驊港運輸能力將達到1.5 億噸，此后神華暫時無再建項目，煤炭運能難以實現(xiàn)新的突破，無法滿足朔黃線的繼續(xù)擴能需要。而河北港口集團及時抓住機遇，繼續(xù)開發(fā)黃驊港煤碼頭，準(zhǔn)備在黃驊港綜合港區(qū)建設(shè)設(shè)計能力為5000 萬噸至10000 萬噸的煤碼頭，使整個黃驊港煤炭運輸能力達到2.5 億噸，進而滿足朔黃線的運煤需求，加快優(yōu)質(zhì)神華煤的下水。 

    2008 年11 月，葫蘆島市政府、大連港集團有限公司、大唐國際遼寧分公司、國電東北電力有限公司在葫蘆島市簽署建設(shè)葫蘆島港綏中港區(qū)煤炭碼頭項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中煤碼頭一期工程總投資預(yù)計約40 億元，設(shè)計煤運通過能力為5000 萬噸；同時，建設(shè)遼西蒙東能源出海通道，優(yōu)化從綏中港區(qū)到錫林郭勒盟鐵路、公路通道布局。2010 年6 月，錦州港煤炭碼頭一期工程宣布開工，錦州港煤炭碼頭項目設(shè)計能力3500 萬噸，在中電投集團公司發(fā)展戰(zhàn)略中具有重要地位，將與錦赤鐵路、赤大白鐵路一起，構(gòu)筑起我國又一條北煤南運下海通道；并將依托蒙東豐富的煤炭資源，打通“煤—電—路—港”一體化產(chǎn)業(yè)鏈。對于完善我國“北煤南運”格局，實現(xiàn)煤炭資源合理配置，保障國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有深遠歷史意義。