我國(guó)港口企業(yè)市場(chǎng)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：中國(guó)港口需要在增長(zhǎng)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，上海港吞吐量從全球第三、四位躍居并連續(xù)多年保持世界第一，與技術(shù)創(chuàng)新、提升港口運(yùn)行效率密不可分。2010年，“十一五”上海港碼頭建設(shè)的收官之作——外高橋六期碼頭在建成后宣告正式開(kāi)港投產(chǎn)。

    上海港日前傳來(lái)消息：2011年集裝箱吞吐量一舉突破3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）大關(guān)，創(chuàng)下全球港口集裝箱運(yùn)輸史上的最高紀(jì)錄。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量將達(dá)91億噸，同比增長(zhǎng)12.3%，其中集裝箱吞吐量為1.63億TEU，增長(zhǎng)11.8%。在金融危機(jī)陰霾未散、全球航運(yùn)重蹈低谷之時(shí)，上海港能領(lǐng)銜中國(guó)港口從逆勢(shì)中突圍，到底靠的是什么？ 

    中國(guó)港口和航運(yùn)業(yè)能夠交出如此答卷，皆因做好了積極應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。 

    一是及時(shí)把握貨主出運(yùn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，積極調(diào)整航線，組織和釋放運(yùn)力，完成歐美等主要貿(mào)易伙伴庫(kù)存補(bǔ)給的出口訂單貨源。

    2012-2016年中國(guó)港口物流市場(chǎng)調(diào)研與投資趨勢(shì)研究報(bào)告 
 
    二是發(fā)掘新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的海運(yùn)貿(mào)易，加大目標(biāo)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度。2011年前三季度，僅上海海關(guān)關(guān)區(qū)對(duì)東盟進(jìn)出口644.1億美元，同比增長(zhǎng)28.5％；對(duì)拉丁美洲進(jìn)出口同比增長(zhǎng)29.8％。與新興經(jīng)濟(jì)體海運(yùn)貿(mào)易的活躍，直接帶動(dòng)了中國(guó)港口的吞吐量上升。 

    三是主動(dòng)適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升進(jìn)口貨源的比重。從港口貨源比重看，2011年前7個(gè)月首次出現(xiàn)了進(jìn)口增長(zhǎng)高于出口增長(zhǎng)，從而有效避免了歐美等主要經(jīng)濟(jì)體需求減弱帶來(lái)的港口貨量下滑的勢(shì)頭。 

    四是鼓勵(lì)中外船公司進(jìn)行國(guó)際中轉(zhuǎn)，提升水水中轉(zhuǎn)的能級(jí)和幅度。通過(guò)完善和優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，中國(guó)沿海主要港口進(jìn)一步發(fā)揮出港口潛能。 

    上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆表示，中國(guó)港口需要在增長(zhǎng)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，上海港吞吐量從全球第三、四位躍居并連續(xù)多年保持世界第一，與技術(shù)創(chuàng)新、提升港口運(yùn)行效率密不可分。2010年，“十一五”上海港碼頭建設(shè)的收官之作——外高橋六期碼頭在建成后宣告正式開(kāi)港投產(chǎn)。作為上海港首個(gè)具有汽車(chē)滾裝和集裝箱運(yùn)輸兩大主題功能的綜合性港區(qū)，外六期碼頭首次實(shí)現(xiàn)全岸基供電、汽車(chē)物流一站式服務(wù)，成為中國(guó)港口“現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程”。 

    企業(yè)在發(fā)展中必然面臨很多風(fēng)險(xiǎn)，而企業(yè)的戰(zhàn)略決策失誤是最大風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵是正確應(yīng)對(duì)，真正做到市場(chǎng)好的時(shí)候比別人增長(zhǎng)快，市場(chǎng)不利的時(shí)候要比別人下滑慢。