2012年中國港口航運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：隨著歐美需求的減弱，以及我國主動“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”，我國外貿(mào)出口將由快速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，我國港航業(yè)面臨眾多不確定因素。

    隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，全球航運(yùn)業(yè)的虧損面在進(jìn)一步擴(kuò)大，歐美主要大港集裝箱貨量大幅縮減。此時，上海港領(lǐng)銜中國港口在全球航運(yùn)的低迷中逆勢突圍，呈現(xiàn)快速回升的態(tài)勢。 

    與新興經(jīng)濟(jì)體海運(yùn)貿(mào)易的活躍，直接帶動了中國港口的吞吐量上升。從港口貨源比重看，2011年前7個月首次出現(xiàn)了進(jìn)口增長高于出口增長，從而有效避免了歐美等主要經(jīng)濟(jì)體需求減弱帶來的港口貨量下滑的勢頭。 

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著歐美需求的減弱，以及我國主動“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”，我國外貿(mào)出口將由快速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，我國港航業(yè)面臨眾多不確定因素：首先，外需不足對中國制造業(yè)和外貿(mào)出口將產(chǎn)生較長期的影響，進(jìn)而減緩中國航運(yùn)與港口裝卸的增長速度；其次，運(yùn)輸成本的壓力使得船舶大型化趨勢愈演愈烈，港口需要不斷提升等級，加快專業(yè)化碼頭的建設(shè)，消除港口吞吐能力的瓶頸；最后，港口能力結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，僅僅靠碼頭的規(guī)模和等級的深水化，已不足以支撐港口的競爭能力，需要優(yōu)化布局，提升綜合物流能級。 

     2012-2016年中國港口物流市場運(yùn)營動態(tài)及發(fā)展策略咨詢報告 
    
    “企業(yè)在冬天里可以做三件事：一種是冬眠，自暴自棄，放任不管；一種是冬泳，但在體質(zhì)不佳的情況下，盲目冬泳也是吃不消的。中遠(yuǎn)要做的是‘冬訓(xùn)’，就是在冬天里磨練自己。”中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福表示，所謂“冬訓(xùn)”，就是在市場處于低谷的時期，加強(qiáng)自身核心競爭力的培育，一旦市場機(jī)遇再度出現(xiàn)，便能搶先贏得商機(jī)。 

    在國家“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)海運(yùn)”的政策引導(dǎo)下，水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度將進(jìn)一步加大。而未來中外港口航運(yùn)業(yè)的競爭不僅僅是在港口、船隊等級和規(guī)模上的競爭，更是物流體系與供應(yīng)鏈的競爭。專家分析認(rèn)為，由于金融危機(jī)影響持續(xù)、加之產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策性引導(dǎo)，外貿(mào)集裝箱箱量增速將明顯下降，而內(nèi)貿(mào)集裝箱將會呈現(xiàn)大幅增長的勢頭。在我國港口集裝箱化程度已接近全球貿(mào)易集裝箱化率90%的水平下，外貿(mào)集裝箱吞吐量的低增長與內(nèi)貿(mào)集裝箱高增長將成為后危機(jī)時期港航業(yè)發(fā)展的新趨勢。