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我國鐵路物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

Tag：鐵路物流  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容摘要：我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，由于油價上漲，汽車運費連年遞增，致使整個社會物流企業(yè)貨運量減少，利潤壓縮，企業(yè)壓力增大。鐵路物流由于能夠利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備，具有一定的經(jīng)濟運輸優(yōu)勢。 

    一、 我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀 

    現(xiàn)代物流是一個綜合性強的系統(tǒng)工程，利用現(xiàn)代化科技手段把物質(zhì)生產(chǎn)和資金甚至勞動資源結(jié)合起來，進行有效配置，使經(jīng)濟資源安全、快捷、順暢地到達經(jīng)濟各領(lǐng)域。鐵路既是傳統(tǒng)的交通運輸工具，又是國家經(jīng)濟建設(shè)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，在我國物流體系中扮演著重要的角色，鐵路物流業(yè)的發(fā)展成為經(jīng)濟發(fā)展中的又一亮點。 

    1.1 鐵路貨物運輸持續(xù)增長。我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，由于油價上漲，汽車運費連年遞增，致使整個社會物流企業(yè)貨運量減少，利潤壓縮，企業(yè)壓力增大。鐵路物流由于能夠利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備，具有一定的經(jīng)濟運輸優(yōu)勢。近年來，我國鐵路貨運量和運輸收入實現(xiàn)大幅增長，2011年鐵路累計貨運量為39.7億t，較同期增長9.7%；貨物周轉(zhuǎn)量3.5億t，較同期增長9.3%。鐵路物流為社會運輸提供了強大的動力。 

    1.2 鐵路運能進一步釋放。據(jù)《2012-2016年中國鐵路運輸市場行情動態(tài)與發(fā)展前景預測研究報告》分析我國鐵路物流能力日漸顯現(xiàn)，挖潛擴能力度加大。我國鐵路加大了投資力度，2011年投資規(guī)模已超7 000億元，不僅建設(shè)了新線路，而且還改造了部分原有線路，使運力大大增加。2011年鐵路煤炭外運能力超過15億t，快速線路營運里程近30 000 km。既有線路客、貨高密度混跑，高速鐵路和客運專線發(fā)展快。鐵路運能進一步釋放，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供可靠的鐵路運輸保障，鐵路物流具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;

    1.3 鐵路物流地位日益得到重視。物流作為現(xiàn)代商品流通的重要手段，其低成本、高效益的生產(chǎn)特征正日漸為社會所重視，每年我國社會物流總額以高達20%的增速在增長。鐵路運輸作為我國五大運輸工具之一，其運量大、運輸安全可靠、費用低等特點在貨運領(lǐng)域具有較大競爭優(yōu)勢，鐵路物流地位凸顯。目前，我國鐵路有京津滬等18個物流中心，已建和在建一、二、三級300個節(jié)點，全鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系已初具規(guī)模，成為發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流、創(chuàng)新利潤點的重要突破口。 

    二、 我國鐵路物流發(fā)展中存在的問題 

    現(xiàn)代物流企業(yè)追求的是高速快捷的運轉(zhuǎn)，而我國鐵路物流表現(xiàn)了一定的與現(xiàn)代物流發(fā)展的不相適應(yīng)性。 

    2.1 鐵路物流成本加大，效率低下。我國的鐵路物流既有剛性成本、制度成本，也有經(jīng)營成本。當前鐵路運輸貨物構(gòu)成與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)密不可分，總體價值偏低，大部分是原材料，物流費用攤到單位貨物上費用占比高，形成剛性成本，同時也受制于流通經(jīng)濟發(fā)展落后、供應(yīng)鏈管理水平低、政出多門、收費等制度成本的影響。經(jīng)營成本相對較高，管理效率低下，倉儲費上漲，貨物周轉(zhuǎn)率低，庫存量大，流通成本提高。外部成本也在上升，如稅收等。目前，我國鐵路物流資源利用率低，資源配置不合理。如，鐵路貨運站規(guī)模布局分散，小站發(fā)量5萬t以下貨運站約1 000個，發(fā)量5～10萬t的約400個，占全路貨運營業(yè)總數(shù)30%，但發(fā)量僅占全路的1%，造成鐵路運力資源浪費，生產(chǎn)效率低下。 

    2.2 信息化程度不高，技術(shù)水平較低。物流作為電子商務(wù)活動中心的重要環(huán)節(jié)，擔負原材料提供商與產(chǎn)品生產(chǎn)商之間、商家與客戶之間的實物配送服務(wù)。這就要求物流企業(yè)不僅要有現(xiàn)代化物流信息管理的意識，而且還要具有電子商務(wù)活動的軟件即物流企業(yè)電子商務(wù)活動網(wǎng)站和內(nèi)部管理系統(tǒng)。目前，我國鐵路貨運硬件設(shè)施比較落后，信息的捕捉能力較差，鐵路物流業(yè)發(fā)展的整體技術(shù)水平不高，更難涉及到信息管理的現(xiàn)代化，物流管理系統(tǒng)沒有扎實的軟硬件基礎(chǔ)，步履維艱。技術(shù)水平低下，鐵路物流就難以與其他已建立的電子商務(wù)活動平臺的物流企業(yè)匹敵，鐵路物流在信息化建設(shè)方面還遠不能滿足需要。 

    2.3 綜合服務(wù)落后，市場占有率降低�，F(xiàn)代物流的內(nèi)涵所折射的就是提供全方位、多功能的現(xiàn)代化綜合服務(wù)的過程。現(xiàn)代物流所承載的各種運輸工具繁多，用戶的選擇豐富多樣，物流市場競爭加劇，誰能充分利用已擁有的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢、提供快捷簡單周到的服務(wù)，誰就能在激烈的市場競爭中分到一杯羹。我國鐵路物流是從貨運代理做起，綜合服務(wù)水平低。不僅運輸工具單一，鐵路貨運地點也呈廊式布局，空載率高，無效碳排放屢見不鮮。某些企業(yè)鐵路運輸方式使用少，因運輸方式速度慢，也不夠靈活，運輸時效性不強，運輸手續(xù)不夠便捷，服務(wù)質(zhì)量差，一些企業(yè)寧可選高碳排放的運輸方式，也不愿選擇鐵路這一傳統(tǒng)的具有相對經(jīng)濟優(yōu)勢的運輸工具。鐵流物流業(yè)在經(jīng)營的時間、地點、方式上很難為客戶提供個性化的服務(wù)，在市場競爭中表現(xiàn)出一定的不適應(yīng)性，物流市場份額縮減。 

    2.4 鐵路物流人才隊伍薄弱。物流業(yè)尖端高級的管理人才是物流企業(yè)經(jīng)營的靈魂，是否擁有這類人才是物流業(yè)成敗與否、利潤高低的又一衡量標準。我國鐵路物流業(yè)高級管理人才稀缺，尤其是復合型人才，高級軟件開發(fā)人才匱乏，滯后于物流業(yè)的快速發(fā)展的需要。我國鐵路物流業(yè)的管理人員大多未能進行物流專業(yè)培訓，管理意識和業(yè)務(wù)技能雙重落后，具體的操作技能落后，不能適應(yīng)高科技管理現(xiàn)代物流企業(yè)的需要。現(xiàn)代化的物流是一個綜合服務(wù)過程，對服務(wù)的各環(huán)節(jié)要求復雜、難度大，鐵路物流人才隊伍建設(shè)滯后是制約我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要原因之一。 

    2.5 我國物流市場法律環(huán)境缺失。任何一項經(jīng)濟活動的順利發(fā)展必須依賴于良好的法律環(huán)境。我國現(xiàn)代物流市場準入立法相對滯后，缺乏明確的準入原則，立法層次低，缺乏系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性，物流市場準入機制不合理，缺乏監(jiān)管。一方面，我國鐵路、航空運輸?shù)阮I(lǐng)域，政府非常重視，在規(guī)章制度制定方面，這些領(lǐng)域尤其是鐵路部門，政企不分，鐵路物流所歸屬的部門是鐵路經(jīng)營的主體，參與市場經(jīng)營，同時又行使監(jiān)管職能；另一方面，依據(jù)我國的《公司法》，經(jīng)濟主體只要申請與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)，到工商行政部門領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照即可開業(yè)，并沒有在從業(yè)條件等其他方面進行規(guī)范，其結(jié)果這些物流貨運企業(yè)提供產(chǎn)品相似，結(jié)構(gòu)單一，增加了鐵路業(yè)務(wù)經(jīng)營風險。我國物流市場法律制度的缺陷成為制約鐵路現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

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