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珠海港環(huán)境發(fā)展研究報(bào)告

Tag：珠海港  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容摘要：目前珠海港完成的貨物吞吐量在全國(guó)24 個(gè)沿海主要港口（主樞紐港）中排名第21 位，是全國(guó)排名靠后的港口；在廣東省5 個(gè)主要港口中排名倒數(shù)第二。 

    1 珠海港的地理位置 

    珠海港具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、優(yōu)越的港口條件，特別是珠三角西部腹地有著潛在的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，珠海港港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮�。而珠�?ldquo;城市西拓、工業(yè)西進(jìn)”戰(zhàn)略的實(shí)施以及臨港工業(yè)的發(fā)展，也為港口經(jīng)濟(jì)的加快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。據(jù)《2012-2016年中國(guó)港口物流市場(chǎng)調(diào)研與投資趨勢(shì)研究報(bào)告》分析，珠海港地理位置優(yōu)越，毗鄰港澳，地處珠江出海口，可江海聯(lián)運(yùn)，通過西江支流與粵西、廣西連為一體，作為粵港澳和亞太經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。珠海港港口資源豐富，有著天然的優(yōu)良深水港區(qū)和超大型水深岸線資源，有著發(fā)展大港口極好的水深條件。珠海港被國(guó)家交通部列為全國(guó)沿海主樞紐港，珠海港將建設(shè)成為華南地區(qū)以大宗散貨和外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)、裝卸與倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)港與工業(yè)港、貨運(yùn)與客運(yùn)相結(jié)合的綜合性港口。 

    2 珠海港存在的主要問題 

    珠海港是我國(guó)沿海24 個(gè)主要港口（主樞紐港）和廣東省沿海5 個(gè)主要港口之一。珠海港與其應(yīng)有的地位作用相比，仍然存在較大差距，主要表現(xiàn)是： 

    ①港口規(guī)模小、積聚效應(yīng)差。 

    目前珠海港完成的貨物吞吐量在全國(guó)24 個(gè)沿海主要港口（主樞紐港）中排名第21 位，是全國(guó)排名靠后的港口；在廣東省5 個(gè)主要港口中排名倒數(shù)第二。2007 年廣州港和深圳港，年貨物吞吐量分別為3.43 億噸和2.0 億噸，是珠海港的貨物吞吐量的9.23 倍5.39 倍；2007 年珠海港完成的集裝箱吞吐量?jī)H為63 萬(wàn)TEU，已排名第17 位，而同年廣州港、深圳港完成的集裝箱吞吐量為926 萬(wàn)TEU 和2110 萬(wàn)TEU，珠海港集裝箱吞吐量?jī)H為廣州港、深圳港的6.8%、和3.0%。 

    ②集疏運(yùn)系統(tǒng)極為薄弱。 

    長(zhǎng)期以來，珠海港是全國(guó)唯一不通鐵路的沿海主要港口，目前連接珠海港高欄港區(qū)的廣珠鐵路正在建設(shè)，尚未通車；珠海港公路集疏運(yùn)通道數(shù)量少，技術(shù)等級(jí)不高，最為突出的問題是疏港公路與珠海市對(duì)外高速公路網(wǎng)連通不暢；西江航道是珠海港主要集疏運(yùn)通道，但磨刀門水道、雞啼門水道航道等級(jí)低，至斗門、洪灣港區(qū)通航船舶不足千噸級(jí)，直接影響珠海港對(duì)西江沿岸地區(qū)物資的集運(yùn)。 

    ③港區(qū)集約化程度低，碼頭結(jié)構(gòu)性矛盾突出。 

    珠海港的高欄、萬(wàn)山、洪灣、唐家、香洲、九洲、斗門7 個(gè)港區(qū)分布在市區(qū)、珠江口以及西江出海口門等處，布局分散，規(guī)模化、集約化程度低。高欄港區(qū)雖然已經(jīng)成為珠海港的主體港區(qū)，但大型專業(yè)化碼頭數(shù)量較少。洪灣、唐家、香洲、九洲、斗門等港區(qū)受水深和城市發(fā)展空間限制，泊位等級(jí)大都在3000 噸級(jí)以下，九洲和洪灣港區(qū)吞吐能力在200萬(wàn)噸左右，其余港區(qū)能力都不足100 萬(wàn)噸。珠海港碼頭結(jié)構(gòu)性矛盾也比較突出，目前全港深水專業(yè)化泊位僅占生產(chǎn)性泊位總數(shù)的9.3%，大型集裝箱專用碼頭建設(shè)剛剛起步；公用泊位數(shù)量少，能力不足，企業(yè)專用碼頭能力較為富余；另外，目前珠海港的進(jìn)港航道水深還不能接納25～30 萬(wàn)噸級(jí)大型船舶，難以適應(yīng)港口與船舶大型化發(fā)展的需要。 

    ④港口現(xiàn)代服務(wù)功能較差。 

    拓展港口生產(chǎn)性服務(wù)功能，特別是發(fā)展港口物流是第二代、第三代大型現(xiàn)代化港口發(fā)展的主要趨勢(shì)。珠海港經(jīng)過多年發(fā)展，港口現(xiàn)代服務(wù)功能、尤其是現(xiàn)代物流功能剛剛起步。 

    珠海港沒有能吸引物流企業(yè)進(jìn)駐和成規(guī)模開展物流服務(wù)的用地和基礎(chǔ)設(shè)施；沒有提供廣泛服務(wù)的信息系統(tǒng)，不能滿足航運(yùn)交易、貨品交易、信息發(fā)布的要求；港口周邊現(xiàn)有物流企業(yè)布局零散、服務(wù)層次較低，缺少具備較強(qiáng)能力和相當(dāng)服務(wù)規(guī)模的經(jīng)營(yíng)主體。 

    ⑤港口建設(shè)與管理體制需進(jìn)一步完善。 

    改革開放以后珠海港在實(shí)現(xiàn)“政企分開”和港口企業(yè)化經(jīng)營(yíng)、推行港口投資主體、投資渠道與投資方式多元化方面取得一定成績(jī)。為進(jìn)一步完善港口建設(shè)和管理體制，2008年珠海市委、市政府啟動(dòng)了港口管理體制改革，組建了市港口管理局和珠海港控股集團(tuán)，形成了港口行政管理、港口經(jīng)營(yíng)開發(fā)和港區(qū)建設(shè)發(fā)展分工明確、一體聯(lián)動(dòng)的格局。目前珠海港控股集團(tuán)已經(jīng)成為珠海港建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的主體，如何進(jìn)一步在政策、體制與機(jī)制上給珠海港控股集團(tuán)更為有力支持，以不斷完善建設(shè)資金的融資平臺(tái)，推進(jìn)投資主體、投資渠道和投資方式多元化，形成珠海港長(zhǎng)期滾動(dòng)發(fā)展機(jī)制等方面仍有許多問題需要解決。 

    珠海港區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，具有豐富的深水資源和土地資源，是珠江口西岸建設(shè)深水大港條件最好的港口；在適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)、承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、尤其是重化工業(yè)方面具有較大優(yōu)勢(shì)。但珠海港也存在諸多不利條件：港口規(guī)模小、積聚效應(yīng)差，港口設(shè)施和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)薄弱、缺少集裝箱干線航班，港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力處于全國(guó)港口最低層次，加上珠海市經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，難以對(duì)珠海港的發(fā)展給予更有力支撐等，都將成為珠海港發(fā)展的制約因素。

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