我國(guó)混合動(dòng)力客車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    近三年來(lái)，由于能源供應(yīng)緊缺，國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格不斷攀升，機(jī)動(dòng)車出行成本越來(lái)越高，因此，積極倡導(dǎo)綠色出行、交通集約化和社會(huì)化，成為緩解交通壓力、保護(hù)環(huán)境實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，而新能源汽車包括新能源客車，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)法相。 

    當(dāng)前世界上主要的新能源汽車包括混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車、燃料電池客車、CNG(壓縮天然氣)客車、LNG(液化天然氣)客車、LPG(液化石油氣)客車、醇燃料客車等車型，而混合動(dòng)力客車約占我國(guó)新能源客車市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。 

    從新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向。我國(guó)要在未來(lái)形成具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會(huì)各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，開(kāi)展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。 
    
    目前，新能源客車的應(yīng)用范圍將逐步擴(kuò)大。財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作;鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。 

    在客車行業(yè)發(fā)展方面，國(guó)家政策將會(huì)更加突顯“安全、節(jié)能、環(huán)保”，安全仍將是未來(lái)客車行業(yè)政策研究制定的主要考量因素，而鼓勵(lì)節(jié)能減排成主線。今后10年，我國(guó)中央財(cái)政將安排500億元作為節(jié)能和新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，在客車行業(yè)中將重點(diǎn)培育10家左右擁有自主核心技術(shù)的骨干企業(yè)。 

    從客車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展將以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，新興的細(xì)分市場(chǎng)如校車、小型機(jī)場(chǎng)擺渡車、旅游觀光用車及一些更具特色的客車專用車型將有望獲得較快發(fā)展。同時(shí)，客車產(chǎn)品將更加趨于“人性化、大型化、高檔化”，公路客運(yùn)也將由“走得了”向“走得好”的方向發(fā)展。 

    我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)成為全球主要的客車生產(chǎn)及出口國(guó)，在新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)方面也已取得較快的發(fā)展，但缺乏核心技術(shù)仍是制約我國(guó)新能源客車發(fā)展的主要瓶頸，在電機(jī)和控制系統(tǒng)中的CPU及IGBT等核心零部件仍依賴進(jìn)口。 

    我國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展，將亟需著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，大力推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)，積極開(kāi)展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，為新能源客車的推廣普及方面實(shí)現(xiàn)安全、高效、便捷、可靠、綠色的發(fā)展目標(biāo)。 

    此外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車的發(fā)展還存在著可靠性低、使用成本高企、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、關(guān)鍵零部件的可選性及互換性差、資金短缺和人才匱乏等問(wèn)題，這些都將是發(fā)展綠色高效客車產(chǎn)業(yè)的重要問(wèn)題。 

    通過(guò)新型串聯(lián)混合動(dòng)力客車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，可以建立新的車用APU應(yīng)用體系和控制技術(shù)，在滿足客車動(dòng)力性要求的前提下，最大限度地保證經(jīng)濟(jì)性與排放性，滿足城市公共交通對(duì)節(jié)能和環(huán)保的新要求，具有廣闊的應(yīng)用前景。 

    多種混合方式的串聯(lián)混合動(dòng)力平臺(tái) 

    （1）按照新型串聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、安全性和耐久性等技術(shù)指標(biāo)體系要求，構(gòu)建10～12 m新型混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)方案，并對(duì)新型混合動(dòng)力客車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃。通過(guò)開(kāi)發(fā)或委托加工，重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)(或ISG)、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件進(jìn)行選型或局部改造，對(duì)實(shí)物部件試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)定匹配，形成系統(tǒng)部件數(shù)據(jù)資源庫(kù)。 

    ①APU系統(tǒng)是串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，是實(shí)現(xiàn)節(jié)油和排放指標(biāo)的關(guān)鍵。研究?jī)?nèi)容包括： APU及其控制系統(tǒng)、匹配條件，APU的一體化設(shè)計(jì)與控制(包括散熱系統(tǒng)等)；電控系統(tǒng)局部改造后專用發(fā)動(dòng)機(jī)(含CNG發(fā)動(dòng)機(jī))性能標(biāo)定和匹配；開(kāi)發(fā)適用的發(fā)電機(jī)及其控制器(如低成本同步發(fā)電機(jī)或高成本永磁發(fā)電機(jī))；發(fā)電機(jī)(或ISG)的性能標(biāo)定匹配；形成APU系統(tǒng)的匹配、標(biāo)定優(yōu)化技術(shù)，建立APU通用技術(shù)條件等。 

    ②整車控制技術(shù)。通過(guò)系統(tǒng)模擬，制定控制策略，進(jìn)行仿真計(jì)算，實(shí)現(xiàn)能量合理分配；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)(或ISG)、電機(jī)、電池動(dòng)態(tài)特性，滿足在整車動(dòng)力性指標(biāo)不低于傳統(tǒng)客車的情況下，通過(guò)改變APU系統(tǒng)的參數(shù)和對(duì)各部件的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目標(biāo)。 

    ③電池充放電特性，電池管理與安全防護(hù)、快速安裝與更換等，能量回饋對(duì)電池動(dòng)態(tài)特性的要求。 

    ④驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器性能和匹配條件。 

    ⑤掌握輔助動(dòng)力系統(tǒng)總成及性能要求、匹配條件、優(yōu)化改進(jìn)等措施。 

    （2）串聯(lián)混合動(dòng)力客車底盤匹配標(biāo)定技術(shù)： 

    ①驅(qū)動(dòng)耦合技術(shù)。研究和開(kāi)發(fā)AMT和多檔變速裝置，滿足驅(qū)動(dòng)耦合要求。 

    ②制動(dòng)能量回饋。一方面從電機(jī)、電池動(dòng)態(tài)特性，控制策略上最大限度地實(shí)現(xiàn)能量回饋效率，盡可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；另一方面，從協(xié)調(diào)控制上解決能量回饋給車輛制動(dòng)性能和操穩(wěn)性能帶來(lái)的影響。 

    ③系統(tǒng)動(dòng)力總成與底盤匹配后的優(yōu)化標(biāo)定。 

    （3）動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性： 

    ①利用臺(tái)架試驗(yàn)和標(biāo)定技術(shù)對(duì)APU、電機(jī)及其控制器和電池及其管理系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，從控制策略和協(xié)調(diào)控制上滿足動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求。 
    ②研究提高能量回饋效率的措施。 
    ③研究減輕電池和動(dòng)力系統(tǒng)自重的輕量化技術(shù)。 
    4)研究整車熱管理、安全防護(hù)和電磁兼容性技術(shù)： 
    ①研究整車高、低壓線路、儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其安全防護(hù)技術(shù)。 
    ②研究整車熱管理技術(shù)。 

    整車開(kāi)發(fā)技術(shù) 

    以市場(chǎng)應(yīng)用為導(dǎo)向，研究10 1TI串聯(lián)油一電混合、11 m串聯(lián)氣一電混合和11 m Plug-in強(qiáng)度混合動(dòng)力客車。 

    1、研究適配的10 m和11 m車型平臺(tái)和優(yōu)化技術(shù)。 

    2、按照工程化理論，研究系統(tǒng)總成(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、APU、整車控制器、動(dòng)力電池等)與車型平臺(tái)的匹配集成、安裝結(jié)構(gòu)、安全防護(hù)及技術(shù)要求等。 

    3、研究輔助系統(tǒng)零部件(轉(zhuǎn)向油泵、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、整車儀表及電器組件等)與系統(tǒng)和車型平臺(tái)的匹配集成、安裝結(jié)構(gòu)、安全防護(hù)及技術(shù)要求。 

    4、研究車型匹配集成后的總布置方案、載荷及軸荷分布和車身輕量化技術(shù)。一是根據(jù)串聯(lián)混合動(dòng)力客車技術(shù)的特點(diǎn)重新調(diào)定車身參數(shù)，將APU后橫置安裝，在不影響駕乘空間和操縱方便性的前提下，調(diào)整車身參數(shù)，使車身更緊湊；二是利用美國(guó)MSC．Nastran有限元分析軟件對(duì)客車車身進(jìn)行動(dòng)態(tài)過(guò)濾、點(diǎn)云模擬，分析車身在不同工況下的強(qiáng)度和剛度，完成復(fù)雜結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)分析，對(duì)整車骨架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低骨架重量；三是在結(jié)構(gòu)布置上，充分考慮零部件集成、安裝支架與整車骨架的整體設(shè)計(jì)，減少承載梁，使其滿足安裝強(qiáng)度，降低整車重量；四是在材料使用上，大膽使用新型材料，兩側(cè)艙門與輪罩均采用鋁材或玻璃鋼材質(zhì)，整車骨架采用高強(qiáng)度鋁鎂合金，既保證車身強(qiáng)度，又大大降低了整車重量。通過(guò)一系列輕量化技術(shù)，形成了鮮明的串聯(lián)混合動(dòng)力客車專有技術(shù)。 

    5、開(kāi)展工程化設(shè)計(jì)，進(jìn)行樣車試制、試驗(yàn)、優(yōu)化改進(jìn)及定型公告，研究混合動(dòng)力客車型式認(rèn)證和實(shí)驗(yàn)技術(shù)。 

    生產(chǎn)工藝及質(zhì)量控制措施 

    為快速實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化，必須充分發(fā)揮客車企業(yè)在客車生產(chǎn)制造上的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，依托大學(xué)和研究院所在基礎(chǔ)平臺(tái)和檢測(cè)設(shè)備上的優(yōu)勢(shì)，研究開(kāi)發(fā)滿足電動(dòng)客車生產(chǎn)制造的新工藝和檢測(cè)技術(shù)。 

    1、系統(tǒng)總成特殊安裝、調(diào)試工藝、檢測(cè)技術(shù)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器；APU系統(tǒng)；多能源控制器；動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)。 

    2、輔助動(dòng)力系統(tǒng)及其總成安裝調(diào)試、工藝規(guī)范、檢測(cè)技術(shù)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。包括轉(zhuǎn)向油泵及電動(dòng)空壓機(jī)；APU散熱器和電機(jī)散熱器；高、低壓線纜裝配及其防護(hù)規(guī)范。 

    3、電機(jī)及其散熱器，APU及其散熱器，輔助電機(jī)振動(dòng)源及噪聲控制工藝規(guī)范。 

    4、試制及批量生產(chǎn)專用模具、工裝設(shè)備及生產(chǎn)適應(yīng)性研究。 

    5、滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的生產(chǎn)工藝改造。 

    6、整車檢測(cè)線對(duì)新型混合動(dòng)力客車的適應(yīng)性升級(jí)改造。 

    7、小批量中試及批量化生產(chǎn)配套體系建設(shè)研究。 

    市場(chǎng)推廣應(yīng)用

    1、必須從系統(tǒng)零部件、原材料、生產(chǎn)工藝、管理技術(shù)等諸方面研究降低產(chǎn)品成本的有效措施，與配套協(xié)作單位建立合作伙伴關(guān)系，共同完成降本目標(biāo)。 

    2、開(kāi)展混合動(dòng)力客車使用維護(hù)、配套設(shè)施建設(shè)技術(shù)研究，為運(yùn)營(yíng)商提供系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)。 

    3、進(jìn)行配套政策及市場(chǎng)推廣應(yīng)用模式研究，為政府主管部門提供良好服務(wù)。 

    4、研究批量化推廣的客戶對(duì)象、市場(chǎng)渠道及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 

    技術(shù)難點(diǎn) 

    1、APu系統(tǒng)。APU系統(tǒng)是串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，是實(shí)現(xiàn)節(jié)油和排放指標(biāo)的關(guān)鍵。其核心是開(kāi)發(fā)或改造適配的專用發(fā)動(dòng)機(jī)(含CNG發(fā)動(dòng)機(jī))，并進(jìn)行一系列的臺(tái)架試驗(yàn)與標(biāo)定匹配；開(kāi)發(fā)適配的高效發(fā)電機(jī)(或ISG~)，并進(jìn)行一系列的臺(tái)架試驗(yàn)與標(biāo)定匹配；開(kāi)發(fā)適配的散熱系統(tǒng)并進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一體化控制等需要經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)、標(biāo)定與匹配，方能形成車用APU系統(tǒng)。針對(duì)帶外充電和不帶外充電的APU系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)或改造適配的APU系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(含CNG發(fā)動(dòng)機(jī))和發(fā)電機(jī)(或ISG)是主要難點(diǎn)。APU系統(tǒng)的一體化控制是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的關(guān)鍵。 

    2、控制策略。串聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成較多，包含不帶外充電和帶外充電的兩種APU系統(tǒng)；工況復(fù)雜，車輛運(yùn)行工況對(duì)APU跟隨控制影響較大，平衡動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是控制策略中的一大難題；動(dòng)力源間的能量分配，制動(dòng)能量回饋，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性的不同造成對(duì)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩突變響應(yīng)情況的不同，引發(fā)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制難題。 

    3、安全防護(hù)。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)電壓等級(jí)高，線纜復(fù)雜、各種控制信號(hào)交錯(cuò)，易發(fā)生漏電、短路和信號(hào)干擾等現(xiàn)象，易給駕乘人員造成安全隱患；電機(jī)及其控制器、高壓線纜等強(qiáng)電設(shè)備容易干擾網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)。 

    4、可靠性、行駛安全性。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)零部件多，適配資源少，工作環(huán)境惡劣，電磁環(huán)境與系統(tǒng)復(fù)雜，制動(dòng)能量回饋控制對(duì)制動(dòng)性能和操穩(wěn)性能具有一定的影響因素；整車協(xié)調(diào)控制復(fù)雜等。 

    5、成本問(wèn)題。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)適配資源少，車用APu配套體系還沒(méi)有形成，電機(jī)、電池以及輔助動(dòng)力系統(tǒng)成本較高，給整車成本控制帶來(lái)較大困難。 

    6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的匹配。受電機(jī)效率限制，較高的電機(jī)轉(zhuǎn)速直接與車橋匹配較為困難，適合電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋匹配的AMT或?qū)Ｓ米兯傺b置少。 

    技術(shù)可行性分析 

    串聯(lián)混合技術(shù)平臺(tái) 

    一是該平臺(tái)技術(shù)通過(guò)理論研究、模擬分析、仿真計(jì)算，比較適用于城市客車工況特點(diǎn)，具有較大的節(jié)能和環(huán)保潛力；二是該方案在國(guó)外混合動(dòng)力城市客車上已被廣泛應(yīng)用，在節(jié)能、環(huán)保指標(biāo)上體現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)；三是該方案能夠集成“十五”純電動(dòng)和燃料電池客車電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)平臺(tái)；四是該技術(shù)能夠繼承和拓展純電動(dòng)客車和燃料電池客車的輔助電動(dòng)零部件、電池及管理系統(tǒng)、DC／DC、多能源控制系統(tǒng)等。 

    關(guān)鍵技術(shù)分析 

    1、熱管理技術(shù)�；旌蟿�(dòng)力客車發(fā)熱單元眾多，熱管理系統(tǒng)復(fù)雜。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)與傳統(tǒng)汽車差異很大，需要大量的對(duì)比實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)合適的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、中冷器和風(fēng)扇；驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)散熱器匹配選型以及空間布置、動(dòng)力電池分層布置、強(qiáng)制通風(fēng)，解決其散熱問(wèn)題。我們將根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定熱管理系統(tǒng)的冷卻方式和關(guān)鍵參數(shù)，通過(guò)計(jì)算和多輪樣車試制試驗(yàn)加以解決。 

    2、動(dòng)力電池安全防護(hù)。一是對(duì)動(dòng)力電池實(shí)行二次絕緣防護(hù)，每個(gè)單體電池與電池包之間使用耐酸絕緣橡膠板，實(shí)現(xiàn)第一次絕緣防護(hù)。將電池包與車身之間使用凸輪形螺栓絕緣墊和耐酸絕緣橡膠板，實(shí)現(xiàn)第二次絕緣；二是在車廂地板上增設(shè)多個(gè)與電池包相連的進(jìn)風(fēng)口，給電池包箱體注入清潔的循環(huán)空氣，有效利用車內(nèi)空調(diào)的冷暖空氣對(duì)電池包內(nèi)的單體電池進(jìn)行冷卻或加熱；三是設(shè)計(jì)專用防水、排風(fēng)口，保持電池箱空氣流通和避免車外空氣倒灌，并且每箱電池包內(nèi)安裝溫控風(fēng)扇，使每一個(gè)單體電池都能夠工作在適宜的環(huán)境溫度中，使其保持良好的充放電性能，延長(zhǎng)其使用壽命。 

    3、高壓線纜安全防護(hù)。合理安排高壓電器件的布置，使高壓線布置最短、最集中，用高壓線外套波紋管加以防護(hù)，并使用絕緣夾子將高壓線固定在底架上，使高壓線與車身絕緣；采用專用高壓漏電防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)漏電，電池之間、電池和高壓電器件之間自動(dòng)切斷，從而保證動(dòng)力電池、電器件以及整車的安全性。 

    4、電磁兼容性技術(shù)。為提高電器部件的抗干擾性和降低電磁騷擾水平，優(yōu)選國(guó)內(nèi)外通過(guò)電磁兼容技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量可靠的電器件；合理布置高、低壓電器部件，使對(duì)干擾敏感的部件盡量遠(yuǎn)離干擾源；對(duì)傳輸比較敏感的低壓信號(hào)和傳輸干擾很強(qiáng)的高壓信號(hào)均采用屏蔽線，將屏蔽層接地，有效避免磁場(chǎng)干擾，并使高、低壓線束分開(kāi)以避免低壓信號(hào)受到干擾；對(duì)于易受干擾且關(guān)鍵的控制信號(hào)加裝濾波系統(tǒng)。最后整車及相關(guān)零部件做電磁兼容性試驗(yàn)。 

    已形成的技術(shù)基礎(chǔ) 

    1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)專用減速器。在已開(kāi)展的研發(fā)中，通過(guò)計(jì)算和試驗(yàn)已開(kāi)發(fā)出行星齒輪傳動(dòng)、內(nèi)置油泵強(qiáng)制潤(rùn)滑、鑄鋁機(jī)殼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)專用減速器，解決了傳統(tǒng)減速機(jī)斜齒齒輪傳動(dòng)裝置出現(xiàn)的溫升高、易漏油、噪聲大等難題。 

    2、電傳動(dòng)線束快速識(shí)別技術(shù)。針對(duì)混合動(dòng)力客車低壓線束多、電傳動(dòng)線束相關(guān)信息量大，且高、低壓線束并存的狀況，為了使其在生產(chǎn)、使用和維護(hù)過(guò)程中具有條理性、規(guī)范性和便于快速識(shí)別、快速安裝、快速維修，我們先將電傳動(dòng)線束線號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)條形碼，建立以條形碼為索引的導(dǎo)線信息數(shù)據(jù)庫(kù)，用讀碼器掃描，可在電腦上輕松獲得任一根導(dǎo)線的相關(guān)信息，達(dá)到快速識(shí)別的目的。 

    3、電池快速更換技術(shù)。一是根據(jù)單體電池的尺寸規(guī)格，結(jié)合電池箱空間位置設(shè)計(jì)電池包尺寸和形狀，方便電池包的防護(hù)與安裝；二是將電池包與可以推拉的滑動(dòng)托盤進(jìn)行絕緣固定，從而實(shí)現(xiàn)電池的快速更換及其維護(hù)，也達(dá)到保護(hù)電池不受損壞的目的。 

    4、整車CAN網(wǎng)絡(luò)通訊及電動(dòng)儀表設(shè)計(jì)技術(shù)。 

    全車以CAN網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)全車數(shù)據(jù)和控制信號(hào)共享，減少整車電纜布線，同時(shí)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)可與車輛故障診斷系統(tǒng)共享，實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)診斷；開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)客車專用儀表，通過(guò)兩條不同的CAN總線把車輛常規(guī)信息和電傳動(dòng)信息顯示在一塊儀表上，使駕駛?cè)藛T隨時(shí)掌握車輛的各種信息，從而提高整車的安全性和可靠性。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)城市客車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)與投資趨勢(shì)研究報(bào)告》