混合動力客車示范運行狀況分析
中國產業(yè)研究報告網訊：
根據(jù)市場調研，自國家啟動“十城千輛”新能源汽車示范運行近4年來，在政府相關政策推動下，新能源公交客車發(fā)展迅速，希望較大，但困難和問題也很突出。根據(jù)權威專業(yè)機構的調研，當前新能源公交車存在的主要問題是：車輛的可靠性、電池的安全性尚處在較大問題，混合動力技術路線不明確，相關的配套設施不完善。
市場調研表明，經過“十城千輛”的示范應用，截止到2012年上半年，全國已有近40個城市公交企業(yè)(含25個新能源汽車示范城市)示范應用了新能源客車，到2012年6月截止，新能源的市場總銷量已接近15600輛，從長遠看市場前景看好，希望較大，但從2011年下半年后，隨著國家貨幣政策的緊縮，國家對新能源戰(zhàn)略的不夠清晰、新能源客車技術和配套設施的不完善等等一些不確定因素，給新能源客車市場的發(fā)展帶來了一些暫時的不利性因素，表現(xiàn)在銷量上就是總體銷量減少，重點區(qū)域市場對新能源客車的需求熱情也在大大降溫。
市場調研還表明，通過示范運營，公交企業(yè)反映新能源客車技術性能總體良好，節(jié)能減排效果也比較明顯。例如在2011年7月20～22日舉辦的2011第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽上，共有20家主流客車企業(yè)的25輛客車參賽。經測試，在昆明(海拔1890米)的公交工況(平均車速25公里/小時)下，基準車輛為12米手動公交客車，混合動力電動公交客車混聯(lián)組(串聯(lián)式并入混聯(lián)組)車輛平均節(jié)油率為15.61%，平均油耗18.997L/百公里；車輛最高節(jié)油率為26.13%，車輛最低油耗為16.627L/百公里�；旌蟿恿﹄妱庸豢蛙嚥⒙�(lián)組車輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里；車輛最高節(jié)油率為16.64%，車輛最低油耗為19.216L/百公里。增程式電動公交客車組純電EV模式車輛平均電耗為1.41千瓦時/公里，車輛最低電耗為1.00千瓦時/公里；增程HEV模式平均油耗為24.03L/百公里，車輛最低油耗為15.876L/百公里。經有關城市公交企業(yè)使用，混合動力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。
根據(jù)權威機構跟蹤調研，2012年上半年，新能源客車在示范應用中存在的主要問題有以下幾個方面：
第一，新能源汽車制造還不是正向設計，處于改裝階段，缺少核心技術專利。應高度重視安全性技術、可靠性技術及輕量化技術的提升。
第二，動力電池性能水平，如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價格等與國際差距大，制約新能源汽車(客車)的發(fā)展，在高溫、低溫狀況下，時有問題發(fā)生。
第三，產能過剩。主流企業(yè)和民營企業(yè)斥巨資投建新能源客車的研發(fā)和制造基地，規(guī)模超5萬輛，已超過市場需求，令人擔憂。
第四，成本投入高，短期內商業(yè)化運行有難度。新能源公交客車車價比柴油客車高出一大塊，公交企業(yè)購車需依靠政府補貼。以混合動力公交客車為例，車價如果比柴油公交客車僅高出15萬～20萬元，才可以與柴油公交客車競爭。如果對新能源汽車界定的技術路線(如混合動力技術路線)發(fā)生變動，或政府“斷奶”，新能源客車市場將大起大落。
第五，充電站等基礎設施建設滯后。目前全國有8萬多個汽車加油站，這是幾十年積累下來的網絡布局。如果充電站要形成與汽車加油站一樣的網絡布局，至少需要10年的時間。
第六、進入12年，中央政府對電動汽車行業(yè)發(fā)展的立場正悄然后撤，而其曾不惜一切代價全力支持這一行業(yè)，這對純電動客車市場的發(fā)展帶來了更大的不確定性，因此純電動客車生產企業(yè)認為生產純電動客車的風險加大，這無疑抑制了2012年上半年客車的發(fā)展，進而進一步影響新能源客車市場。
前段時間，中國政府宣布了兩項政策決議，顯示其開始面對電動汽車和插電車的現(xiàn)實。中國政府公布了電動汽車科技發(fā)展"十二五"專項規(guī)劃摘要，把常規(guī)混合動力車列為2015年前商業(yè)化的主要目標。
而對那些電動客車和插電客車該怎么辦？在接下來的四年里，中國將試行引進一系列小型電動汽車，并預訂在2015年后開始商業(yè)化應用。而對純電動大巴客車態(tài)度曖昧。中國政府沒有為電動客車和插電客車車設置具體的銷售目標。這與2010年的情形明顯不同，當時中國政府宣布到2020年將生產五百萬輛電動汽車、插電車和混合動力車。
同時，燃氣類客車(主要含CNG、LNG等)的技術相對成熟，營運成本相對低廉，隨著各地加氣站設施的逐步完善和數(shù)量的增多，燃氣類客車在各地的推廣應用越來越廣泛。根據(jù)統(tǒng)計，2012年上半年燃氣類客車的增長遠遠大于客車市場的整體增長，成為推動客車市場增長的重要力量，這從一定程度上也擠壓了新能源(混合動力、純電動等)客車市場。
內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2012-2016年中國客車市場供需預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》
根據(jù)市場調研，自國家啟動“十城千輛”新能源汽車示范運行近4年來，在政府相關政策推動下，新能源公交客車發(fā)展迅速，希望較大，但困難和問題也很突出。根據(jù)權威專業(yè)機構的調研，當前新能源公交車存在的主要問題是：車輛的可靠性、電池的安全性尚處在較大問題，混合動力技術路線不明確，相關的配套設施不完善。
市場調研表明，經過“十城千輛”的示范應用，截止到2012年上半年，全國已有近40個城市公交企業(yè)(含25個新能源汽車示范城市)示范應用了新能源客車，到2012年6月截止，新能源的市場總銷量已接近15600輛，從長遠看市場前景看好，希望較大，但從2011年下半年后，隨著國家貨幣政策的緊縮，國家對新能源戰(zhàn)略的不夠清晰、新能源客車技術和配套設施的不完善等等一些不確定因素，給新能源客車市場的發(fā)展帶來了一些暫時的不利性因素，表現(xiàn)在銷量上就是總體銷量減少，重點區(qū)域市場對新能源客車的需求熱情也在大大降溫。
市場調研還表明，通過示范運營，公交企業(yè)反映新能源客車技術性能總體良好，節(jié)能減排效果也比較明顯。例如在2011年7月20～22日舉辦的2011第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽上，共有20家主流客車企業(yè)的25輛客車參賽。經測試，在昆明(海拔1890米)的公交工況(平均車速25公里/小時)下，基準車輛為12米手動公交客車，混合動力電動公交客車混聯(lián)組(串聯(lián)式并入混聯(lián)組)車輛平均節(jié)油率為15.61%，平均油耗18.997L/百公里；車輛最高節(jié)油率為26.13%，車輛最低油耗為16.627L/百公里�；旌蟿恿﹄妱庸豢蛙嚥⒙�(lián)組車輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里；車輛最高節(jié)油率為16.64%，車輛最低油耗為19.216L/百公里。增程式電動公交客車組純電EV模式車輛平均電耗為1.41千瓦時/公里，車輛最低電耗為1.00千瓦時/公里；增程HEV模式平均油耗為24.03L/百公里，車輛最低油耗為15.876L/百公里。經有關城市公交企業(yè)使用，混合動力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。
根據(jù)權威機構跟蹤調研，2012年上半年，新能源客車在示范應用中存在的主要問題有以下幾個方面：
第一，新能源汽車制造還不是正向設計，處于改裝階段，缺少核心技術專利。應高度重視安全性技術、可靠性技術及輕量化技術的提升。
第二，動力電池性能水平，如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價格等與國際差距大，制約新能源汽車(客車)的發(fā)展，在高溫、低溫狀況下，時有問題發(fā)生。
第三，產能過剩。主流企業(yè)和民營企業(yè)斥巨資投建新能源客車的研發(fā)和制造基地，規(guī)模超5萬輛，已超過市場需求，令人擔憂。
第四，成本投入高，短期內商業(yè)化運行有難度。新能源公交客車車價比柴油客車高出一大塊，公交企業(yè)購車需依靠政府補貼。以混合動力公交客車為例，車價如果比柴油公交客車僅高出15萬～20萬元，才可以與柴油公交客車競爭。如果對新能源汽車界定的技術路線(如混合動力技術路線)發(fā)生變動，或政府“斷奶”，新能源客車市場將大起大落。
第五，充電站等基礎設施建設滯后。目前全國有8萬多個汽車加油站，這是幾十年積累下來的網絡布局。如果充電站要形成與汽車加油站一樣的網絡布局，至少需要10年的時間。
第六、進入12年，中央政府對電動汽車行業(yè)發(fā)展的立場正悄然后撤，而其曾不惜一切代價全力支持這一行業(yè)，這對純電動客車市場的發(fā)展帶來了更大的不確定性，因此純電動客車生產企業(yè)認為生產純電動客車的風險加大，這無疑抑制了2012年上半年客車的發(fā)展，進而進一步影響新能源客車市場。
前段時間，中國政府宣布了兩項政策決議，顯示其開始面對電動汽車和插電車的現(xiàn)實。中國政府公布了電動汽車科技發(fā)展"十二五"專項規(guī)劃摘要，把常規(guī)混合動力車列為2015年前商業(yè)化的主要目標。
而對那些電動客車和插電客車該怎么辦？在接下來的四年里，中國將試行引進一系列小型電動汽車，并預訂在2015年后開始商業(yè)化應用。而對純電動大巴客車態(tài)度曖昧。中國政府沒有為電動客車和插電客車車設置具體的銷售目標。這與2010年的情形明顯不同，當時中國政府宣布到2020年將生產五百萬輛電動汽車、插電車和混合動力車。
同時，燃氣類客車(主要含CNG、LNG等)的技術相對成熟，營運成本相對低廉，隨著各地加氣站設施的逐步完善和數(shù)量的增多，燃氣類客車在各地的推廣應用越來越廣泛。根據(jù)統(tǒng)計，2012年上半年燃氣類客車的增長遠遠大于客車市場的整體增長，成為推動客車市場增長的重要力量，這從一定程度上也擠壓了新能源(混合動力、純電動等)客車市場。
內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2012-2016年中國客車市場供需預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》
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統(tǒng)計數(shù)據(jù)
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- 2016年10月中國風力發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復印和膠版印制設備產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產量分省市統(tǒng)計表