2013年日本汽車物流行業(yè)分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    日本物流的發(fā)展，是與倉儲管理的變革緊密相聯(lián)的。豐田汽車制造公司在創(chuàng)業(yè)初期，為提高管理效率，降低生產(chǎn)成本，就著手對倉儲管理進行改革。豐田在日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家，原來每個廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉庫中，按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來，公司把倉庫從單個生產(chǎn)廠家中分離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放和管理零部件，直接供應(yīng)總成品安裝車間。這一變革意義十分重大，它促使日本出現(xiàn)了專門從事倉儲管理的社會化物流中心，大大推進了物流的發(fā)展。 

    物流中心上游聯(lián)接制造企業(yè)或進出口免稅倉庫，下游延伸到分散的各種店鋪，日本物流協(xié)會(JILS)常務(wù)理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設(shè)計一般強調(diào)立體化和自動化。 

    Aotobacks是日本規(guī)模最大的物流中心之一，擁有一整套自動化庫存管理、高效率分揀傳輸設(shè)備和及時配送的物流系統(tǒng)，每天處理250個店鋪近10萬份物流配送服務(wù)訂單。物流中心連老板加在一起不到100人，通常這樣的物流系統(tǒng)在發(fā)達國家至少需要400人。Aotobacks一個重要的服務(wù)理念，就是盡可能減少店鋪工作量，讓店鋪更加專注為顧客服務(wù)。因此，物流中心按照店鋪的要求，將90%的商品包裝拆開，以保證貨物到店后能夠迅速上貨架。 

    （一）日本物流業(yè)的特點 

    在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是： 

    1、運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。 

    2、倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發(fā)展。 

    3、裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。 

    4、包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標準》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。 

    5、信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標志。計算機總控室設(shè)有總機，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。 

    （二）日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗 

    1、重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設(shè)備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運技術(shù)的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車物流市場調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》 

    日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進行理論與實際應(yīng)用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。 

    日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。 

    2、物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發(fā)展。 

    日本政府推進物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，協(xié)會以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時成立專業(yè)公司來負責(zé)此項工作。協(xié)會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協(xié)會的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負責(zé)管理。協(xié)會中出資的會員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價格。這樣一方面保護了協(xié)會中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會成員之間的相互競爭，使物流設(shè)施得到充分利用。 

    3、重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業(yè)達到了91%，外航海運業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。 

    日本在20世紀80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業(yè)務(wù)將準時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準時制生產(chǎn)、準時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現(xiàn)了自動化和效率化。