2013年整車物流模式分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    對(duì)汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑是朝陽產(chǎn)業(yè)。但是在我國，高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。整車物流作為汽車供應(yīng)連管理的一個(gè)組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)連及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。就整車物流模式而言，大致分為三種； 

    一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車整車物流市場運(yùn)行監(jiān)測(cè)與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    第二種是開放性很強(qiáng)的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。 

    第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。這種模式得到發(fā)展背景是：對(duì)許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動(dòng)性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒著過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法企業(yè)將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。