2013年整車物流市場運(yùn)行分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    在汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的大好市場形勢下,汽車行業(yè)的成本壓力卻在急劇上升。隨著國內(nèi)汽車廠商的競爭越來越激烈,降價成為在汽車生產(chǎn)商競爭中最頻繁使用的武器。近年來中國汽車價格持續(xù)走低,與入世前相比已經(jīng)有了顯著的下降。在價格不斷下降的情況下,汽車業(yè)利潤率的提升一方面需要銷量快速增長,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,另一方面汽車生產(chǎn)商需要在各個環(huán)節(jié)壓縮成本。汽車物流作為重要的支持性環(huán)節(jié),削減其成本是成本壓力不斷上升情況下的一種自然訴求。 

    目前中國的汽車物流業(yè)有三種模式：一是物流公司為主機(jī)廠的全資子公司，負(fù)責(zé)主機(jī)廠一定的物流業(yè)務(wù)，相當(dāng)于“企業(yè)物流”而非“物流企業(yè)”。這類企業(yè)有東風(fēng)襄樊工貿(mào)，一汽陸捷等。二是由主機(jī)廠和外部資金共同參股所形成的第三方物流企業(yè)。典型代表有安吉物流，長安民生物流，福田物流。三是物流公司與主機(jī)廠物流運(yùn)作部門直接對口，物流公司和主機(jī)廠沒有資產(chǎn)關(guān)系，采用完全的合同制，這類企業(yè)有華晨汽車和長波物流，鄭州日產(chǎn)與中信物流，中國重汽與長遠(yuǎn)物流。前兩種模式中物流公司與主機(jī)廠都存在產(chǎn)權(quán)關(guān)系，性質(zhì)卻完全不同。第一種表現(xiàn)出更強(qiáng)的條塊分割意識，在成本控制和業(yè)務(wù)協(xié)作上仍然類似于主機(jī)廠的物流部門，很少參與到其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)中。而第二種物流模式下物流企業(yè)存在不同程度的股東收益壓力，這促使它們表現(xiàn)出更加積極的業(yè)務(wù)開拓精神。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車整車物流市場運(yùn)行監(jiān)測與發(fā)展趨勢研究報告》

    中國整車物流企業(yè)多是從主機(jī)廠的物流部門蛻變而來，與主機(jī)廠無論從資本上還是業(yè)務(wù)上都有著非常強(qiáng)的聯(lián)系，原本都固守著自己的一片領(lǐng)地，并以服務(wù)好主機(jī)廠為第一價值取向。但市場容量的擴(kuò)大加上主機(jī)廠對低成本高質(zhì)量供應(yīng)鏈管理需求的增加，各個汽車物流企業(yè)開始走出圈囿，積極開拓業(yè)務(wù)。整車物流市場開始風(fēng)起云涌，呈現(xiàn)出競爭中有合作，合作中有競爭的態(tài)勢。