2013年汽車物流市場服務模式分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    第一方物流服務模式 

    也稱顧客自我服務模式。由買方使用自己的物流設施為自己提供物流服務的模式，它是一種自給自足的物流服務模式。社會化和專業(yè)化程度都很低，經(jīng)濟效率也比較低。 

    第二方物流服務模式 

    即供應商提供物流服務的模式。由供應商使用他們的物流設施為顧客提供物流服務的模式。由于供應商可以同時為多個顧客企業(yè)提供物流服務，所以這種物流服務模式的社會化程度高于第一方物流服務模式。經(jīng)濟效率也相對較高，但是服務對象仍然局限于自己的顧客企業(yè)。 

    第三方物流服務模式 

    這是由買賣雙方以外的第三方物流服務企業(yè)，使用自己的物流服務設施為買賣雙方提供現(xiàn)代物流社會化服務的模式。這種模式中的第三方物流服務企業(yè)需要從貨主企業(yè)(買方和賣方企業(yè))的利益和要求出發(fā)，代替貨主從事物流作業(yè)和一定的物流管理工作。這種模式是一種效率和效益都比較高的現(xiàn)代物流社會化服務模式，也是目前汽車行業(yè)發(fā)展最迅猛的一種物流服務模式。但目前這種方式的發(fā)展仍存在企業(yè)信息化建設、信息共享、涉及的安全及誠信等問題。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車物流市場調(diào)研及投資前景預測報告》 

    第四方物流服務模式 

    第四方物流是指既非買賣雙方也非第三方的物流服務企業(yè)，為買賣雙方或第三方物流服務企業(yè)提供的一種廣義的現(xiàn)代物流集成管理服務。它包括為買賣雙方企業(yè)所提供的物流系統(tǒng)設計與企業(yè)物流集成管理安排的服務、為分銷商所做的物流服務集成等。第四方物流是在第三方物流的基礎上發(fā)展起來的一種形式，它是專業(yè)分工細化的結(jié)果。但目前在中國這種物流服務模式還沒有成為主流。 

    我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件和輔材等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷商的分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)負責完成。整車物流與零部件物流的服務模式?jīng)]有區(qū)別，基本上都采用第二方物流服務模式。在現(xiàn)階段第三方物流服務還不完善的情況下，這種模式對整車物流業(yè)有好處。生產(chǎn)企業(yè)能夠掌握第一手的客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)和控制。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流信息化、自動化和柔性化的不斷發(fā)展，對制造商的物流實力提出了更高的要求。這些變化不但加大了制造商的資金負擔，而且也不能發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，還會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。這種服務模式對零部件物流是不利的。自營物流往往居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多強調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)的連續(xù)性，會要求零部件生產(chǎn)企業(yè)提供遠遠大于實際需要的庫存，從而損壞了零部件企業(yè)的利益。 

    比較可行的方式是將供產(chǎn)銷一體化模式與第三方物流模式有機結(jié)合起來，綜合二者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內(nèi)部的汽車物流由制造商負責，汽車的原材料、零部件、供應物流主要由第三方物流公司負責，汽車產(chǎn)品的分銷物流一部分由第三方專業(yè)物流公司負責，另一部分由制造商自己負責，最后完全過渡到由第三方物流公司負責。