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2013年我國(guó)港口建設(shè)發(fā)展機(jī)遇分析

字體大小：大中小2013-02-04 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.sjzruhua.cn

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所專家表示，中國(guó)正日益成為世界制造業(yè)基地，制造業(yè)擴(kuò)張對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇使海運(yùn)和港口業(yè)產(chǎn)生了巨大的需求，近幾年，制成品進(jìn)出口的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了集裝箱吞吐量的高速增長(zhǎng)，港口泊位超負(fù)荷運(yùn)作，港口業(yè)具有很大的擴(kuò)展空間。但是，港口建設(shè)發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)，中國(guó)加入WTO后，合資港口的中方控股規(guī)定已經(jīng)取消，跨國(guó)公司的進(jìn)入將對(duì)中國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來一定的沖擊。這個(gè)沖擊應(yīng)該說是明顯的，同時(shí)外資的進(jìn)入也會(huì)影響或者改變中國(guó)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，主要在三個(gè)方面：一方面很多原來發(fā)展慢的港口，通過利用外資，可以加快發(fā)展，另外一方面港口之間為了爭(zhēng)奪海運(yùn)的需求，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，還有一個(gè)很重要的方面就是跨國(guó)公司可以利用中國(guó)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，來實(shí)施它的投資和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)港口建設(shè)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》

    國(guó)家商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易研究院跨國(guó)研究中心主任表示，中國(guó)港口建設(shè)面對(duì)的挑戰(zhàn)來自兩方面，一是來自國(guó)際的挑戰(zhàn)。中國(guó)已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，很多外國(guó)公司和周邊國(guó)家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都非常感興趣，韓國(guó)的仁川每年把一個(gè)月份作為中國(guó)節(jié)，將中國(guó)環(huán)渤海各個(gè)城市的官員請(qǐng)到仁川，稱這兒可以作中國(guó)各個(gè)港口的樞紐，韓國(guó)已看出中國(guó)環(huán)渤海地區(qū)沒有一個(gè)港口能夠成為樞紐港，天津港成為樞紐港的可能性非常小，青島港也很難成為樞紐港，大連港的吞吐量并不大，因此希望中國(guó)北方的港口資源和集裝箱吞吐量都轉(zhuǎn)移到韓國(guó)去，這說明國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。二是來自國(guó)內(nèi)的挑戰(zhàn)。中國(guó)還存在著內(nèi)耗，上海要成為樞紐港，深圳也要成為樞紐港，但深圳能夠單獨(dú)成為樞紐港是不可能的，只能和香港、珠三角地區(qū)的港口組合起來考慮。當(dāng)今世界跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入一個(gè)新階段，從過去單體競(jìng)爭(zhēng)上升到了群體競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，中國(guó)應(yīng)制定一種適應(yīng)全球化發(fā)展的港口海運(yùn)一體化戰(zhàn)略，能否成為樞紐港和干線港，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃，準(zhǔn)確定位。

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