國外港口物流的發(fā)展分析

　　世界港口業(yè)迅猛發(fā)展，其成長已經(jīng)歷了三代，有的學(xué)者提出了第四代港口的概念并且開始了研究 ，伴隨著港口業(yè)的發(fā)展，港口的功能已從單一貨運生產(chǎn)發(fā)展到提供綜合物流服務(wù)的階段。近幾年來，隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的不斷加快，國際貿(mào)易量顯著增長，我國港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇。但與國外港口物流業(yè)發(fā)展相比，還有較大的差距。

　　國外港口物流發(fā)展方式

　　國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段，而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口，在港口物流建設(shè)上，也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。他們發(fā)展港口物流的主要方式有：

　　建立“配送園區(qū)”、“分撥中心”等物流設(shè)施。荷蘭的鹿特丹港在提供物流設(shè)施方面處于世界領(lǐng)先地位；比利時的安特衛(wèi)普則將投資對象主要集中在港口設(shè)施，投入大批土地用于各項配送設(shè)施的基本建設(shè)；法國的勒哈佛爾、馬賽，西班牙的巴塞羅那，美國的諸多港口，意大利的熱那亞、里窩那等都興建了物流中心或物流園區(qū)，新加坡在20世紀(jì)90年代建成了東南亞商品銷售分配中心。

　　拓展裝卸主業(yè)以外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，特別是延伸內(nèi)陸運輸。鹿特丹參與鐵路等內(nèi)陸集疏運以及內(nèi)陸碼頭建設(shè)；漢堡港在波茨格鐵路公司擁有40%股份，還和匈牙利鐵路公司等合資經(jīng)營集裝箱快郵公司和內(nèi)陸貨運站；有的港口在港區(qū)內(nèi)建立木材加工企業(yè)或參加歐洲環(huán)境技術(shù)中心的回收利用項目等。

　　合資組建第三方物流企業(yè)。如新加坡港務(wù)有限公司與中國招商集團共同組建“招商新加坡港務(wù)物流有限公司”，提供全程物流服務(wù)，從庫場管理到配送，并在中國各地組建了幾個地區(qū)性配送中心。

　　向國際化、規(guī)�；�、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。港口進(jìn)軍物流業(yè)的主要目標(biāo)在于，增強競爭能力，保護已有業(yè)務(wù)，鞏固和擴大現(xiàn)有貨源，挖掘新貨源。港口在提升主業(yè)的同時，積極從事非裝卸領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，港埠企業(yè)以合資或合營方式，經(jīng)營儲存、加工、包裝、配送服務(wù)或內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)，也可以與其他企業(yè)合資建立第三方物流公司，提供全程物流服務(wù)，將港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到融合進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

　　我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國擁有1.8萬km海岸線，11萬km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%左右的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85%以上的外貿(mào)貨物運輸。到2007年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3500多個，其中萬噸級及以上泊位1200多個。2007年，全國港口完成貨物吞吐量64.1億噸，同比增長15.1%。有上海港、寧波港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺港、營口港等14個億噸大港。至此，在世界排名前20位的國際港口中，我國已占有10席位置。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點，2007年港口集裝箱年吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到1.127億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長20.4%，居世界第一位。專家預(yù)測到2010年，我國港口年吞吐量將達(dá)到81億噸,集裝箱年吞量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱。我國已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。

　　2003年出臺的《中華人民共和國港口法》標(biāo)志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港，港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段。2006年9月，交通部為進(jìn)一步優(yōu)化沿海港口布局，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資源，加強國家對港口規(guī)劃和建設(shè)的管理，頒布了《全國沿海港口布局規(guī)劃》，標(biāo)志著中國沿海港口建設(shè)與發(fā)展進(jìn)入了新的發(fā)展階段。同時，港口下放、區(qū)港聯(lián)動和港口體制改革，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機遇，紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定。已有30多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

　　我國港口物流發(fā)展存在的問題

　　我國港口物流，取得了長足的發(fā)展。已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，并在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用。但與國外港口相比，不論在物流意識還是在物流軟、硬環(huán)境上，都有不小的差距。其存在的問題如下：

　　港口物流業(yè)目前存在的最大問題是國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展的適應(yīng)度不足。如：2007年，我國社會物流總成本為45406億元，同比增長18.2%。社會物流總成本占GDP的比重為18.4%，比發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟國家高出近一倍，反映出我國物流仍處于十分落后的狀態(tài)，物流成本過高，而港口物流處于同樣的狀態(tài)，港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本均達(dá)不到國際港口的先進(jìn)水平，港口物流的水平往往是一國物流總水平的主要標(biāo)志。

　　港口的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。主要表現(xiàn)在：一是港口的集疏運網(wǎng)絡(luò)與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。發(fā)達(dá)國家集裝箱鐵路運輸占全國鐵路貨運量的比重在30%-50%。而我國集裝箱鐵路發(fā)送量2005年僅占2.2%，2006年為2.6%。發(fā)達(dá)國家海鐵聯(lián)運的比重達(dá)20%-40%，而我國海鐵聯(lián)運比重僅占全國港口集裝箱吞吐量的1.5%左右。鐵路集裝箱運輸已經(jīng)成為港口集疏運的瓶頸。二是深水航道、大型碼頭不足，已不能滿足船舶大型化發(fā)展的需要。

　　信息化服務(wù)水平較低。我國沿海港口和大型港口的信息化投入較高，但是信息化服務(wù)水平不高，難以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求。港口物流信息系統(tǒng)的功能在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。

　　港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低。各港口之間缺乏溝通和聯(lián)系，不能及時互相了解最新的港口物流知識和理念，限制了自身的發(fā)展。另一方面，也降低了區(qū)域整體物流實力，減弱了競爭力。

　　港口物流的專業(yè)人才匿乏。港口物流的專業(yè)人才極其匾乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。

　　發(fā)展我國港口物流的建議和措施

　　在總結(jié)國外港口物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國港口物流發(fā)展的實際情況，提出如下建議和措施：

　　用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的制約因素不是孤立存在的，它涉及到社會各個領(lǐng)域，每一種現(xiàn)象只是冰山一角，因此用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我國港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，解除存在的制約因素，尋求全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的最優(yōu)化十分必要，具有現(xiàn)實和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

　　加強港口的信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商相互連接的有機整體。

　　拓展港口物流業(yè)國內(nèi)外戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)間利用股權(quán)參與或契約方式形成的一種新的組織形式，具有市場和企業(yè)的雙重優(yōu)勢�？梢圆捎枚喾N方式進(jìn)行港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，如橫向聯(lián)盟(包括港港聯(lián)盟、航航聯(lián)盟等)和縱向聯(lián)盟(包括港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟等)。港口企業(yè)可以通過市場運作、兼并、并購股權(quán)和投資等手段，扶持和發(fā)展一批有經(jīng)濟實力、能按照國際慣例進(jìn)行運作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)、物流園區(qū)和配送中心，加速物流網(wǎng)點建設(shè)。

　　加強港口物流人才的培養(yǎng)。我國港口十分缺乏物流方面的專業(yè)經(jīng)營管理人才，這種狀況不利于發(fā)展港口綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。因此，必須采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好貨物和貨運知識。掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理技術(shù)方法，尤其是電子信息技術(shù)的物流經(jīng)營管理專業(yè)人才，加快我國港口物流發(fā)展。一方面積極開展對港口管理人員的培訓(xùn)工作。既要培養(yǎng)熟悉港口物流管理理論的中高級物流人才，也要培養(yǎng)各項具體工作的操作人。另一方面要實行柔性的用人機制，多渠道、全方位地引進(jìn)人才為港口物流的發(fā)展其定堅實的基礎(chǔ)。最后還要調(diào)動社會各方面力量，有針對性的對企業(yè)員工進(jìn)行繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。

　　加強軟環(huán)境建設(shè)。主要從四方面入手。一是最大限度地爭取保稅港政策。二是加強口岸協(xié)調(diào)力度，深化港口物流的服務(wù)理念。三是優(yōu)化口岸政策法規(guī)環(huán)境。四是實施優(yōu)惠的稅收政策和寬松的航運管理政策吸引船公司。