中國(guó)柴油乘用車發(fā)展前景展望

　　近10多年來，世界柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展快，特別是諸多高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使柴油機(jī)變得安靜宜人，有些污染物排放指標(biāo)比汽油車低得多，如CO₂、CO、HC；有些污染物比汽油車高，如PM(微粒物)、NOx，但都能滿足國(guó)家日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。更由于柴油車的良好操控性，受到了人們普遍的青睞。

　　中國(guó)的商用車基本柴油化(除微型貨車柴油化率較低外)，但乘用車柴油化，特別是轎車柴油化仍是新生事物。2007年，中國(guó)乘用車柴油化率不到乘用車總產(chǎn)量的1%。

　　既然是新生事物，就會(huì)有良好、廣闊的發(fā)展空間。

　　1　柴油乘用車具有明顯的節(jié)油優(yōu)勢(shì)

　　2002年，一汽—大眾公司向市場(chǎng)推出捷達(dá)柴油轎車。根據(jù)上海捷達(dá)柴油轎車出租車隊(duì)的使用實(shí)踐，平均百公里耗柴油5.2L；而汽油捷達(dá)轎車的平均百公里油耗為8L，平均節(jié)油率為35%，節(jié)油效果十分顯著。

　　如果1輛私人捷達(dá)轎車年均行駛里程按1.5萬km計(jì)算，則汽、柴油年耗油量為：8L／100km×15000km=1200L(汽油)、5.2L／100km×l5000km=780L(柴油)；如果1輛出租捷達(dá)轎車年均行駛里程按10萬km計(jì)算，則汽、柴油年耗油量為：8L／100km×l00000km=8000L(汽油)、5.2L／100km×100000km=5200L(柴油)。

　　通過計(jì)算可以看出，私人捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年節(jié)油420L；出租捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年節(jié)油2800L。

　　2008年6月20日，按照國(guó)家發(fā)改委指令，中國(guó)成品油價(jià)格進(jìn)行了升價(jià)調(diào)整。由于各地區(qū)調(diào)整后的油價(jià)并不完全一致，如果取調(diào)整后的汽、柴油價(jià)格均為6.2元／L，則1輛私人捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年均可節(jié)省燃油費(fèi)2604元；1輛出租捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年均可節(jié)省燃油費(fèi)17360元。

　　根據(jù)調(diào)查，1輛柴油捷達(dá)轎車比汽油捷達(dá)轎車的初始購車成本約貴13000元(含消費(fèi)稅的增加)，則收回初始增加購車成本所需年限：私人捷達(dá)柴油轎車收回多投入成本年限：13000元／2604元／年=5年；出租捷達(dá)柴油轎車收回多投入成本年限：13000元／17360元／年=0.75年。

　　初略計(jì)算表明，1輛私人捷達(dá)柴油轎車使用5年即可收回多投入的購車成本；1輛出租柴油捷達(dá)轎車只需9個(gè)月的時(shí)間就可收回多投入的成本。

　　筆者認(rèn)為，今后國(guó)家還要進(jìn)行成品油的升價(jià)調(diào)整。由于國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，且頻率快、升幅大，中國(guó)油價(jià)與世界油價(jià)倒掛現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以中國(guó)油價(jià)逐漸與市場(chǎng)接軌，逐漸實(shí)施市場(chǎng)價(jià)格。如果汽、柴油價(jià)格升至10元／L，則1輛私人捷達(dá)柴油轎車使用3年即可收回多投入的成本；1輛出租捷達(dá)柴油轎車使用5個(gè)多月即可收回多投入的成本。

　　據(jù)有關(guān)測(cè)算表明，到2020年，如果柴油乘用車占乘用車的比例達(dá)到30%，則年汽車總耗油量可減少8%以上，這也意味著年進(jìn)口石油可減少8%以上。這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展意義重大。

　　1輛私人捷達(dá)柴油轎車按使用10年報(bào)廢計(jì)算，除了用3年收回多投入成本外，還可比同檔汽油轎車多省29400元(年節(jié)油420L／年×10元／L×7年)；1輛出租捷達(dá)柴油轎車按使用6年報(bào)廢計(jì)算，除了用5個(gè)月收回多投入成本外，有5年多比同檔汽油出租車可多賺錢，累計(jì)可節(jié)省燃油費(fèi)達(dá)15.6萬元。

　　先進(jìn)柴油機(jī)雖然具有明顯的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，但必須與清潔柴油相匹配，才能充分發(fā)揮節(jié)油、減排效果。先進(jìn)清潔柴油機(jī)要求清潔柴油具有良好的潤(rùn)滑性、含水量要低、十六烷值要高、雜質(zhì)量要低、含硫量要低、芳香烴、多環(huán)芳烴成分要在控制指標(biāo)之內(nèi)等。特別是含硫量指標(biāo)，非常重要。如果含硫量高，就會(huì)使一些先進(jìn)柴油技術(shù)失效，甚至不能正常工作。所以，歐盟、日本、美國(guó)等，配合汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，都對(duì)柴油中含硫量出臺(tái)了限制標(biāo)準(zhǔn)(表1)。

　　柴油機(jī)要滿足國(guó)Ⅳ、國(guó)V排放要求，柴油中含硫量必須低于50ppm，否則微粒捕集器、催化氧化等技術(shù)和裝備都不能正常使用。

　　2　柴油乘用車污染物排放令人滿意

　　柴油乘用車的污染物排放主要有：二氧化碳(CO₂)、一氧化碳(CO)、碳化氫(HC)、氮氧化物(NOx)和微粒(PM)5種。與同排量的汽油乘用車相比，不同污染物排放量各有高低。CO₂、CO、HC低；PM和NOx高。CO₂排放量低20%以上。因?yàn)?span lang="EN-US">CO₂排放量與燃油消耗量基本成正比，而柴油乘用車要比同排量汽油乘用車節(jié)油25%以上，所以，CO₂排放量至少減少20%以上。

　　CO₂排放是導(dǎo)致全球溫室氣體效應(yīng)的主要成因。所以，減少C0₂排放量已成為全人類的共識(shí)。

　　歐盟不但制定了CO₂市場(chǎng)交易規(guī)范，而且建議到2012年，在歐盟范圍內(nèi)銷售的汽車，CO₂排放指標(biāo)必須達(dá)到130S／km。2008年，就有可能成為正式法規(guī)。如果超過限值，則每超過1g，要罰款20歐元以上。

　　法國(guó)和西班牙還出臺(tái)了汽車CO₂稅法。法國(guó)規(guī)定：CO₂排放量<100s／km，購車時(shí)，返給(退稅)消費(fèi)者1000歐元；>160—250S／km，額外征稅200歐元；>250S／km，額外征稅2600歐元。西班牙規(guī)定：CO₂排放量<100g／km，不征CO₂稅；>120—160g／km，征收車價(jià)的4.75%稅；>160—200S／km，征收車價(jià)的9.75%稅；>200S／km時(shí)，征收車價(jià)的14.75%稅。CO₂排放量越大，征收的額外稅款也越高。

　　由于CO、HC污染物排放，柴油乘用車也比同排量汽油乘用車少，從國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)就可以看出，對(duì)柴油乘用車的主要污染物PM、NOx(比同排量汽油車高得多)就成為主要限制的對(duì)象。

　　歐盟出臺(tái)了不斷加嚴(yán)的PM、NOx排放法規(guī)限值(表2、圖1)。

　　從歐V排放標(biāo)準(zhǔn)看，1輛80kW的柴油轎車，如果以100km／h的平均速度行駛1h，則排放PM為1.6g，行駛1萬km，排放PM為160g。

　　表3列出中國(guó)輕型車國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ污染物排放限值�？梢钥闯�，PM限值國(guó)Ⅳ比國(guó)Ⅲ又下降了50%。按國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，1輛柴油乘用車按100km／h平均速度行駛，行駛1萬km，PM排放量也只有250g。

　　據(jù)有關(guān)測(cè)算表明，柴油車排放的微粒只占微粒污染物排放總量的很小一部分，還不到1／100。微粒污染物主要來自揚(yáng)塵、煤發(fā)電、工業(yè)及居民污染。但柴油車排放的PM對(duì)人體的危害不能低估。

　　柴油乘用車的NOx排放限值要比汽油乘用車高出2倍多，但絕對(duì)量仍不大。按國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，1輛柴油乘用車，行駛1萬km，排放NOx為2.5kg。據(jù)有關(guān)測(cè)算表明，汽車NOx排放量只占NOx排放總量的10%以下。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，還會(huì)逐漸下降。

    3 發(fā)展柴油乘用車是必然選擇

　　2007年，我國(guó)生產(chǎn)原油1.87億t，進(jìn)口原油1.59億t，石油消費(fèi)量為3.46億t，對(duì)外依存度達(dá)46%。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車產(chǎn)量、汽車保有量的增加，消耗石油和進(jìn)口石油還會(huì)增多。

　　2007年，我國(guó)共生產(chǎn)成品柴油12370萬t、出口66萬t、進(jìn)口162萬t；實(shí)際可供市場(chǎng)的柴油為12466萬t。共生產(chǎn)成品汽油5994萬t、出口464萬t、進(jìn)口232萬實(shí)際可供市場(chǎng)的汽油為5762萬t。

　　2007年，中國(guó)成品油市場(chǎng)可供柴油與汽油之比(俗稱柴汽比)為2.16。據(jù)石化部門表述，中國(guó)柴油市場(chǎng)實(shí)際需求的柴汽比為2.25左右�？梢钥闯�，可供柴汽比與需求柴汽比基本平衡，但市場(chǎng)對(duì)柴油的實(shí)際需求仍高于可供柴汽比約0.1左右。在柴油市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)有“柴油荒”現(xiàn)象，加注柴油有時(shí)困難，排長(zhǎng)隊(duì)或有時(shí)加不上柴油。

　　在目前柴油供應(yīng)尚存在有些不足的情況下，為什么還要倡導(dǎo)快速發(fā)展柴油乘用車呢？中國(guó)有句俗話：人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。在短期內(nèi)，快速發(fā)展柴油乘用車，并使之占有一定比例，據(jù)有關(guān)測(cè)算表明，可使中國(guó)石油總需求量下降5%以上，石油進(jìn)口可下降8%以上。這是一個(gè)令人鼓舞的數(shù)據(jù)。由于石油消耗總量的下降，可使C0₂排放總量下降。

　　從柴油需求的領(lǐng)域看：農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、船運(yùn)等需求基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，柴油發(fā)電也不是鼓勵(lì)的方向；由于電力機(jī)車的快速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車也呈萎縮態(tài)勢(shì)。所以，柴油需求增量快、增量大的主要對(duì)象就是汽車。隨著石化部門的發(fā)展、先進(jìn)柴油工藝的采用及技術(shù)改造，柴油的供應(yīng)量也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)的商用車已基本柴油化。中國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化高度發(fā)展期，對(duì)商用車的市場(chǎng)需求基本接近峰值，今后將呈低速、緩慢增長(zhǎng)狀態(tài)。商用車市場(chǎng)不是以新增需求為主，而是以更新需求為主。這就為乘用車柴油化提供了發(fā)展空間。

　　根據(jù)測(cè)算，從2008—2012年的5年間，考慮乘用車出口、進(jìn)口及報(bào)廢的因素，乘用車將凈增4000多萬輛。如果增加的全部是汽油車的話，至少每年要增加4000萬t汽油的消耗，這必將會(huì)打破柴汽比的平衡，使汽油供應(yīng)處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。所以，近期快速發(fā)展柴油乘用車是保持柴汽比平衡的必然選擇。

　　雖然說快速發(fā)展，但在2020年之前，從絕對(duì)量來看，還是比較低的。筆者認(rèn)為，中國(guó)乘用車柴油機(jī)技術(shù)，雖然少部分廠家正在研制、小批量生產(chǎn)，但總體來說，消化、吸收、創(chuàng)新應(yīng)用世界先進(jìn)轎車柴油機(jī)技術(shù)仍需時(shí)日。這是其一；其二，目前柴油乘用車基數(shù)很低(2007年占乘用車產(chǎn)量不到1／100)，從2008-2015年的8年間，如果以年均增長(zhǎng)50%的超高速度增長(zhǎng)，到2015年，柴油轎車的產(chǎn)量也只有110萬輛左右，預(yù)計(jì)只占當(dāng)年乘用車產(chǎn)量的8%左右。從2015—2020年，柴油乘用車以年均26%的速度高速增長(zhǎng)，到2020年，柴油轎車的產(chǎn)量可達(dá)350萬輛左右，只占當(dāng)年乘用車產(chǎn)量的20%左右，占當(dāng)年汽車總產(chǎn)量的17%左右。根據(jù)國(guó)家總的柴汽比狀況，2020年以后，乘用車柴油化的進(jìn)程基本會(huì)處于一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，柴油乘用車的比重不會(huì)再明顯增長(zhǎng)。柴油乘用車占乘用車的比重達(dá)到25%—30%，將是中國(guó)柴油乘用車的穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　4　對(duì)發(fā)展柴油乘用車的預(yù)期

　　4.1　柴油乘用車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ治?span lang="EN-US">

　　根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車市場(chǎng)近20年發(fā)展?fàn)顩r，可以預(yù)測(cè)汽車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)到2020年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率(表4)。分3個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)：第一段是“十一五”后3年，第二段是“十二五”期間，第三段是“十三五”期間。

　　從表4可以看出，汽車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率呈逐年下降趨勢(shì)。

　　中國(guó)剛邁入汽車進(jìn)人家庭的“門檻兒”，汽車市場(chǎng)發(fā)展很快，且規(guī)模大，發(fā)展?jié)摿Ω�大�?span lang="EN-US">2007年底，中國(guó)汽車化水平(千人汽車擁有量)只相當(dāng)于世界平均水平的1／4左右(140輛／33輛)。2006年中國(guó)汽車產(chǎn)量就居世界第三、汽車市場(chǎng)規(guī)模居世界第二。2007年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均達(dá)到880萬輛。根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將登上1000萬輛大臺(tái)階；2012年前后，中國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1300—1400萬輛，將成為世界汽車產(chǎn)量第一大國(guó)；2017年左右，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1800萬輛左右，將成為世界汽車市場(chǎng)規(guī)模第一大國(guó)；2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到2000萬輛左右(表5)。

　　由表5可以看出，2008年，轎車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到560萬輛，2010年達(dá)到750萬輛，2015年達(dá)到1100萬輛，2020年達(dá)到1400萬輛，其市場(chǎng)占有率也從2008年的55.4%上升至2020年的68.3%。

　　由于柴油乘用車(含柴油轎車)具備高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)，且具備使用壽命長(zhǎng)、維修成本低的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性以及噪聲方面可以與現(xiàn)代汽油乘用車相媲美，所以，無論是在歐洲開發(fā)排放更清潔、更經(jīng)濟(jì)的轎車，還是美國(guó)的“新一代汽車合作計(jì)劃”，都無一例外地將柴油轎車作為最佳的選擇方案。

　　4.2　對(duì)柴油乘用車柴油化率及市場(chǎng)份額的預(yù)期

　　中國(guó)在能源緊缺、環(huán)保壓力不斷增大的情況下，快速發(fā)展柴油轎車就成為必然選擇。根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展和國(guó)家可能對(duì)柴油轎車實(shí)施的鼓勵(lì)政策，對(duì)轎車柴油化率及柴油轎車市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)期。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，轎車柴油化率為2%，柴油乘用車市場(chǎng)份額將超過22萬輛，其中柴油轎車近15萬輛，柴油轎車市場(chǎng)占有率為1.17%；2015年，轎車柴油化率為10%，柴油乘用車市場(chǎng)份額將達(dá)135萬輛，其中柴油轎車將達(dá)110萬輛，柴油轎車市場(chǎng)占有率為6.53%；2020年，轎車柴油化率預(yù)期為25%，柴油乘用車市場(chǎng)份額將超過420萬輛，柴油轎車市場(chǎng)份額將達(dá)350萬輛，柴油轎車市場(chǎng)占有率達(dá)到17.07%。

　　5　政策建議

　　(1)努力消化、吸收、創(chuàng)新世界先進(jìn)、成熟的傳統(tǒng)汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)，提高燃燒效率、性能，使節(jié)能、減排達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　(2)將加快發(fā)展先進(jìn)柴油轎車作為近15—20年過渡期的主要節(jié)能戰(zhàn)略和技術(shù)路線之一。近期高速發(fā)展、中期適度發(fā)展、遠(yuǎn)期平衡發(fā)展。

　　(3)大力發(fā)展汽電混合、柴電混合、純電動(dòng)汽車及其他新能源汽車。

　　(4)制定相應(yīng)激勵(lì)和優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)石化部門煉制與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的油品；出臺(tái)與不同汽車排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的油品標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施汽車油品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場(chǎng)化政策。

　　(5)加快實(shí)現(xiàn)汽車油品的市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制(如出臺(tái)燃油稅，并適時(shí)調(diào)整)，以鼓勵(lì)柴油乘用車和節(jié)能汽車的發(fā)展。

　　(6)政府應(yīng)醞釀汽車C0₂排放稅，并適時(shí)出臺(tái)，以減少溫室氣體效應(yīng)。

　　(7)國(guó)家應(yīng)積極引導(dǎo)、企業(yè)應(yīng)努力提高先進(jìn)乘用車柴油機(jī)技術(shù)，消化、吸收、創(chuàng)新先進(jìn)柴油機(jī)及關(guān)鍵總成技術(shù)，積累經(jīng)驗(yàn)，盡快打破外方基本壟斷的局面，及早趕上世界先進(jìn)水平。

　　(8)充分發(fā)揮先進(jìn)柴油出租車的示范推廣作用，引導(dǎo)市場(chǎng)、引導(dǎo)國(guó)民理性消費(fèi)。