淺析我國航空快遞業(yè)合作模式

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：隨著航空快遞業(yè)務(wù)的快速增長，航空公司開始重視快遞業(yè)務(wù)，并開始通過貨運(yùn)代理開展與快遞公司的合作，甚至繞過貨運(yùn)代理公司直接與快遞公司合作。鑒于航空公司在屬地的地面卡車網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)不足，航空公司偏于采取三方合作模式。

    2012-2016年中國快運(yùn)快遞市場運(yùn)行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

    （一）航空貨運(yùn)根據(jù)自身定位選擇合適的快遞公司 

    目前，國內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)可以細(xì)分為中高端市場和低端市場，行業(yè)的市場競爭格局為：FedEx、EMS、順豐將在國內(nèi)快遞的中高端市場處于主導(dǎo)地位，以主導(dǎo)商務(wù)快遞為主，顯著特征就是提供服務(wù)承諾；申通、圓通等民營快遞將在國內(nèi)快遞的經(jīng)濟(jì)型市場處于主導(dǎo)地位，以提供“網(wǎng)購”快遞服務(wù)為主、商務(wù)快遞為輔，顯著特征：價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。航空公司應(yīng)根據(jù)自身的定位選擇合作的快遞公司，并針對不同的快遞公司采取不同的合作模式。 

    （二）航空貨運(yùn)與快遞業(yè)合作模式的選擇 

    從雙方合作層面看，航空公司與快遞公司合作模式可以分為兩種：第一種是總部合作，即航空公司總部與快遞公司總部開展“總部合作模式”，雙方的分子公司根據(jù)總部協(xié)議要求落實(shí)合作框架；第二種是屬地化合作，即航空公司分子公司貨運(yùn)部與當(dāng)?shù)乜爝f公司開展屬地化合作，不同總部合作模式，屬地化合作的合作對象和范圍更為靈活，目前大多習(xí)慣采用三方合作模式和特定航線的合作模式。 

    （三）航空貨運(yùn)與快遞業(yè)開展三方合作模式的分析 

    三方合作模式跟以往模式不同，以往，航空公司一般不直接掌握航空快遞業(yè)務(wù)，而是貨運(yùn)代理拿到快遞業(yè)務(wù)后，根據(jù)各航空公司的政策和服務(wù)情況去選擇航空公司或者與航空公司談判，根據(jù)談判結(jié)果再?zèng)Q定選用哪家航空公司。航空公司對終端貨源的掌握不足，比如貨物的時(shí)效、定價(jià)等需求并不了解，一般根據(jù)自身的航班銷售情況作出決定，往往在航空貨運(yùn)淡季的時(shí)候市場以價(jià)格戰(zhàn)為代價(jià)，盡可能吸收市場的快件產(chǎn)品，提高航班載運(yùn)率，而航空貨運(yùn)旺季的時(shí)候，航空公司以收益最大化為目標(biāo)，快件貨物的價(jià)格急劇上升，服務(wù)得不到保障。因此，貨運(yùn)代理拿到快遞業(yè)務(wù)后，在各家航空公司之間來回調(diào)整，快遞公司也是根據(jù)不同貨運(yùn)代理的政策和服務(wù)隨時(shí)調(diào)整。 

    隨著航空快遞業(yè)務(wù)的快速增長，航空公司開始重視快遞業(yè)務(wù)，并開始通過貨運(yùn)代理開展與快遞公司的合作，甚至繞過貨運(yùn)代理公司直接與快遞公司合作。鑒于航空公司在屬地的地面卡車網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)不足，航空公司偏于采取三方合作模式。三方合作模式就是航空公司、貨運(yùn)代理和快遞公司三方開展合作，航空公司提供艙位和服務(wù)，快遞公司提供貨源，貨運(yùn)代理提供貨物的操作，是航空公司和快遞公司的中間商。他們根據(jù)各自的利益就某些航線上開展一定時(shí)期（一般是全年、航季）全年固定運(yùn)價(jià)、固定運(yùn)量的合作，并做出一定承諾的服務(wù)。三方合作模式是航空公司快速搶占快遞市場的有效手段，一方面合作的航線上擁有一定運(yùn)量，避免出現(xiàn)空艙的風(fēng)險(xiǎn)，減低經(jīng)營壓力，在銷售剩余艙位時(shí)，在市場上有更大的話語權(quán)，銷售方式的選擇和運(yùn)價(jià)的調(diào)整上更加靈活；另一方面合作利于航空公司的銷售人員深入到貨源的終端市場，利于對市場掌控和對客戶服務(wù)需求的了解，促進(jìn)制定貼近市場的政策和提高滿足客戶需求的服務(wù)。 

    （四）航空貨運(yùn)與快遞業(yè)開展總部合作模式的分析 

    航空公司與快遞公司開展總部合作模式，不是簡單的航空業(yè)的地面延伸，運(yùn)營模式也不僅僅是“飛機(jī)加卡車”的簡單加法。航空快遞與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)有著較大的不同，其核心產(chǎn)品是全國范圍的門到門快遞服務(wù)，拓展產(chǎn)品是為客戶提供全程供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括倉儲(chǔ)配送、返單、到付、庫存管理、代收貨款、異地調(diào)貨、財(cái)務(wù)結(jié)算等個(gè)性化、增值性服務(wù)。開展總部合作是以航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)力水平提高為根本推動(dòng)因素，是具有專門品質(zhì)特征的航空運(yùn)輸?shù)?ldquo;升級產(chǎn)品”。隨著航空貨運(yùn)與快遞業(yè)的融合日益明顯，一些先進(jìn)的國內(nèi)航空公司已經(jīng)不再局限于機(jī)場服務(wù)，比如：南航先后與敦豪全球貨運(yùn)（DHL）、上海圓通速遞有限公司等國內(nèi)外快遞巨頭在“總部合作”模式下開展合作，不僅在業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)上拓展，更是加快南航空地聯(lián)合步伐，實(shí)現(xiàn)資源共享、品牌共享和服務(wù)價(jià)值共享。隨著總部合作的深入，雙方不應(yīng)僅僅在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)開展合作，更應(yīng)進(jìn)一步利用各自的品牌、優(yōu)勢開發(fā)高附加值的產(chǎn)品，把客戶需求進(jìn)一步細(xì)化，采取準(zhǔn)確的產(chǎn)品策略，既能滿足客戶急需，又能獲得較高收益。另外，航空貨運(yùn)與快遞業(yè)在總部合作成熟的基礎(chǔ)上，可以開展戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合企業(yè)內(nèi)外資源，有效管理與合作伙伴的關(guān)系，為客戶提出個(gè)性化的物流解決方案。 

    航空貨運(yùn)與快遞業(yè)的融合發(fā)展勢在必行。從短期利益上看，航空快遞業(yè)將逐步成為航空貨運(yùn)的重要業(yè)務(wù)分支和主要利潤貢獻(xiàn)者，航空公司應(yīng)積極拓展航空快遞市場，形成公司新的利潤增長點(diǎn)。從長遠(yuǎn)利益上看，已經(jīng)具備在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)的快遞公司，會(huì)逐步進(jìn)入航空貨運(yùn)市場，組建航空貨運(yùn)公司，實(shí)施戰(zhàn)略布局，比如中國郵政、順豐快遞等，而國外聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）早已成為貨運(yùn)巨頭。航空公司要加速與快遞業(yè)的業(yè)務(wù)交融和戰(zhàn)略合作，通過收購、合并、結(jié)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，發(fā)展本土網(wǎng)絡(luò)為重心，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，借助網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和戰(zhàn)略布局，形成獨(dú)特的核心競爭力。