2012年我國倉儲行業(yè)趨勢展望
中國產業(yè)研究報告網訊:
內容提要:商貿與物流的融合趨勢。一是物流企業(yè)更加主動地為商貿企業(yè)服務。二是越來越多的商貿企業(yè)開始進入物流領域,如廈門建發(fā)、象嶼集團、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿活動,如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業(yè)做物流,可以增加服務功能,爭取更多客戶,保證貨物安全;物流企業(yè)做貿易,可以充分利用資源,增加信貸額度,分得商業(yè)利潤。但是,也有專家擔心商貿與物流的一體化會降低專業(yè)化的高效率。
2012-2016年中國倉儲業(yè)市場分析與投資方向研究報告
1. 倉儲與運輸配送企業(yè)的融合趨勢。根據我們對34 家五A 級物流企業(yè)和33 家兩業(yè)聯(lián)動示范企業(yè)的調查,有64 家企業(yè)擁有自己的倉庫和倉儲業(yè)務。同時,大型電子商務公司(如阿里巴巴、京東商城等)都在大規(guī)模建設自有庫房;快遞企業(yè)和網絡性運輸企業(yè)也在建設自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進行,筆者曾經統(tǒng)計過上述67 家企業(yè)的倉儲服務項目,有多達四十多項。此外,對特種倉庫的需求量也會增加,如冷庫、醫(yī)藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等。
2. 物流中心和物流園區(qū)的布局將會調整和規(guī)范。這是因為:一方面,我國經濟結構調整和產業(yè)結構調整變化較大,中西部物流增速加快;另一方面,大宗商品的流量和流向以及貨品結構也發(fā)生了變化,使物流設施也相應變化了。但無論何種變化,都需要認真解決物流園區(qū)的科學規(guī)劃問題,園區(qū)規(guī)模應該與其承擔的功能相匹配,物流園區(qū)的選址應該與綜合運輸體系結合在一起。當前最大的危險是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城,不顧實際需要蓋高樓,建大廈,辦市場,造酒店;A物流設施建設被忽視,鐵路專用線已經從1.8 萬條減少到了9700 條,能進行海鐵聯(lián)運的碼頭屈指可數,公路主樞紐規(guī)劃得較早但落實得較少,令人擔憂。
3.倉儲業(yè)將進入高技術時代。一是更為廣泛地應用信息技術,增加計算機應用的覆蓋面。二是更為廣泛地使用機械化、自動化裝卸搬運技術和分揀技術。這是因為,人力成本持續(xù)上升,必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時,貨物的精細化要求設備和作業(yè)的精細化,以提高效率和準確度。三是引進和應用先進的倉儲管理技術,如看板管理、精益管理、持續(xù)改進、平衡記分卡等。當前一段時期,既是我國經濟結構調整的關鍵時期,也是我國物流設施調整的關鍵時期。如果調整得好,會對經濟產生促進作用;如果調整得不好,將會拖累經濟的發(fā)展。畢竟,物流成本過高、物流布局不當會加大物流成本,從而會增加商品流通費用,推高物價,造成浪費。
4. 商貿與物流的融合趨勢。一是物流企業(yè)更加主動地為商貿企業(yè)服務。二是越來越多的商貿企業(yè)開始進入物流領域,如廈門建發(fā)、象嶼集團、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿活動,如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業(yè)做物流,可以增加服務功能,爭取更多客戶,保證貨物安全;物流企業(yè)做貿易,可以充分利用資源,增加信貸額度,分得商業(yè)利潤。但是,也有專家擔心商貿與物流的一體化會降低專業(yè)化的高效率。
5. 倉儲物流與制造業(yè)聯(lián)動。根據國家發(fā)展和改革委員會運行局的聯(lián)動案例分析,兩業(yè)聯(lián)動的廣度、深度都有較大進展。聯(lián)動的模式主要包括入廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質押融資、巡回取貨、調達物流、項目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司,為原廠提供專業(yè)化的物流服務。
6. 公共物流區(qū)與租地建庫的模式將被重視。在廣東等建設土地稀缺的地區(qū),已經出現(xiàn)了租地建庫的趨勢。即土地所有者不再將土地50 年使用權一次性出讓給物流企業(yè),而是采取土地租賃方式,租期一般在20 年之內,租金每年支付。這樣做的好處在于,土地利用比較靈活,可以適應城市發(fā)展的需要,減少對土地財政的依賴,使物流企業(yè)一次性支出的成本降低等,但也容易使物流企業(yè)的投資缺乏安全感和長期性。有關部門應研究完善公共物流區(qū)與租地建庫并行的方案,即在適合建設物流設施的地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū),土地屬國有,用途為物流,企業(yè)可租地建庫,租期為30 年,租金每月或每年支付,到期時原租地企業(yè)優(yōu)先續(xù)租,并規(guī)定土地只能用于物流活動,不允許隨便改變用途,不允許轉租,物流設施占地面積需超過用地面積的50%。這樣做的好處在于,使城市擁有較為長期的物流用地和物流設施,減少對土地的炒買炒賣,降低物流企業(yè)的負擔等。
2. 物流中心和物流園區(qū)的布局將會調整和規(guī)范。這是因為:一方面,我國經濟結構調整和產業(yè)結構調整變化較大,中西部物流增速加快;另一方面,大宗商品的流量和流向以及貨品結構也發(fā)生了變化,使物流設施也相應變化了。但無論何種變化,都需要認真解決物流園區(qū)的科學規(guī)劃問題,園區(qū)規(guī)模應該與其承擔的功能相匹配,物流園區(qū)的選址應該與綜合運輸體系結合在一起。當前最大的危險是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城,不顧實際需要蓋高樓,建大廈,辦市場,造酒店;A物流設施建設被忽視,鐵路專用線已經從1.8 萬條減少到了9700 條,能進行海鐵聯(lián)運的碼頭屈指可數,公路主樞紐規(guī)劃得較早但落實得較少,令人擔憂。
3.倉儲業(yè)將進入高技術時代。一是更為廣泛地應用信息技術,增加計算機應用的覆蓋面。二是更為廣泛地使用機械化、自動化裝卸搬運技術和分揀技術。這是因為,人力成本持續(xù)上升,必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時,貨物的精細化要求設備和作業(yè)的精細化,以提高效率和準確度。三是引進和應用先進的倉儲管理技術,如看板管理、精益管理、持續(xù)改進、平衡記分卡等。當前一段時期,既是我國經濟結構調整的關鍵時期,也是我國物流設施調整的關鍵時期。如果調整得好,會對經濟產生促進作用;如果調整得不好,將會拖累經濟的發(fā)展。畢竟,物流成本過高、物流布局不當會加大物流成本,從而會增加商品流通費用,推高物價,造成浪費。
4. 商貿與物流的融合趨勢。一是物流企業(yè)更加主動地為商貿企業(yè)服務。二是越來越多的商貿企業(yè)開始進入物流領域,如廈門建發(fā)、象嶼集團、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿活動,如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業(yè)做物流,可以增加服務功能,爭取更多客戶,保證貨物安全;物流企業(yè)做貿易,可以充分利用資源,增加信貸額度,分得商業(yè)利潤。但是,也有專家擔心商貿與物流的一體化會降低專業(yè)化的高效率。
5. 倉儲物流與制造業(yè)聯(lián)動。根據國家發(fā)展和改革委員會運行局的聯(lián)動案例分析,兩業(yè)聯(lián)動的廣度、深度都有較大進展。聯(lián)動的模式主要包括入廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質押融資、巡回取貨、調達物流、項目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司,為原廠提供專業(yè)化的物流服務。
6. 公共物流區(qū)與租地建庫的模式將被重視。在廣東等建設土地稀缺的地區(qū),已經出現(xiàn)了租地建庫的趨勢。即土地所有者不再將土地50 年使用權一次性出讓給物流企業(yè),而是采取土地租賃方式,租期一般在20 年之內,租金每年支付。這樣做的好處在于,土地利用比較靈活,可以適應城市發(fā)展的需要,減少對土地財政的依賴,使物流企業(yè)一次性支出的成本降低等,但也容易使物流企業(yè)的投資缺乏安全感和長期性。有關部門應研究完善公共物流區(qū)與租地建庫并行的方案,即在適合建設物流設施的地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū),土地屬國有,用途為物流,企業(yè)可租地建庫,租期為30 年,租金每月或每年支付,到期時原租地企業(yè)優(yōu)先續(xù)租,并規(guī)定土地只能用于物流活動,不允許隨便改變用途,不允許轉租,物流設施占地面積需超過用地面積的50%。這樣做的好處在于,使城市擁有較為長期的物流用地和物流設施,減少對土地的炒買炒賣,降低物流企業(yè)的負擔等。
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