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2012年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)趨勢(shì)展望

Tag：倉(cāng)儲(chǔ)  

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：商貿(mào)與物流的融合趨勢(shì)。一是物流企業(yè)更加主動(dòng)地為商貿(mào)企業(yè)服務(wù)。二是越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，如廈門建發(fā)、象嶼集團(tuán)、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿(mào)活動(dòng)，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務(wù)功能，爭(zhēng)取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤(rùn)。但是，也有專家擔(dān)心商貿(mào)與物流的一體化會(huì)降低專業(yè)化的高效率。 

    2012-2016年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)市場(chǎng)分析與投資方向研究報(bào)告

    1. 倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸配送企業(yè)的融合趨勢(shì)。根據(jù)我們對(duì)34 家五A 級(jí)物流企業(yè)和33 家兩業(yè)聯(lián)動(dòng)示范企業(yè)的調(diào)查，有64 家企業(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。同時(shí)，大型電子商務(wù)公司（如阿里巴巴、京東商城等）都在大規(guī)模建設(shè)自有庫(kù)房；快遞企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)性運(yùn)輸企業(yè)也在建設(shè)自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動(dòng)需要在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行，筆者曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過上述67 家企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)項(xiàng)目，有多達(dá)四十多項(xiàng)。此外，對(duì)特種倉(cāng)庫(kù)的需求量也會(huì)增加，如冷庫(kù)、醫(yī)藥、化工危險(xiǎn)品、煤炭、食品類倉(cāng)庫(kù)等。 

    2. 物流中心和物流園區(qū)的布局將會(huì)調(diào)整和規(guī)范。這是因?yàn)椋阂环矫�，我�?guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向以及貨品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，使物流設(shè)施也相應(yīng)變化了。但無論何種變化，都需要認(rèn)真解決物流園區(qū)的科學(xué)規(guī)劃問題，園區(qū)規(guī)模應(yīng)該與其承擔(dān)的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應(yīng)該與綜合運(yùn)輸體系結(jié)合在一起。當(dāng)前最大的危險(xiǎn)是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實(shí)際需要蓋高樓，建大廈，辦市場(chǎng)，造酒店�；A(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)被忽視，鐵路專用線已經(jīng)從1.8 萬條減少到了9700 條，能進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的碼頭屈指可數(shù)，公路主樞紐規(guī)劃得較早但落實(shí)得較少，令人擔(dān)憂。 

    3.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將進(jìn)入高技術(shù)時(shí)代。一是更為廣泛地應(yīng)用信息技術(shù)，增加計(jì)算機(jī)應(yīng)用的覆蓋面。二是更為廣泛地使用機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)技術(shù)和分揀技術(shù)。這是因?yàn)�，人力成本持續(xù)上升，必需用機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化來取代人力。同時(shí)，貨物的精細(xì)化要求設(shè)備和作業(yè)的精細(xì)化，以提高效率和準(zhǔn)確度。三是引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)，如看板管理、精益管理、持續(xù)改進(jìn)、平衡記分卡等。當(dāng)前一段時(shí)期，既是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，也是我國(guó)物流設(shè)施調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。如果調(diào)整得好，會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生促進(jìn)作用；如果調(diào)整得不好，將會(huì)拖累經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。畢竟，物流成本過高、物流布局不當(dāng)會(huì)加大物流成本，從而會(huì)增加商品流通費(fèi)用，推高物價(jià)，造成浪費(fèi)。 

    4. 商貿(mào)與物流的融合趨勢(shì)。一是物流企業(yè)更加主動(dòng)地為商貿(mào)企業(yè)服務(wù)。二是越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，如廈門建發(fā)、象嶼集團(tuán)、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿(mào)活動(dòng)，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務(wù)功能，爭(zhēng)取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤(rùn)。但是，也有專家擔(dān)心商貿(mào)與物流的一體化會(huì)降低專業(yè)化的高效率。 

    5. 倉(cāng)儲(chǔ)物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)運(yùn)行局的聯(lián)動(dòng)案例分析，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的廣度、深度都有較大進(jìn)展。聯(lián)動(dòng)的模式主要包括入廠物流、采購(gòu)物流、銷售物流、加工、組裝、質(zhì)押融資、巡回取貨、調(diào)達(dá)物流、項(xiàng)目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司，為原廠提供專業(yè)化的物流服務(wù)。 

    6. 公共物流區(qū)與租地建庫(kù)的模式將被重視。在廣東等建設(shè)土地稀缺的地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了租地建庫(kù)的趨勢(shì)。即土地所有者不再將土地50 年使用權(quán)一次性出讓給物流企業(yè)，而是采取土地租賃方式，租期一般在20 年之內(nèi)，租金每年支付。這樣做的好處在于，土地利用比較靈活，可以適應(yīng)城市發(fā)展的需要，減少對(duì)土地財(cái)政的依賴，使物流企業(yè)一次性支出的成本降低等，但也容易使物流企業(yè)的投資缺乏安全感和長(zhǎng)期性。有關(guān)部門應(yīng)研究完善公共物流區(qū)與租地建庫(kù)并行的方案，即在適合建設(shè)物流設(shè)施的地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，土地屬國(guó)有，用途為物流，企業(yè)可租地建庫(kù)，租期為30 年，租金每月或每年支付，到期時(shí)原租地企業(yè)優(yōu)先續(xù)租，并規(guī)定土地只能用于物流活動(dòng)，不允許隨便改變用途，不允許轉(zhuǎn)租，物流設(shè)施占地面積需超過用地面積的50%。這樣做的好處在于，使城市擁有較為長(zhǎng)期的物流用地和物流設(shè)施，減少對(duì)土地的炒買炒賣，降低物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)等。

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