當(dāng)前位置：主頁(yè) > 研究報(bào)告 > 交通物流 > 鐵路 > 2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告

2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告

字體大�。�大中小2018-10-26 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱(chēng)】2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
【關(guān) 鍵字】鐵路建設(shè) 鐵路建設(shè)市場(chǎng)分析
【出版日期】2018-10
【交付方式】Email電子版/特快專(zhuān)遞
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告.doc 2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告.pdf 下載訂購(gòu)協(xié)議

2016年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)2.5%，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度129.2公里/萬(wàn)平方公里，增加3.2公里/萬(wàn)平方公里。

鐵路營(yíng)業(yè)里程中，復(fù)線里程6.8萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)5.2%；電氣化里程8.0萬(wàn)公里，增長(zhǎng)7.4%。

2015-2017年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)統(tǒng)計(jì)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共九章。首先介紹了鐵路建設(shè)相關(guān)概念及發(fā)展環(huán)境，接著分析了中國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模及消費(fèi)需求，然后對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)鐵路建設(shè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄：

第.一章　鐵路的相關(guān)概述

1.1　鐵路簡(jiǎn)介

1.1.1　鐵路的定義

1.1.2　中國(guó)鐵路主要干線

1.1.3　中國(guó)鐵路七次提速

1.2　中國(guó)鐵路的分類(lèi)

1.2.1　國(guó)家鐵路

1.2.2　地方鐵路

1.2.3　合資鐵路

1.2.4　專(zhuān)用鐵路

1.2.5　專(zhuān)用線

第二章　2015-2017年國(guó)際鐵路行業(yè)發(fā)展分析

2.1　國(guó)際鐵路業(yè)發(fā)展綜述

2.1.1　國(guó)際鐵路分布

2.1.2　鐵路市場(chǎng)化改革

2.1.3　各國(guó)投融資政策

2.2　2015-2017年國(guó)際鐵路市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1　東南亞市場(chǎng)

2.2.2　中東市場(chǎng)

2.2.3　非洲市場(chǎng)

2.2.4　中亞市場(chǎng)

2.2.5　拉美市場(chǎng)

2.2.6　中東歐市場(chǎng)

2.3　2015-2017年美國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展

2.3.1　美國(guó)高速鐵路項(xiàng)目

2.3.2　美國(guó)鐵路改革分析

2.3.3　美國(guó)鐵路管制分析

2.3.4　洛杉磯疏港鐵路改造項(xiàng)目

2.4　2015-2017年俄羅斯鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展

2.4.1　鐵路貨運(yùn)及投資狀況

2.4.2　擴(kuò)建西伯利亞大鐵路

2.4.3　俄羅斯鐵路改革分析

2.4.4　2030年鐵路建設(shè)規(guī)劃

2.5　2015-2017年其他國(guó)家或區(qū)域鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展

2.5.1　英國(guó)

2.5.2　德國(guó)

2.5.3　法國(guó)

2.5.4　拉美

2.6　不同國(guó)家鐵路建設(shè)政策環(huán)境對(duì)比分析

2.6.1　鐵路投資政策

2.6.2　鐵路稅收政策

2.6.3　鐵路補(bǔ)貼政策

2.7　發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路行業(yè)融資政策分析

2.7.1　美國(guó)

2.7.2　德國(guó)

2.7.3　英國(guó)

2.7.4　法國(guó)

2.7.5　日本

第三章　2015-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展分析

3.1　2015-2017年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

3.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征

3.1.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

3.1.3　鐵路改革發(fā)展

3.1.4　安全管理體制

3.2　2015-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析

3.2.1　投資建設(shè)

3.2.2　科技創(chuàng)新

3.2.3　勞動(dòng)效率

3.2.4　節(jié)能減排

3.3　2015-2017年中國(guó)合資鐵路建設(shè)情況分析

3.3.1　建設(shè)發(fā)展概況

3.3.2　運(yùn)營(yíng)管理模式

3.3.3　稅收政策分析

3.3.4　建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析

3.3.5　突圍發(fā)展建議

3.4　中國(guó)市郊鐵路建設(shè)發(fā)展分析

3.4.1　發(fā)展歷程

3.4.2　技術(shù)特征

3.4.3　發(fā)展模式

3.5　2015-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)放分析

3.5.1　市場(chǎng)化改革提速

3.5.2　市場(chǎng)開(kāi)放條件

3.5.3　開(kāi)放途徑分析

3.5.4　開(kāi)放約束性分析

3.5.5　引入戰(zhàn)略投資者

3.6　中國(guó)鐵路行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題

3.6.2　企業(yè)規(guī)范化阻礙

3.6.3　投融資問(wèn)題及對(duì)策

3.6.4　瓶頸解決途徑分析

3.6.5　基本建設(shè)發(fā)展對(duì)策

第四章　2015-2017年高速鐵路發(fā)展分析

4.1　高速鐵路概述

4.1.1　高速鐵路定義

4.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程

4.1.3　高速技術(shù)支持

4.1.4　技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

4.2　2015-2017年全球高速鐵路發(fā)展分析

4.2.1　高鐵建設(shè)回顧

4.2.2　高鐵發(fā)展動(dòng)態(tài)

4.2.3　發(fā)展原則及理念

4.2.4　技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

4.2.5　高鐵建設(shè)模式

4.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式

4.3.1　“建運(yùn)合一”模式

4.3.2　“建運(yùn)分離”模式

4.4　2015-2017年中國(guó)高速鐵路發(fā)展分析

4.4.1　高鐵建設(shè)成就

4.4.2　高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.3　推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)

4.4.4　拉動(dòng)基礎(chǔ)制造業(yè)

4.4.5　未來(lái)發(fā)展前景

4.5　中國(guó)高速鐵路發(fā)展特色及模式分析

4.5.1　中國(guó)特色分析

4.5.2　自主技術(shù)創(chuàng)新

4.5.3　實(shí)施設(shè)計(jì)規(guī)范

4.5.4　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

4.5.5　發(fā)展模式啟示

4.6　中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式分析

4.6.1　“網(wǎng)運(yùn)分離”模式

4.6.2　“網(wǎng)運(yùn)合一”模式

4.6.3　兩種模式比較分析

4.7　GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究

4.7.1　GSM-R系統(tǒng)的組成

4.7.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

4.7.3　GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用

4.7.4　GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性

4.8　中國(guó)高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢(shì)

4.8.1　發(fā)展策略建議

4.8.2　未來(lái)總體規(guī)劃

4.8.3　技術(shù)發(fā)展方向

第五章　中國(guó)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)及發(fā)展分析

5.1　2015-2017年中國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目

5.1.1　蒙西華中煤運(yùn)通道荊岳段

5.1.2　廣通至大理鐵路改造工程

5.1.3　天津西南環(huán)線鐵路工程

5.1.4　寧西鐵路二線工程

5.2　京滬高速鐵路

5.2.1　建設(shè)歷程簡(jiǎn)介

5.2.2　客票收入情況

5.2.3　客運(yùn)規(guī)模分析

5.2.4　建設(shè)技術(shù)亮點(diǎn)

5.2.5　市場(chǎng)潛力分析

5.3　蘭渝鐵路

5.3.1　鐵路建設(shè)規(guī)劃

5.3.2　沿線地區(qū)發(fā)展

5.3.3　鐵路建設(shè)進(jìn)展

5.3.4　技術(shù)取得突破

5.3.5　預(yù)計(jì)通車(chē)時(shí)間

5.4　青藏鐵路

5.4.1　創(chuàng)造世界之最

5.4.2　建設(shè)技術(shù)分析

5.4.3　助推西藏發(fā)展

5.4.4　客貨發(fā)送量分析

5.4.5　延伸線建設(shè)分析

5.5　京九鐵路

5.5.1　鐵路建設(shè)歷程

5.5.2　應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)

5.5.3　鐵路立交設(shè)計(jì)

5.5.4　沿線地區(qū)影響

5.5.5　繁榮中部經(jīng)濟(jì)

5.6　廈深鐵路

5.6.1　鐵路工程簡(jiǎn)介

5.6.2　建設(shè)經(jīng)濟(jì)意義

5.6.3　潮陽(yáng)站擴(kuò)大規(guī)模

5.6.4　聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段

第六章　2015-2017年中國(guó)部分區(qū)域鐵路建設(shè)分析

6.1　西部地區(qū)

6.1.1　內(nèi)蒙古

6.1.2　新疆

6.1.3　甘肅省

6.1.4　陜西省

6.1.5　云南省

6.1.6　四川省

6.2　東北地區(qū)

6.2.1　遼寧省

6.2.2　吉林省

6.2.3　黑龍江

6.3　中部地區(qū)

6.3.1　山西省

6.3.2　河南省

6.3.3　安徽省

6.3.4　湖北省

6.3.5　湖南省

6.3.6　江西省

6.4　沿海地區(qū)

6.4.1　上海市

6.4.2　廣東省

6.4.3　福建省

6.4.4　江蘇省

6.4.5　浙江省

6.4.6　山東省

第七章　2015-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

7.1　中國(guó)鐵路總公司

7.1.1　公司發(fā)展概述

7.1.2　公司組建方案

7.1.3　公司治理結(jié)構(gòu)

7.1.4　實(shí)施貨運(yùn)改革

7.1.5　首次規(guī)模招標(biāo)

7.2　中國(guó)中鐵股份有限公司

7.2.1　公司發(fā)展概況

7.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.2.5　未來(lái)前景展望

7.3　中國(guó)鐵建股份有限公司

7.3.1　公司發(fā)展概況

7.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.3.5　未來(lái)前景展望

7.4　中鐵二局股份有限公司

7.4.1　公司發(fā)展概況

7.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.4.5　未來(lái)前景展望

7.5　廣深鐵路股份有限公司

7.5.1　公司發(fā)展概況

7.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.5.5　未來(lái)前景展望

7.6　大秦鐵路股份有限公司

7.6.1　公司發(fā)展概況

7.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.6.5　未來(lái)前景展望

第八章　2015-2017年中國(guó)鐵路行業(yè)投資分析

全國(guó)鐵路建設(shè)投資金額

8.1　投資機(jī)會(huì)

8.1.1　境內(nèi)外社會(huì)資本準(zhǔn)入

8.1.2　鐵路大建設(shè)提供機(jī)會(huì)

8.1.3　能源危機(jī)拓發(fā)展空間

8.1.4　西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)

8.2　投融資分析

8.2.1　投融資體制改革政策

8.2.2　產(chǎn)業(yè)投資基金方案

8.2.3　融資渠道拓寬條件

8.2.4　籌資融資策略分析

8.3　中國(guó)鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析

8.3.1　BOT融資簡(jiǎn)介

8.3.2　BOT優(yōu)勢(shì)分析

8.3.3　鐵路BOT融資可行性分析

8.3.4　中國(guó)鐵路BOT融資的建議

8.4　投資風(fēng)險(xiǎn)及建議

8.4.1　風(fēng)險(xiǎn)投資主要問(wèn)題

8.4.2　鐵路建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)

8.4.3　政府主導(dǎo)多元投資

8.4.4　鐵路企業(yè)增收建議

第九章　鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析（ZYYF）

9.1　中國(guó)鐵路建設(shè)“十三五”規(guī)劃

9.1.1　“十三五”中國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)

9.1.2　“十三五”中國(guó)鐵路建設(shè)目標(biāo)

9.2　中國(guó)鐵路建設(shè)的前景分析

9.2.1　鐵路建設(shè)前景預(yù)測(cè)

9.2.2　“十三五”年高鐵建設(shè)規(guī)劃

9.2.3　西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖

9.2.4　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

9.3　鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

9.3.1　國(guó)際鐵路發(fā)展趨勢(shì)

9.3.2　中國(guó)鐵路建設(shè)趨勢(shì)

圖表目錄 ：

圖表1　世界上各洲擁有鐵路的比例

圖表2　洛杉磯地區(qū)原疏港鐵路系統(tǒng)示意圖

圖表3　Alameda通道位置示意圖

圖表4　建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路

圖表5　洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來(lái)源情況

圖表6　2016年全國(guó)鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目情況

圖表7　2017年全國(guó)鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目情況

圖表8　2017年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)、復(fù)線、電氣化里程

圖表9　市郊旅客列車(chē)鐘擺式運(yùn)行示意圖

圖表10　各種交輸方式每人公里對(duì)環(huán)境的污染水平

圖表11　對(duì)各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用

圖表12　世界部分國(guó)家高速鐵路運(yùn)營(yíng)歷程情況

圖表13　350km／h等級(jí)世界高速列車(chē)比較

圖表14　歷史上列車(chē)最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況

圖表15　歷史上列車(chē)最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況（續(xù)表）

圖表16　日本高速鐵路車(chē)站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)

圖表17　法國(guó)高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)

圖表18　法國(guó)、德國(guó)、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比

圖表19　我國(guó)京滬高速鐵路示意圖

圖表20　蘭渝鐵路路線示意圖

圖表21　京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

圖表22　B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣

圖表23　廈深鐵路規(guī)劃線路圖

行業(yè)分類(lèi)

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