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2012-2016年中國鋼材市場需求分析

Tag：鋼材  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    從“十二五”的后三年按照來看，我們認為對鋼材生產(chǎn)和消費還是要有信心，但是一定要充分認識到它是一個低增長，因為2013年GDP定會好于2012年。貨幣寬松政策的基調(diào)上應該也是持續(xù)的。特別是國家對穩(wěn)增長的新一輪基礎建設項目，將會促使投資企穩(wěn)。約4萬億出來以后，特別是這兩年對基礎設施，對固定資產(chǎn)投資是飽受爭議的，但是現(xiàn)在看中央也提出來，穩(wěn)投資是穩(wěn)增長的重要舉措。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國不銹鋼材市場分析及投資方向研究報告》 

    十八大也提出來加快城鎮(zhèn)化進程，包括結(jié)構性減稅，收入分配的改革。從這些情況看2013年粗鋼表觀的消費量應該來講會超過3%，鋼產(chǎn)量應該會超過2%。應該也是一個繼續(xù)維系低增長，低增長會體現(xiàn)在哪，新的需求量會體現(xiàn)在哪？咱們國家基礎設施建設基本上占了全國鋼消費量的20%到25%，“十一五”期間基礎設施建設的總規(guī)模是71萬公里，“十二五”的建設規(guī)模是58萬公里，從這個角度看“十一五”的基礎建設設施規(guī)模是小于“十二五”的，這里面有一個特殊情況，從去年也好，特別是2012年上半年也好，對固定資產(chǎn)投資，特別是基礎建設投資由于資金的問題，由于其他一些安全的問題，可以說去年基礎設施建設投資的力度，以及2012年上半年基礎手勢固定資產(chǎn)投資的力度都是相對低的。“十二五”期間基礎設施建設的，交通基礎設施建設領鐵路建設、航道、油氣輸送、城際軌道交通，和民用機場建設，這些方面都是有增量的，規(guī)模是超過“十一五”期間的。而且也可以說“十二五”后三年在基礎設施建設的力度上來講，年均力度建設比，應該不低于“十一五”期間年均建設強度。應該對我們建筑業(yè)用鋼有一個比較好的前景。 

    國家提的基礎設施建設，要建立五橫五縱的按照主估價綜合交通網(wǎng)絡，這些網(wǎng)絡有一些已經(jīng)存在，但是要形成一個主骨架交通網(wǎng)絡。在快速鐵路方面國家提的是在“十二五”期間基本建成國家快速鐵路網(wǎng)，這些紅的虛線是投入使用的高速鐵路，紅的還是在打算規(guī)劃和建設的。所以從這個規(guī)模上看，我們有理由相信，在未來的三年內(nèi)國家快速鐵路網(wǎng)的建設會支撐我們建筑業(yè)用材和鐵道用材的消費，但是各個地區(qū)的鋼鐵企業(yè)感受是不一樣的，為什么？建設重點不一樣。 

    各類鋼鐵企業(yè)感受也有不一樣，跟它的結(jié)構有關系。研究報告表明：十二五期間基本建設完成高速公路網(wǎng)，這個高速公路網(wǎng)，紅色都是已經(jīng)建完的，投入使用的，藍色是準備建設的，主要集中在未來幾年內(nèi)完成的。華東地區(qū)，因為經(jīng)濟繁榮比較早，基礎設施建設也都比較提前，所以這個主要集中在東北地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)。港口內(nèi)河行航道建設主要集中在長江流域和珠江流域，民用機場還是在建55個民用機場，主要建在二三線城市，特別是三線城市，是一些中小型機場。還有我們的管道油氣輸送，像西北進來的，到明年它的規(guī)模和運送能力要由一千萬噸達到兩千萬噸，從緬甸這邊進來，到2014年運輸能力要翻一番，我想通過這些我們應該增強對鋼消費的信心。 

    十八大更加強調(diào)城市化進程建設，國家也頒布了十二五“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局，國家主體功能區(qū)的建設，這些基礎性的建設是協(xié)調(diào)推進的，羅百輝認為，從制造業(yè)用鋼來看一共有21個產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)用鋼，在2012年1至10月份制造業(yè)用鋼的21個產(chǎn)業(yè)當中有10個上升的，有10個是產(chǎn)量同比是下降的，有一個是持平的。國家也陸續(xù)公布了若干個主體功能區(qū)。最近又公布了經(jīng)濟區(qū)，這些經(jīng)濟區(qū)總體功能區(qū)跟城鎮(zhèn)化推進是密切相關的，未來的城鎮(zhèn)化大量的是伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的就地城鎮(zhèn)化，而且國家還提出來以擴大內(nèi)需為戰(zhàn)略基點，所以制造業(yè)用鋼從未來來看也是有增量的。從近期來看是喜憂參半的，像汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)、機械裝備制造、能源業(yè)將持續(xù)保持增長態(tài)勢。增長幅度有多大？要看限購的程度有多大�，F(xiàn)在一線城市在汽車限購，造船業(yè)、集裝箱制造業(yè)明顯處于下降的通道，所以明年制造業(yè)略好于2012年。 

    鋼材的價格問題，鋼材的價格既有供求關系的問題，也有成本的問題。可以這么講在過去的5年中，國內(nèi)鐵礦的投資強度越來越大。 

    為提高咱們國內(nèi)鐵礦石的供給能力是有利的，中國鋼鐵生產(chǎn)和消費放緩，也將放緩對鐵礦石需求的增速。從國外來看未來3年他們的產(chǎn)能有進入新一輪的市場期，再加上國際海運能力已經(jīng)大于實際運輸能力，也就是說海運能力已經(jīng)過剩，所以從這個看整個原材料的價格應該是一個下行。但是從供給能力看2012年1至10月份鋼鐵工業(yè)的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)超過了去年全年，這就說明我們的產(chǎn)能在繼續(xù)擴大。 

    在這種情況之下，成本是第一位，因為我們產(chǎn)能實在是太大了，使鋼價難以持續(xù)企穩(wěn)回升，所以說鋼需求的增長，哪怕是低增長也未必能帶來鋼鐵、產(chǎn)品利潤的增長。以前我們說需求上漲、價格上漲、利潤上漲，而需求下降、利潤下降，但是實際上來看料價格下降，鋼價下降，需求上漲了鋼價漲不上去，利潤上不去，這主要說龐大的產(chǎn)能對市場的作用，導致鋼鐵價值難以持續(xù)增長的原因。

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