我國(guó)港口集疏運(yùn)發(fā)展情況淺析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：目前，深圳港有九個(gè)港區(qū)，其集裝箱港區(qū)的總體布局是東部以鹽田為主要港區(qū)，西部以南頭半島的蛇口、赤灣、媽灣為主要港區(qū)。深圳港的內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)由公路、水路和鐵路通道組成。深圳港的公路集疏運(yùn)系統(tǒng)通道有廣深、梅觀、惠鹽、深汕高速公路及107、205 等國(guó)道與廣東及全國(guó)公路網(wǎng)連接，并可通過(guò)文錦渡、沙頭角、皇崗三個(gè)口岸與香港特區(qū)路網(wǎng)相連。

    2012-2016年中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)全景調(diào)查與未來(lái)前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

    我國(guó)當(dāng)前港口集疏運(yùn)還沒(méi)有形成鐵路、公路和水路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)體系格局。鐵路運(yùn)輸時(shí)常受限、港區(qū)鐵路設(shè)計(jì)通過(guò)能力不高，公路運(yùn)輸受城市交通制約，港口貨物通過(guò)內(nèi)河集疏運(yùn)的總量較小等現(xiàn)狀迫切需要加快港口集疏運(yùn)體系建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在公路、鐵路、水路( 沿海和內(nèi)河) 三種集裝箱集疏運(yùn)方式中，公路占80% 以上，水路約占10%，鐵路僅占2% ～3%。我國(guó)沿海有8 個(gè)干線港口，本文選取其中三個(gè)港口分析其內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成情況。 

    1 上海港集疏運(yùn)系統(tǒng) 

    上海港是經(jīng)濟(jì)腹地廣闊的國(guó)際集裝箱吞吐港。其內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)由公路、水路和鐵路通道組成。其集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)以公路為主，占運(yùn)輸量的80% 以上，水路次之，占15% 左右，鐵路所占比例非常小，不到1%。港區(qū)外部公路通道主要有滬寧、滬杭、滬嘉高速公路及204、312、318、320 國(guó)道，通過(guò)干線公路可與全國(guó)公路網(wǎng)相通。水路以長(zhǎng)江干線為主，5000噸級(jí)船舶可直達(dá)武漢， 3000 噸級(jí)船舶可直達(dá)重慶在江南水網(wǎng)地區(qū)，航道經(jīng)整治后，可通航300 ～ 500 噸級(jí)船舶。鐵路通道有滬寧、滬杭鐵路干線與全國(guó)鐵路網(wǎng)相溝通，京滬高速鐵路也在籌建之中。各港區(qū)的疏港公路運(yùn)輸主要通過(guò)外環(huán)線、郊區(qū)環(huán)線與通往江、浙等省的高速公路及干線公路銜接。上海港集疏運(yùn)方式呈現(xiàn)以公路集疏運(yùn)為主，鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河( 含長(zhǎng)江)集疏運(yùn)為輔的模式，這樣的模式其弊端是十分明顯的，加重了城市環(huán)境污染，同時(shí)也加重了公路的集疏運(yùn)負(fù)擔(dān)，公路運(yùn)輸收費(fèi)關(guān)卡過(guò)多，費(fèi)種過(guò)多，最終導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的增加，影響了公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 

    2 青島港集疏運(yùn)系統(tǒng) 

    青島港集疏運(yùn)系統(tǒng)主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。其集裝箱港區(qū)已由老港區(qū)逐步向前灣港區(qū)轉(zhuǎn)移，前灣港區(qū)的內(nèi)陸集疏運(yùn)通道有公路和鐵路兩種方式。港區(qū)外部公路通道有環(huán)膠州灣高速公路和204 國(guó)道與濟(jì)青、青威等高速公路銜接，同三線國(guó)道主干線通過(guò)疏港連接線可與港區(qū)有效銜接。目前存在的主要問(wèn)題是，前灣港區(qū)尚無(wú)專用疏港道路，港區(qū)與外部通道銜接主要依靠黃河?xùn)|路、前灣港路、江山路等市區(qū)道路，交通干擾較大，急需新辟疏港專用線。前灣港區(qū)內(nèi)部已有鐵路專用線與膠黃鐵路銜接，通過(guò)膠黃鐵路可與全國(guó)鐵路干線網(wǎng)連通。 

    3 深圳港集疏運(yùn)系統(tǒng) 

    目前，深圳港有九個(gè)港區(qū)，其集裝箱港區(qū)的總體布局是東部以鹽田為主要港區(qū)，西部以南頭半島的蛇口、赤灣、媽灣為主要港區(qū)。深圳港的內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)由公路、水路和鐵路通道組成。深圳港的公路集疏運(yùn)系統(tǒng)通道有廣深、梅觀、惠鹽、深汕高速公路及107、205 等國(guó)道與廣東及全國(guó)公路網(wǎng)連接，并可通過(guò)文錦渡、沙頭角、皇崗三個(gè)口岸與香港特區(qū)路網(wǎng)相連。對(duì)于鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，目前西部三個(gè)港區(qū)與東部鹽田港區(qū)都有鐵路專用線，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰�。同時(shí)，河網(wǎng)縱橫的珠江水系為深圳港的水運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)提供了優(yōu)越的條件。