2012年中國(guó)民航經(jīng)營(yíng)形勢(shì)展望

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量增速與G D P 增速是高度相關(guān)的，整體彈性系數(shù)在1.2-1.6之間。如果沒(méi)有外部突發(fā)性事件擾動(dòng)，彈性系數(shù)一般有效。2012年G DP的增長(zhǎng)速度設(shè)定在8.9%左右（中國(guó)社科院），彈性系數(shù)最低取1.2，則2012年旅客周轉(zhuǎn)量增速預(yù)計(jì)可以達(dá)到10.68%；旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)5000億人公里；旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)可以達(dá)到3.2億人次。 

    2012-2016年中國(guó)航空市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資前景評(píng)估報(bào)告

    根據(jù)2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后對(duì)民航業(yè)的傳導(dǎo)時(shí)間預(yù)測(cè)，2010年歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)民航等交通運(yùn)輸業(yè)的影響一般在2011年和2012年上半年體現(xiàn)。但從2011年的實(shí)際情況分析。歐洲危機(jī)對(duì)民航影響尚不明顯�；�于這種考慮， 國(guó)際民航組織I A T A提出了《2 0 1 2 年國(guó)際民航業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。 

    其中預(yù)計(jì)“美國(guó)將把更多的運(yùn)力投入到亞洲航線，從而擺脫目前國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)乏力的困境。而歐洲由于歐債危機(jī)的緩慢傳導(dǎo)效應(yīng)以及石油禁運(yùn)造成油價(jià)上漲等原因，會(huì)出現(xiàn)大面積的虧損。明年世界民航能否實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�將�?lái)源印度和中國(guó)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)”。綜合以上分析，我們對(duì)國(guó)際民航市場(chǎng)可以得出以下3點(diǎn)結(jié)論：（1）歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響小于美國(guó)次貸危機(jī)以及97-99年的亞洲金融風(fēng)暴。對(duì)國(guó)際民航的傳導(dǎo)效應(yīng)尚不明顯。（2）全球范圍內(nèi)客運(yùn)好于貨運(yùn)。（3）中國(guó)民航受歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的影響比較小。2012年發(fā)展形勢(shì)的好壞主要取決于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)。 

    中國(guó)民航業(yè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)系。從民航發(fā)展歷史看，民航發(fā)展速度和國(guó)民經(jīng)濟(jì)速度之間的彈性系數(shù)是比較有效的。也被很多經(jīng)濟(jì)學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)采用，并運(yùn)用到民航業(yè)的預(yù)測(cè)中。 

    中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量增速與G D P 增速是高度相關(guān)的，整體彈性系數(shù)在1.2-1.6之間。如果沒(méi)有外部突發(fā)性事件擾動(dòng)，彈性系數(shù)一般有效。2012年G DP的增長(zhǎng)速度設(shè)定在8.9%左右（中國(guó)社科院），彈性系數(shù)最低取1.2，則2012年旅客周轉(zhuǎn)量增速預(yù)計(jì)可以達(dá)到10.68%；旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)5000億人公里；旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)可以達(dá)到3.2億人次。 

    同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間段的縮小，GD P的增速逐漸回落。這一方面反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。即長(zhǎng)期高速發(fā)展是不可持續(xù)的。另一方面也反映了國(guó)家在控制經(jīng)濟(jì)方面的能力逐漸提高。2012年國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策強(qiáng)調(diào)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、保民生、促穩(wěn)定。在國(guó)家 “穩(wěn)定”增長(zhǎng)的前提下，中國(guó)民航的增速盡管略有回落，但“增長(zhǎng)”的趨勢(shì)一定不會(huì)改變。