珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：長(zhǎng)期以來(lái)，虎門港（主要指虎門港的內(nèi)河小碼頭）在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸方面一直是廣州港南沙港區(qū)的喂給港，直到虎門港沙田港區(qū)二期碼頭開(kāi)始運(yùn)作，其內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸才現(xiàn)抬頭之勢(shì)。從2011 年7月第一艘內(nèi)貿(mào)班輪靠泊虎門港到2011 年底，虎門港已開(kāi)通9 條內(nèi)貿(mào)航線。

    2011 年，廣州港南沙港區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量615.90 萬(wàn)TEU（見(jiàn)表4），占南沙港區(qū)集裝箱吞吐總量的70%，位居珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一；深圳港蛇口港區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量94.65 萬(wàn)TEU，占蛇口港區(qū)集裝箱吞吐總量的78%；虎門港自2011 年7 月才開(kāi)始經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，但依然取得12.40 萬(wàn)TEU 的吞吐量，月環(huán)比增長(zhǎng)418%。目前廣州港南沙港區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量是深圳港蛇口港區(qū)的6.51 倍，是虎門港的47.68 倍。

    2011-2015年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告 
 
    究其原因，由于香港港和深圳港的外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)成熟度遠(yuǎn)超廣州港，因此，廣州港自發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)伊始便以內(nèi)貿(mào)集裝箱為主；此外，廣州港一直是華南地區(qū)的內(nèi)貿(mào)樞紐港，同時(shí)還是華南地區(qū)第一大綜合港，比其他港口擁有更多發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的便利。

    2008—2011 年深圳港蛇口港區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量連續(xù)4 年均在93 萬(wàn)TEU左右徘徊，這與深圳港優(yōu)先發(fā)展外貿(mào)運(yùn)輸?shù)恼�策是分不開(kāi)的。由于深圳港的人工和土地成本遠(yuǎn)比廣州港和虎門港高，加之內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)相對(duì)較低，深圳港基本不參與珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕侵稹?

    長(zhǎng)期以來(lái)，虎門港（主要指虎門港的內(nèi)河小碼頭）在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸方面一直是廣州港南沙港區(qū)的喂給港，直到虎門港沙田港區(qū)二期碼頭開(kāi)始運(yùn)作，其內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸才現(xiàn)抬頭之勢(shì)。從2011 年7月第一艘內(nèi)貿(mào)班輪靠泊虎門港到2011 年底，虎門港已開(kāi)通9 條內(nèi)貿(mào)航線。隨著虎門港沙田港區(qū)的發(fā)展，珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)牟┺牟耪嬲�開(kāi)始。