2013年上半年內地航運業(yè)市場前景分析
內容摘要：中國航運業(yè)進入“冰川期”，行業(yè)的產能利用率已降至歷史最低位。報告預測，2013年上半年，中國航運業(yè)將處于深度調整期，難以擺脫困境。又指出，當前中國航運業(yè)的復蘇缺少支撐，市場仍未釋放積極信號，半年內難有起色。
2012年第四季度，中國航運景氣指數為88.58點，處于“相對不景氣”區(qū)間，該指數并已連續(xù)5個季度處于“景氣”分界線以下；而中國航運信心指數則為58.76點，處于“較為不景氣”區(qū)間，反映航運業(yè)每況愈下，相關企業(yè)的盈利狀況不斷惡化。分析認為，短期內市場無好轉跡象，運力收縮或成2013年主旋律。
至于本季的情勢，航運企業(yè)家亦普遍不看好2013年第一季度的市場。據調查顯示，2013年第一季度，中國航運景氣指數預計為84.75點，仍然處于“相對不景氣”區(qū)間；中國航運信心指數預計為63.12點，處于“較為不景氣”區(qū)間。分析認為，本季度，中國航運企業(yè)經營狀況仍然舉步維艱，航運業(yè)總體運行環(huán)境也難有改觀。
內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2012-2016年中國支線航空運輸市場評估及投資趨勢研究報告》
產能利用率歷史新低
中國航運業(yè)進入“冰川期”，行業(yè)的產能利用率已降至歷史最低位。報告預測，2013年上半年，中國航運業(yè)將處于深度調整期，難以擺脫困境。又指出，當前中國航運業(yè)的復蘇缺少支撐，市場仍未釋放積極信號，半年內難有起色。
根據中國航運景氣調查，上季71%的船公司不贊成繼續(xù)造船，僅有14%的公司對造船感興趣。與此同時，船舶拆解速度不斷加快，48.86%的企業(yè)船舶拆解率為0到5%，9.09%的企業(yè)拆解率為6%至9%，12.50%的企業(yè)拆解率為10%左右，有29.55%的船舶運輸企業(yè)表示2013年不拆船。
在航運市場船舶運力嚴重過剩的情況下，航運企業(yè)家對造船的熱情持續(xù)大幅下降。而隨著新建船舶熱情降低，船舶拆解速度加快，2013年航運市場運力或將開始收縮。
盡管如此，航運業(yè)運力投放卻仍然逆市上漲，企業(yè)盈利狀況繼續(xù)惡化。自2011年一季度，航運企業(yè)景氣指數跌入“不景氣”區(qū)間以來，船企景氣狀況已連續(xù)8個季度萎縮，行業(yè)運行環(huán)境不景氣程度也進一步加深。
企業(yè)盈利情況加劇惡化
時下，船公司即使封存削減運力，依然無法抵銷新增運力的泛濫，與此同時，燃油、人力等剛性成本不斷上升，加劇企業(yè)盈利情況的惡化程度。
船公司運營陷入水深火熱，連帶導致航運服務企業(yè)也隨之遭遇不景氣。
2012年第四季度，中國航運服務企業(yè)景氣指數為76.98點，處于“較為不景氣”區(qū)間；信心指數更低至45.12點，處于“較重不景氣”區(qū)間。自2011年四季度以來，航運服務企業(yè)景氣指數已連續(xù)5個季度處于“不景氣”。
航運業(yè)長期低迷，已對航運服務企業(yè)經營狀況造成嚴重影響。其中，大型航運服務企業(yè)景氣指數為70.59點，惡化趨勢最甚，企業(yè)紛紛采取“現(xiàn)金為王”策略，試圖扭轉頹勢。
2012年第四季度，中國航運景氣指數為88.58點，處于“相對不景氣”區(qū)間，該指數并已連續(xù)5個季度處于“景氣”分界線以下；而中國航運信心指數則為58.76點，處于“較為不景氣”區(qū)間，反映航運業(yè)每況愈下，相關企業(yè)的盈利狀況不斷惡化。分析認為，短期內市場無好轉跡象，運力收縮或成2013年主旋律。
至于本季的情勢，航運企業(yè)家亦普遍不看好2013年第一季度的市場。據調查顯示，2013年第一季度，中國航運景氣指數預計為84.75點，仍然處于“相對不景氣”區(qū)間；中國航運信心指數預計為63.12點，處于“較為不景氣”區(qū)間。分析認為，本季度，中國航運企業(yè)經營狀況仍然舉步維艱，航運業(yè)總體運行環(huán)境也難有改觀。
內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2012-2016年中國支線航空運輸市場評估及投資趨勢研究報告》
產能利用率歷史新低
中國航運業(yè)進入“冰川期”，行業(yè)的產能利用率已降至歷史最低位。報告預測，2013年上半年，中國航運業(yè)將處于深度調整期，難以擺脫困境。又指出，當前中國航運業(yè)的復蘇缺少支撐，市場仍未釋放積極信號，半年內難有起色。
根據中國航運景氣調查，上季71%的船公司不贊成繼續(xù)造船，僅有14%的公司對造船感興趣。與此同時，船舶拆解速度不斷加快，48.86%的企業(yè)船舶拆解率為0到5%，9.09%的企業(yè)拆解率為6%至9%，12.50%的企業(yè)拆解率為10%左右，有29.55%的船舶運輸企業(yè)表示2013年不拆船。
在航運市場船舶運力嚴重過剩的情況下，航運企業(yè)家對造船的熱情持續(xù)大幅下降。而隨著新建船舶熱情降低，船舶拆解速度加快，2013年航運市場運力或將開始收縮。
盡管如此，航運業(yè)運力投放卻仍然逆市上漲，企業(yè)盈利狀況繼續(xù)惡化。自2011年一季度，航運企業(yè)景氣指數跌入“不景氣”區(qū)間以來，船企景氣狀況已連續(xù)8個季度萎縮，行業(yè)運行環(huán)境不景氣程度也進一步加深。
企業(yè)盈利情況加劇惡化
時下，船公司即使封存削減運力，依然無法抵銷新增運力的泛濫，與此同時，燃油、人力等剛性成本不斷上升，加劇企業(yè)盈利情況的惡化程度。
船公司運營陷入水深火熱，連帶導致航運服務企業(yè)也隨之遭遇不景氣。
2012年第四季度，中國航運服務企業(yè)景氣指數為76.98點，處于“較為不景氣”區(qū)間；信心指數更低至45.12點，處于“較重不景氣”區(qū)間。自2011年四季度以來，航運服務企業(yè)景氣指數已連續(xù)5個季度處于“不景氣”。
航運業(yè)長期低迷，已對航運服務企業(yè)經營狀況造成嚴重影響。其中，大型航運服務企業(yè)景氣指數為70.59點，惡化趨勢最甚，企業(yè)紛紛采取“現(xiàn)金為王”策略，試圖扭轉頹勢。
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