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2012年中國(guó)港口業(yè)智能化發(fā)展現(xiàn)狀分析

Tag：港口  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國(guó)際供應(yīng)鏈環(huán)境不斷發(fā)生變化，港口作為國(guó)際物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)和物流樞紐，面臨著現(xiàn)代物流國(guó)際化的挑戰(zhàn)。港口具有連接陸運(yùn)和水運(yùn)，貫通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的作用，集中了供貨方、貨代、陸運(yùn)方、港口、船公司、船代、儲(chǔ)運(yùn)方等各相關(guān)參與方的物流信息。自1994年第一次智能交通系統(tǒng)世界大會(huì)提出智能交通系統(tǒng)概念以來，智能港口系統(tǒng)研究便得到了普遍關(guān)注。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)港口物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資前景分析報(bào)告》 

    2012年7月3日，以“港口結(jié)構(gòu)調(diào)整”為主題的沿海港口企業(yè)聯(lián)系機(jī)制第三次會(huì)議在福建廈門召開。大連港、青島港、廈門港等沿海主要港口企業(yè)集團(tuán)代表一致認(rèn)為：隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)繼續(xù)深化港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)港口的智能化發(fā)展，是中國(guó)港口業(yè)進(jìn)一步科學(xué)發(fā)展的出路。 

    智能港口系統(tǒng)的定義 

    智能港口系統(tǒng)是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、無線射頻識(shí)別技術(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)化裝卸設(shè)備、物流搬運(yùn)機(jī)器人等先進(jìn)的信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)綜合應(yīng)用于整個(gè)港口的物流作業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)及港口管理的各個(gè)方面，建立一種在港口服務(wù)范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。 

    我國(guó)智能港口的現(xiàn)狀 

    我國(guó)智能港口系統(tǒng)研究目前才剛起步，但已經(jīng)得到政府和企業(yè)的重視，交通運(yùn)輸部指定的《公路水路交通科技發(fā)展戰(zhàn)略》中已經(jīng)將智能港口系統(tǒng)作為未來的智能化數(shù)字交通管理技術(shù)的主要研究方向。上海、天津、深圳等國(guó)內(nèi)主要港口也已經(jīng)開始進(jìn)行智能港口系統(tǒng)規(guī)劃，并開始在部分港區(qū)實(shí)行智能化運(yùn)行實(shí)踐，如上海港的無人自動(dòng)化集裝箱堆場(chǎng)、基于精確配送的羅涇港區(qū)自動(dòng)化散貨物流系統(tǒng)等；天津港津建成GoTa數(shù)字集群平臺(tái)，其強(qiáng)大的集群調(diào)度能力和無線數(shù)據(jù)能力，能滿足港口生產(chǎn)集群調(diào)度、數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和資源管理要求。有效提高工作效率。目前。國(guó)內(nèi)主要港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運(yùn)輸、堆場(chǎng)位置到報(bào)關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)歷史數(shù)據(jù)查詢等。 

    針對(duì)當(dāng)前我國(guó)港口智能化現(xiàn)狀及存在的問題，應(yīng)從構(gòu)建完善的智能化物流信息系統(tǒng)，引進(jìn)或研發(fā)先進(jìn)的智能化的技術(shù)裝備等方面發(fā)展我國(guó)港口。此外，鑒于國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)考慮港口智能化系統(tǒng)和技術(shù)的跨區(qū)域合作和通用性，真正提高物流效率。 

    1、構(gòu)建港口智能化物流信息系統(tǒng) 

    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，占領(lǐng)未來競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，成了全球港航界最為關(guān)注的問題之一。港口智能化物流信息系統(tǒng)可以為港口提供全方位、多層次信息技術(shù)支持和管理決策方案，是港口智能化發(fā)展的關(guān)鍵。 

    (1)港口智能化物流信息系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo) 

    港口智能化物流信息系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)和管理智能化，具體體現(xiàn)在：一是實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、元紙化和自動(dòng)化，降低港口物流服務(wù)成本，提高物流服務(wù)效率和港口經(jīng)濟(jì)效益；二是實(shí)現(xiàn)港口與船公司、鐵路、公路、場(chǎng)站、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)等港口相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)的無縫連接，通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息集成和共享，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理，提高物流服務(wù)水平；三是提高港口管理和決策水平，如實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度，信息自動(dòng)化采集、存儲(chǔ)和加工，優(yōu)化港口物流流程和生產(chǎn)組織提高港口物流服務(wù)質(zhì)量；四是實(shí)現(xiàn)港口與海關(guān)、海事、商檢等口岸單位的信息一體化，提高“大通關(guān)”效率和口岸部門服務(wù)水平；五是搭建港口物流市場(chǎng)信息服務(wù)平臺(tái)，拓展港口物流市場(chǎng)交易、金融、保險(xiǎn)等配套服務(wù)功能；六是實(shí)現(xiàn)港口物流信息資源的整合，為實(shí)施智能港口和智能交通系統(tǒng)規(guī)劃提供支持。 

    (2)港口智能化物流信息系統(tǒng)服務(wù)功能結(jié)構(gòu) 

    港口物流信息服務(wù)需求的主體是客戶，按照實(shí)現(xiàn)“高效率、高安全性、高品質(zhì)服務(wù)”的新一代智能港口運(yùn)輸模式的要求，智能港口系統(tǒng)必須最大限度地為客戶提供港口物流信息服務(wù)。根據(jù)智能化港口物流信息系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)功能要素，智能化港口物流信息系統(tǒng)的服務(wù)功能可以歸納為7個(gè)子系統(tǒng)： 

    ①港口客戶服務(wù)系統(tǒng)。通過港口物流信息平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與客戶的聯(lián)系和交流，提供港口基本信息資料、客戶服務(wù)指南、港口業(yè)務(wù)流程介紹、業(yè)務(wù)手續(xù)申請(qǐng)辦理等子系統(tǒng)功能。 

    ②港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)。通過企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化管理軟件和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)港口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息交換，進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度、組織和指揮，并通過視頻監(jiān)控的CCTV技術(shù)和模擬技術(shù)對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)控。 

    ③港口營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)。進(jìn)行港口運(yùn)營(yíng)管理決策，包括市場(chǎng)管理、貨運(yùn)管理、配送管理、客戶管理、安全管理、財(cái)務(wù)與結(jié)算管理、自動(dòng)化辦公系統(tǒng)等。 

    ④港口電子商務(wù)系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng)、電子物流交易市場(chǎng)等，以無紙貿(mào)易的形式完成與港口物流相關(guān)的商務(wù)活動(dòng)及其他業(yè)務(wù)。 

    ⑤港口綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)。解決水運(yùn)與公路，鐵路、航空等交通方式之間進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)和水運(yùn)中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)管理和決策，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享。 

    ⑥港口資源管理系統(tǒng)。通過港口內(nèi)部信息網(wǎng)和CCTV、GIS系統(tǒng)、電子地圖等技術(shù)，建立港口企業(yè)資源管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)圖文庫(kù)，實(shí)現(xiàn)資源智能管理。 

    ⑦港口口岸管理系統(tǒng)。通過統(tǒng)一的口岸物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口物流信息平臺(tái)與口岸單位EDI系統(tǒng)的連接，實(shí)現(xiàn)信息共享和“大通關(guān)”服務(wù)一體化。 

    2、發(fā)展港口智能化的技術(shù)裝備 

    港口技術(shù)裝備的主要發(fā)展趨勢(shì)是智能化與高效化，以適應(yīng)日益提高的大宗散貨進(jìn)出口系統(tǒng)的生產(chǎn)率和集裝箱裝卸物流系統(tǒng)的效率。 

    (1)全球或全程信息跟蹤技術(shù)(空間信息技術(shù)) 

    全球或全程信息跟蹤技術(shù)，即通常所說的3S技術(shù)，指：GIS(地理信息系統(tǒng))、RS(遙感)、GPS(全球定位系統(tǒng))。首先，通過全程信息跟蹤技術(shù)，可以及時(shí)獲得船舶的一些特定信息，如位置信息、預(yù)期到達(dá)時(shí)間。其次，可以監(jiān)控船舶的安全運(yùn)營(yíng)，并使集裝箱在正確的線路上運(yùn)輸，從而確保其按時(shí)交付。再次，可以使港口進(jìn)行船舶的動(dòng)態(tài)調(diào)度，從而提高船舶在港口通過的效率。同時(shí)，還可以對(duì)貨物進(jìn)出港口進(jìn)行路徑優(yōu)化。最后，自動(dòng)定位系統(tǒng)還可以根據(jù)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)單個(gè)船舶的進(jìn)出進(jìn)行路徑優(yōu)化。 

    此外，還有許多問題也可以通過全程信息跟蹤技術(shù)的應(yīng)用來解決。如：實(shí)現(xiàn)貨物整個(gè)眼蹤過程的可見性，從而可以確定某個(gè)集裝箱在整個(gè)運(yùn)輸過程的具體位置；通過和船隊(duì)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信而制訂高效合理的貨物裝卸計(jì)劃；綜合考慮客戶需求、車輛在港區(qū)的位置、港區(qū)交通狀態(tài)等諸多因素來優(yōu)化車輛進(jìn)出港口的線路；對(duì)一些高價(jià)貨物或危險(xiǎn)品等特種貨物進(jìn)行控制，通過自動(dòng)定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤，確保這些貨物安全地到達(dá)目的地，避免出現(xiàn)差錯(cuò)和由此帶來的經(jīng)濟(jì)損失或環(huán)境污染。 

    (2)智能識(shí)別技術(shù) 

    基于智能標(biāo)簽的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，主要是研究以高頻和超高頻智能標(biāo)簽為核心的RFID射頻識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)、智能標(biāo)簽RFID射頻通訊和讀寫器具標(biāo)準(zhǔn)、基于智能標(biāo)簽的集裝箱自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，進(jìn)而研究基于智能標(biāo)簽的單元物品自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，引導(dǎo)物流信息向全過程管理邁進(jìn)。 
    
    智能識(shí)別技術(shù)還可以用于貨物檢測(cè)，通過識(shí)別技術(shù)獲取準(zhǔn)確的裝卸信息，可以大大提高裝卸效率，例如，集裝箱智能識(shí)別系統(tǒng)儲(chǔ)存了大量信息，包含集裝箱出發(fā)地、計(jì)劃路線、現(xiàn)在位置、裝箱人員信息、檢查信息、集裝箱移功信息、裝箱貨物信息等，它具有防篡改功能、記錄任何進(jìn)入者的時(shí)間和地點(diǎn)等功能。智能識(shí)別系統(tǒng)包含電子封條閱讀器，它安裝在裝載、檢查和卸載的各地點(diǎn)并發(fā)送所有關(guān)于集裝箱狀態(tài)信息，如始發(fā)地，現(xiàn)在位置，貨物和安全性等信息到海關(guān)。隨著智能貨物標(biāo)簽和移動(dòng)讀取裝置的廣泛應(yīng)用，可以通過設(shè)備終端來管理交通流，從而使港口的生產(chǎn)效率提高。 

    智能識(shí)別技術(shù)還可以通過控制港口進(jìn)出通道確保港口生產(chǎn)的安全性，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港口的自動(dòng)化�，F(xiàn)在的電子識(shí)別標(biāo)簽已經(jīng)具有讀寫和發(fā)送信息的功能，人們可以很容易地確認(rèn)公司、貨物和司機(jī)是否可以合法地進(jìn)出港口。 

    (3)運(yùn)行工具重量檢測(cè)技術(shù) 

    運(yùn)行工具重量檢測(cè)技術(shù)通過與其他智能運(yùn)輸技術(shù)的結(jié)合，可以獲得某一特定船舶的實(shí)時(shí)信息，如重量、尺寸、速度等，也可以為港口提供追蹤、調(diào)節(jié)的依據(jù)，從而有效配合港口設(shè)備的工作要求，提高設(shè)備工作效率。 

    運(yùn)行工具重量檢測(cè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)船舶在港口內(nèi)檢查的自動(dòng)化，在這里可以獲得船舶的一些特定信息(重量、長(zhǎng)度、高度等)，將這些數(shù)據(jù)與提單進(jìn)行比較，從而加強(qiáng)港口管理。 

    運(yùn)行工具重量檢測(cè)技術(shù)還可以比較記錄的貨物與實(shí)際貨物之間的差異，能夠在第一時(shí)間找出誤報(bào)或丟失的貨物，并可以對(duì)走私企圖或問題貨物提出預(yù)警。 

    運(yùn)行工具重量檢測(cè)技術(shù)可以自動(dòng)檢測(cè)出貨物超載和船舶不平衡。一方面，檢測(cè)船舶是否不平衡負(fù)載和超載。另一方面，通過測(cè)量貨車和集裝箱的重量識(shí)別是否超載，因?yàn)槌d的集裝箱很可能在裝卸和搬運(yùn)過程中導(dǎo)致港口設(shè)備的損壞。對(duì)于即將出港的車輛，也可以對(duì)其超載情況進(jìn)行檢查。否則，超載車輛一旦在內(nèi)陸檢查站被扣留，就將耽擱大量的時(shí)間，影響貨物的按時(shí)到達(dá)。 

    (4)預(yù)先清關(guān)技術(shù) 

    對(duì)于港口來說，智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施的一個(gè)重要的目標(biāo)就是減少貨物不必要的停留時(shí)間，從而提高物流效率，并且使船舶進(jìn)入港區(qū)作業(yè)時(shí)間縮短。預(yù)先清關(guān)技術(shù)就是通過辦公系統(tǒng)電子化及信息數(shù)據(jù)的傳輸，使智能檢查和貨物調(diào)度系統(tǒng)集成化，實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)通港。 

    在進(jìn)行重量檢測(cè)或進(jìn)行路檢時(shí)，特別是有擁堵的情況發(fā)生時(shí)，預(yù)先清關(guān)技術(shù)可以最大限度地減少合格車船的通過時(shí)間。這主要是由于預(yù)先清關(guān)技術(shù)可以預(yù)先處理違規(guī)問題。通過與其他安全系統(tǒng)的通訊聯(lián)系，預(yù)先清關(guān)技術(shù)可以給終端操作人員提供駕駛員、車船及其運(yùn)輸公司的檢查記錄。根據(jù)這些信息，單證和設(shè)備的問題都可以被預(yù)先告知，從而減少對(duì)貨物檢查的時(shí)間。 

    預(yù)先清關(guān)技術(shù)可以提供跟蹤服務(wù)。通過事先提供跟蹤信息使港口為船舶到達(dá)做好準(zhǔn)備。還可以提供信息資源共享，將通關(guān)檢查的信息儲(chǔ)存并將有價(jià)值的信息發(fā)送給整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的其他港口。 

    3、加強(qiáng)跨機(jī)構(gòu)、跨區(qū)域合作以及技術(shù)通用性 

    智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)已發(fā)展得十分成熟，在發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路和城市公路系統(tǒng)中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。港口作為物流系統(tǒng)的中心，其智能運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用將更加復(fù)雜。其技術(shù)實(shí)施的關(guān)鍵在于研究各種港口設(shè)備的獨(dú)特之處，設(shè)計(jì)在物流系統(tǒng)中最適合各方要求的系統(tǒng)和方法。以下兩方面主要因素需要考慮。 

    (1)加強(qiáng)不同機(jī)構(gòu)和區(qū)域的合作 

    智能運(yùn)輸技術(shù)支持無紙化貿(mào)易，因而其實(shí)施中要求各個(gè)機(jī)構(gòu)間加強(qiáng)合作。另外，商船在不同國(guó)家的操作會(huì)因地理和規(guī)則制度的不同而不同。因而需要形成一套協(xié)調(diào)各方的協(xié)議以方便船舶在不同國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)作。 

    (2)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的通用性 

    為了使物流系統(tǒng)的每個(gè)機(jī)構(gòu)可以共享所有的數(shù)據(jù)，必須優(yōu)先考慮智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)在不同節(jié)點(diǎn)的通用性，這樣可以節(jié)省大量的時(shí)間和費(fèi)用。因此，所形成的協(xié)調(diào)協(xié)議必須滿足技術(shù)和制度兩方面的要求。

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