2013年影響我國(guó)居民轎車(chē)消費(fèi)的主要因素

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    1、汽車(chē)價(jià)格因素 

    在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，影響轎車(chē)進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵因素是價(jià)格，過(guò)高的價(jià)格是短期內(nèi)影響轎車(chē)消費(fèi)的最主要因素。其原因不言而喻：中國(guó)是國(guó)民收入偏低的發(fā)展中國(guó)家，昂貴的價(jià)格必然制約消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力。 

    我國(guó)轎車(chē)業(yè)在不斷進(jìn)行自我創(chuàng)新發(fā)展和同世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的合作中取得了快速發(fā)展，轎車(chē)也逐步進(jìn)入更多的普通家庭。但是國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格仍然制約著轎車(chē)的消費(fèi)。造成轎車(chē)價(jià)位居高不下的原因，一是中國(guó)轎車(chē)業(yè)起步晚、規(guī)模小、產(chǎn)量低、成本高。汽車(chē)工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，按國(guó)際水平，﹁個(gè)汽車(chē)企業(yè)年產(chǎn)量為20萬(wàn)輛才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，30萬(wàn)輛才具有競(jìng)爭(zhēng)力，250萬(wàn)輛才不會(huì)有被吞并的危險(xiǎn)。而中國(guó)轎車(chē)企業(yè)絕大多為數(shù)都沒(méi)有達(dá)到年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模必然導(dǎo)致成本加大。同時(shí)，部分零部件仍依賴于引進(jìn)也是導(dǎo)致轎車(chē)高成本的重要原因。。二是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)一直處于產(chǎn)業(yè)政策的層層保護(hù)之中，國(guó)家制定的市場(chǎng)準(zhǔn)入管制政策及一些地方政府的保護(hù)和抑制性的消費(fèi)政策等，造成了轎車(chē)定價(jià)的不合理，弱化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。加之近幾年轎車(chē)市場(chǎng)火爆，使我國(guó)轎車(chē)業(yè)處于一種高利潤(rùn)的狀態(tài)中。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的高成本和高利潤(rùn)直接通過(guò)轎車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)體現(xiàn)，因而轎車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格一直維持在一個(gè)較高的水平。 

    進(jìn)口轎車(chē)的高價(jià)格。進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)零售價(jià)由四部分構(gòu)成：基本價(jià)格、關(guān)稅、其他稅費(fèi)、銷(xiāo)售費(fèi)用及利潤(rùn)。其中關(guān)稅是以基本價(jià)格(到岸價(jià))作為基數(shù)來(lái)計(jì)算的，假設(shè)汽車(chē)到岸價(jià)為10萬(wàn)元，加上消費(fèi)稅(約為5%)為10.5萬(wàn)元，加關(guān)稅(約80%)為18.9萬(wàn)元，再加增值稅(17%)為22.11萬(wàn)元，另加上運(yùn)雜費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)、選裝件、銷(xiāo)售利潤(rùn)等，零售價(jià)接近28萬(wàn)元。從計(jì)算中得知，消費(fèi)者無(wú)端要多承擔(dān)150%—180%的費(fèi)用。這些額外的費(fèi)用直接通過(guò)轎車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格體現(xiàn)出來(lái)。 

    我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)達(dá)50年的貿(mào)易保護(hù)中，市場(chǎng)封閉、關(guān)稅高、價(jià)外收費(fèi)多，沒(méi)有和國(guó)際市場(chǎng)接軌，進(jìn)口車(chē)因各種壁壘而維持在一個(gè)相當(dāng)高的價(jià)位上，使大部分消費(fèi)者望而卻步。中國(guó)加入了WTO后，承諾關(guān)稅和國(guó)外轎車(chē)進(jìn)入的壁壘一定要降低，但是，到目前為止，進(jìn)口轎車(chē)的價(jià)格仍然保持在高水平，阻礙了轎車(chē)消費(fèi)的正常進(jìn)行。 

    2、消費(fèi)者的收入因素 

    我國(guó)大部分消費(fèi)者收入不高也是影響轎車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵因素之一。從全國(guó)范圍看，有些地區(qū)并不具備轎車(chē)進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)條件。同時(shí)，貧富比例的嚴(yán)重失衡，也阻礙了轎車(chē)進(jìn)入普通家庭的步伐。 

    轎車(chē)作為一種新的耐用消費(fèi)品進(jìn)入我國(guó)居民的家庭，將遵循這樣的規(guī)律：普及轎車(chē)的過(guò)程一一從先富起來(lái)的群體，到一般群體，再逐步擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的時(shí)間后，達(dá)到普及。所以，考察我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)能力，不要立足于考慮我國(guó)每一個(gè)家庭的購(gòu)買(mǎi)力、，而是考慮先富起來(lái)的一部分家庭的購(gòu)買(mǎi)力。 

    收入水平的差異決定了消費(fèi)能力的差異，據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，轎車(chē)進(jìn)入中高收入家庭。2003年，上海、北京、天津等地區(qū)的人均GDP已經(jīng)超過(guò)了2000美元，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東地區(qū)，人均GDP則已達(dá)到3000美元以上。所以，購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的條件在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)形成，而且大大超過(guò)了轎車(chē)進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。而在廣大中西部地區(qū)，要達(dá)到這個(gè)臨界點(diǎn)仍需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)全景評(píng)估及投資方向研究報(bào)告》 

    3、轎車(chē)消費(fèi)政策因素 

    轎車(chē)消費(fèi)政策包括購(gòu)買(mǎi)階段的政策、保有階段的政策和使用階段的政策。隨著私人購(gòu)車(chē)比例的增加，轎車(chē)消費(fèi)政策對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的影響越來(lái)越大。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，1998年影響轎車(chē)市場(chǎng)的主要因素就是轎車(chē)消費(fèi)政策。 

    我國(guó)目前購(gòu)車(chē)方式主要還局限于用現(xiàn)款購(gòu)車(chē)一種形式，國(guó)外常見(jiàn)的分期付款、專(zhuān)項(xiàng)貸款、購(gòu)車(chē)儲(chǔ)蓄等多種籌款和付款方式在中國(guó)尚未大范圍實(shí)行，不能不說(shuō)對(duì)轎車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生影響。 

    另外，我國(guó)轎車(chē)用戶在汽車(chē)的使用過(guò)程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費(fèi)用外，還要承擔(dān)不少雜費(fèi)，例如，購(gòu)置附加費(fèi)、車(chē)檢費(fèi)、入戶費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、交管費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、民工建勤費(fèi)及各種地方性模糊收費(fèi)。目前，中國(guó)大約可以算是對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)和使用汽車(chē)征收稅費(fèi)種類(lèi)最多的國(guó)家，收費(fèi)多、濫、重已是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中雖已明確表示“國(guó)家鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)”，但實(shí)際操作中宏觀環(huán)境仍沒(méi)有太大的松動(dòng)，實(shí)行的仍是抑制政策。我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)政策確實(shí)應(yīng)該調(diào)整，否則不僅要影響到未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，更重要的是將削弱甚至動(dòng)搖汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。 

    4、消費(fèi)者養(yǎng)車(chē)的壓力因素 

    轎車(chē)消費(fèi)稅費(fèi)種類(lèi)繁多。價(jià)格以外的各種名目繁多的稅費(fèi)制約了汽車(chē)消費(fèi)。我國(guó)很多地區(qū)在購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)階段，各種價(jià)格外收費(fèi)占據(jù)了買(mǎi)車(chē)費(fèi)用的較大比重。我國(guó)有關(guān)汽車(chē)的各種稅費(fèi)的總收入竟高達(dá)1500億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)。汽車(chē)稅收和費(fèi)用太亂、偏重、不合理，嚴(yán)重限制了汽車(chē)的普及。 

    汽油價(jià)格的不斷上漲。汽油作為使用轎車(chē)的必需品，其價(jià)格變化必然引起消費(fèi)者的敏銳反應(yīng)。轎車(chē)消費(fèi)量的增加，必然導(dǎo)致汽油需求量的提高。而國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格的上漲，也必然引起我國(guó)市場(chǎng)汽油價(jià)格的提升，從而增加了轎車(chē)消費(fèi)者的日常消費(fèi)支出。汽油價(jià)格變化是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的因素之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽油上漲平均給消費(fèi)者每月增加100-300元的支出。目前，節(jié)油車(chē)型已越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。一些油耗較大類(lèi)型的轎車(chē)，在汽油價(jià)格上漲的背景下，會(huì)逐漸走出消費(fèi)者選購(gòu)轎車(chē)的考慮范疇之列。 

    5、消費(fèi)者心理預(yù)期因素 

    消費(fèi)者的心理預(yù)期是，根據(jù)消費(fèi)者自身的見(jiàn)解和經(jīng)驗(yàn)對(duì)目前轎車(chē)市場(chǎng)的狀況作出分析，以此在自身面臨轎車(chē)消費(fèi)的時(shí)刻，在心理上作出自身認(rèn)為合理的預(yù)測(cè)。針對(duì)轎車(chē)消費(fèi)，消費(fèi)者心理主要是指對(duì)轎車(chē)的價(jià)格和技術(shù)的預(yù)期。由于我國(guó)轎車(chē)業(yè)存在高利潤(rùn)，在轎車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，各生產(chǎn)廠商都以降價(jià)作為增加轎車(chē)銷(xiāo)售量的手段。而消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)頻繁的降價(jià)行為往往在心理上是從負(fù)面接受，對(duì)見(jiàn)不到底的車(chē)價(jià)，感到茫然。消費(fèi)者心理的失衡，使準(zhǔn)購(gòu)車(chē)者一次次地暫時(shí)打消買(mǎi)車(chē)的念頭，市場(chǎng)的潛在需求難于轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購(gòu)買(mǎi)。 

    另外，加入了WTO后，進(jìn)口轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的障礙將逐漸降低，所以，消費(fèi)者更傾向于對(duì)那些高性能、低價(jià)格的進(jìn)口轎車(chē)的期待，因此產(chǎn)生了等待的思想。兩種心理預(yù)期都阻礙了轎車(chē)的消費(fèi)。